风马牛不相及！大众ID.4X对比特斯拉Model 3 - Automobile版

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Automobile版 - 风马牛不相及！大众ID.4X对比特斯拉Model 3

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终于把特斯拉Model 3标准续航版和上汽大众ID.4X初见版这两台个人认为产品力最强，
并且各方面最推荐消费者购买的电动车试完了，所以今天终于有立场给大家聊聊两台车
的驾驶感受和产品力表现以及购买建议，希望可以帮到在这两款车之间犹豫的朋友吧。
那么为什么说特斯拉Model 3和大众ID.4是目前老王最推荐的两台电动车呢？关于这个
问题，首先个人认为对于新能源车的选择，目前大部分国人都处在迷茫的状态，即便这
一市场诞生了很多新品牌，也有很多花哨的功能，可这并不代表它们就适合所有人。特
别是对于电动车来说，在它的全寿命周期里，可靠性，耐用度，保值率都是非常重要的
因素。说句不好听的话，也许你花相同甚至更便宜的钱买了一台新品牌的电动车，可当
你想要换车时，不好意思，车商一定会告诉你，这牌子的车我收了会砸手里，要么砍你
价，要么直接不收，这就是当下国内二手电动车市场现状。
但大众ID.和特斯拉相比之下就可以尽量避免这种尴尬，特斯拉不必多说，它在二手车
市场的流通性基本已经达到了燃油车水平，并且以Model 3来看，价格还算坚挺；而大
众ID.4虽然是才推出的新车，可建立在大众燃油车多年耕耘的口碑上，不说保值率有多
强，但现阶段看它依然要强于许多国产新能源品牌。并且，在试驾过一大批二十万级别
电动车之后，确实也只有ID.4和Model 3让老王觉得它们的稳定性、驾驶性以及三电匹
配是最成熟，最有大厂范儿的，相比之下许多国产电动车或多或少都存在一些小BUG。
说了这么多，言归正传，咱们来聊今天要说的Model 3标准续航版和大众ID.4X。首先从
价格来看，ID.4X初见版和Model 3标续现在处于直接竞争关系，两车价格都在23万元左
右，而ID.4X续航能力略强，为555公里；特斯拉Model 3标续的NEDC续航里程则为460公
里，所以如果特别在意续航里程的话，大众ID.4X无疑是更好的选择。
但就个人使用感受来说，日常市区驾驶，460公里和555公里的续航差值并不会体现得特
别明显，特别是特斯拉超级充电桩数量越来越多的情况下，目前国内一二线城市特斯拉
车主想要补给能源是一件比较方便的事情，只要提前规划好路线和电量消耗的话，无论
是Model 3还是ID.4X，它们都可以很好地完成日常通勤任务。
所以，相信所有人对这两台车的纠结就是在品牌调性和使用感受上了。特斯拉咱们就不
必多说了，从Model S至上往下打的战略在目前Model 3上已经体现得非常成功，埃隆马
斯克的偏执也让特斯拉在备受争议的同时成为了极具个性的科技品牌。而对于大众来说
，他们的想法和特斯拉正好相反，如果说Model 3可以被定义为一件科技产品的话，那
么大众显然是不能的。毕竟在中国市场，大众还有着大批燃油车主，在车型标定和设计
的时候，大众就必须考虑到传统燃油车主的感受和需求，这也是为什么在聊驾驶感受之
前，我们要先说这点的原因。因为体现到产品上，虽然Model 3和ID.4X都是电动车，可
实际产品感受可以说风马牛不相及。
先说Model 3，无论是内饰氛围还是驾驶感受，它与传统燃油车或者是一大批电动车的
区别都非常明显。比如Model 3的所有车辆信息都集成在大屏里，比如Model 3的方向盘
调节需要使用两侧的滚轮控制，又比如在启动时，你需要在中央扶手箱处“刷卡”才能
激活驾驶，这些都无时无刻告诉你，Model 3是一台特别的电车。而在驾驶过程中，必
须承认Model 3标准续航版的动力输出达到了目前行业的最高水准，为此，车辆还提供
了舒适和标准两种动力输出模式，在舒适模式下，整车动力输出大约等于2.0T或者2.5L
自吸车型的表现，百公里加速大约7秒左右；而在标准模式下，整车动力就会全部释放
，5.6秒破百的加速能力已经超越了这个价位所有的小钢炮，相当给力。
不过，在2021款Model 3上，特斯拉却取消了动能回收调节的选项，这也就意味着驾驶
Model 3你就只能在强动能回收状态下使用。如果你是一位驾驶燃油车的老手的话，那
么第一次上手Model 3一定会很不适应，稍微松开电门，车辆就会以刹车姿态减速，而
想要把Model 3开得平顺，则需要以“黄金右脚”的方式精细操作电门，需要一定适应
过程。
而在ID.4X上，你几乎不需要任何适应过程，驾驶燃油车什么样，驾驶它就是什么样。
无论是底盘反馈，动力输出还是转向手感、动能回收都基本和驾驶一台燃油车没啥区别
。不过，在体验过这两台电动车之后，老王发现，这两台车的转向力度都偏沉重，
Model 3的转向圈数为1圈，大众ID.4X则和燃油车一样，为两圈。不过，在日常生活中
，面对掉头情况时，ID.4X转弯半径小的优势就体现出来，特别在窄路掉头时，可以减
少倒车次数，提升便利性。而在底盘滤震感受上，ID.4X的表现也非常“大众”，无论
是悬挂阻尼还是回弹感受，基本上就像底盘加重的高尔夫，虽然谈不上多惊艳，但至少
可以满足80%用户的需求。
总的来说，特斯拉Model 3和大众ID.4X从本质上它们就不是同一类型的电动车。虽然同
样搭载着电机与电池，可从目标群体而言，特斯拉主要瞄准的还是年轻人以及新晋消费
者，它的性能更强，科技感更足，即便做工差点，降价频繁点，可考虑特斯拉的消费者
几乎不会去考虑其他品牌的电动车。反观大众ID.4，虽然它在欧洲市场销量不错，可在
中国市场，它主要面对的还是一些传统燃油车，特别是大众燃油车升级电动车的目标消
费群体，老实讲，ID.4X是一台好开的电动车，也更加符合更多人的驾驶习惯，可或许
也是大众顾虑太多，最终体现在销量上，（中国市场）大众ID.才距离特斯拉有这么大
差距吧。

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