c*******e
发帖数: 5818 | |
E****a
发帖数: 3088 | 2 是
[在 cellcycle (vacoule) 的大作中提到：]
:谁知道， |
c*******e
发帖数: 5818 | 3 啥问题 比较多 ？
【在 E****a 的大作中提到】
: 是
: [在 cellcycle (vacoule) 的大作中提到：]
: :谁知道，
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s******e
发帖数: 1275 | 4 tubo本身很耐操 但是它是个大热源 所以
【在 c*******e 的大作中提到】
: 谁知道，
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D***I
发帖数: 1957 | 5 turbo并不是问题，saab当年第一代turbo，问题极少，有个跑了一百万的，前50万mile
连机油都不烧，50万开始烧机油，还又跑了50万没问题 |
J*****j
发帖数: 82 | 6 你看，如果要选家用车，又要大路货，不要tuobo，不要cvt，马力大，其实剩下没多少
车了 |
v******p
发帖数: 700 | 7 当年saab那turbo增压很小，属于low boost turbo，设计上就朝着靠谱的方向设计，
saab和volvo的那些低增压的跑个20-30w和玩似的。
现在的turbo，都朝着打鸡血的方向弄，碰上个不会设计塑料垫圈的德国厂商，比如人
民车厂和白蓝车厂，确实故障出得多。
国内经典的语录 ea 三个八，车厂都靠它
mile
【在 D***I 的大作中提到】
: turbo并不是问题，saab当年第一代turbo，问题极少，有个跑了一百万的，前50万mile
: 连机油都不烧，50万开始烧机油，还又跑了50万没问题
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m*1
发帖数: 1 | 8 肯定更容易坏，任何事都有代价。
【在 c*******e 的大作中提到】
: 谁知道，
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R******6
发帖数: 609 | 9 涡轮增压发动机，发动机体积小，产热多，长时间使用大马力，或者骤热骤冷，肯定坏
的快。而且涡轮引入的冷却环节多，理论上，出问题的可能增加
但是这些种泛泛而谈，不如实践检验。本田想试试。试成了的话，渦增发动机二十年不
坏，牛大发了；不成的话，渦增爽个七八年，之后大不了准备几千刀换一套，比对置发
动机长期的head gasket，还是划算啊 |
W********n
发帖数: 1 | 10 考虑二十年后干啥。那时候肯定都是电车了。
: 涡轮增压发动机，发动机体积小，产热多，长时间使用大马力，或者骤热骤冷，
肯定坏
: 的快。而且涡轮引入的冷却环节多，理论上，出问题的可能增加
: 但是这些种泛泛而谈，不如实践检验。本田想试试。试成了的话，渦增发动机二
十年不
: 坏，牛大发了；不成的话，渦增爽个七八年，之后大不了准备几千刀换一套，比
对置发
: 动机长期的head gasket，还是划算啊
【在 R******6 的大作中提到】
: 涡轮增压发动机，发动机体积小，产热多，长时间使用大马力，或者骤热骤冷，肯定坏
: 的快。而且涡轮引入的冷却环节多，理论上，出问题的可能增加
: 但是这些种泛泛而谈，不如实践检验。本田想试试。试成了的话，渦增发动机二十年不
: 坏，牛大发了；不成的话，渦增爽个七八年，之后大不了准备几千刀换一套，比对置发
: 动机长期的head gasket，还是划算啊
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D***I
发帖数: 1957 | 11 各大厂商基本都铺开了吧，除了ford那个1.6的没听说有特别多问题和不耐用的（好象
是直接将2.0的缩肛，结果问题特别多，最后ford赶紧废掉，重新设计了个1.5就没问题
了)
尤其皮卡上也用了快10年了吧，如果真像你说的，估计现在抱怨成堆才对
【在 v******p 的大作中提到】
: 当年saab那turbo增压很小，属于low boost turbo，设计上就朝着靠谱的方向设计，
: saab和volvo的那些低增压的跑个20-30w和玩似的。
: 现在的turbo，都朝着打鸡血的方向弄，碰上个不会设计塑料垫圈的德国厂商，比如人
: 民车厂和白蓝车厂，确实故障出得多。
: 国内经典的语录 ea 三个八，车厂都靠它
:
: mile
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c*******e
发帖数: 5818 | 12 看来散热是个问题，！我网上搜，看到的有 coolant leak 进 engine的！
这是不是就 太热，seal 容易 坏 ？ |
S*******n
发帖数: 10009 | 13 肯定的。增压了对零件可靠性要求高，密封的材料也要更好。看看垃极宝马的过几年就
到处漏
【在 c*******e 的大作中提到】
: 谁知道，
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p*****o
发帖数: 302 | 14 最恰当的比喻，你原来高潮只能射10毫升的精，现在每次吃药，能射20毫升。长此以往
，折寿不？ |
f*****h
发帖数: 4489 | |
c*******e
发帖数: 5818 | 16 我怎么查 Ford 1.5 这个是 coolant leak engine 不少啊，？
现在还有起诉
：各大厂商基本都铺开了吧，除了ford那个1.6的没听说有特别多问题和不耐用的（好象
：是直接将2.0的缩肛，结果问题特别多，最后ford赶紧废掉，重新设计了个1.5就没问
题了) |
n******d
发帖数: 691 | 17 涡轮增压最大的好处是低转速的时候就可以达到最大扭矩，加速的感觉非常好。从02年
jetta 1.8t开始家里的车基本都是涡轮增压。 |
l****g
发帖数: 5080 | 18 涡轮增压不过是对普通内燃机的改进，一般内燃机由于设计局限，空气是靠大气压压进
气缸，中间有各种阻塞，比如空滤，气管，气门等等，短时间能进的空气有限。涡轮增
压就是靠动力把空气挤进气缸。气缸一样大，空气更多了就能燃烧更多燃料，自然功率
大。不过功率密度大，气缸温度高，压力大，自然寿命低。相当于普通车经常地板油的
节奏。 |
c*******e
发帖数: 5818 | 19 你这个解释 形象，
我看了看，家用车，丰田基本不 turbo，本田基本turbo，这俩reliable 类似吧，看了
本田 turbo 技术 过硬，
【在 l****g 的大作中提到】
: 涡轮增压不过是对普通内燃机的改进，一般内燃机由于设计局限，空气是靠大气压压进
: 气缸，中间有各种阻塞，比如空滤，气管，气门等等，短时间能进的空气有限。涡轮增
: 压就是靠动力把空气挤进气缸。气缸一样大，空气更多了就能燃烧更多燃料，自然功率
: 大。不过功率密度大，气缸温度高，压力大，自然寿命低。相当于普通车经常地板油的
: 节奏。
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