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发帖数: 1 | 1 中国汽车，凭借电动车攻破德国和挪威防线，令世界为中国制造侧目。
中国制造的电动SUV与豪华车，已经杀入原本门槛高高在上的德国与挪威市场，自此，
全球汽车产业都意识到，中国汽车正在快速崛起，已然成为一股不可忽视的力
量。
法兰克福—MG（名爵）这个名字来自于英国，曾经是充满活力但挑剔的跑车的代名词。
如今，标志性的八角形徽章现在为一种不同以往的汽车野心服务。中国四大
汽车制造商之一的上汽集团在2007年收购了MG名爵品牌，并在德国和其他欧洲市场销售
的电动运动型多用途车系列上打上了名爵的烙印。
名爵是一个很合适的例子展示了中国汽车制造商如何利用电动汽车的转变来挑战长期主
导该行业的美国、欧洲和日本汽车制造商。随着电动汽车越来越受欢迎，中
国汽车制造商的到来几乎占据西欧新车销量的近 10%。即使在这期间，全球的芯片短缺
导致汽车制造商正在削减产量也丝毫没有影响中国汽车的扩张速度。
欧洲市场原本难以攻克，但名爵已经在16个欧洲国家拥有350家经销商，并且还在不断
扩张。蔚来和比亚迪正在通过挪威进入欧洲市场，该国是世界上电气化程度最
高的大型汽车市场。
蔚来于 9 月底在奥斯陆—挪威首都和最大城市—开设了一家经销商，这是该公司在海
外的第一家门店。比亚迪在8月份首次交付了一辆唐电动SUV给一位挪威客户。
同时，长城汽车已宣布明年计划在欧洲开始销售电动紧凑型车和混合动力SUV。
总部位于瑞典但隶属于中国吉利控股的 Polestar 自2020年以来一直在欧洲和美国销售
中国制造的电池驱动车型。欧洲道路上的许多特斯拉都是从该公司的工厂进
口的， 一旦公司在柏林附近完成了工厂的建设，情况也许会有所改变。
大众、梅赛德斯-奔驰或通用汽车等外国汽车制造商在中国销售了数百万辆汽车，因此
当中国汽车制造商侵占他们的地盘时，他们也不好多说什么。尽管中国是世界
上最大的汽车市场，但中国的汽车品牌在国际市场上只占据了一小部分份额。即使中国
本土汽车制造商发展迅速，占据了 40% 以上的国内市场，但中国消费者似乎
更倾向于选择购买外国汽车品牌。
尽管如此，中国制造的汽车在欧洲的出现对老牌汽车制造商来说仍是一种不祥的迹象，
因为这些汽车制造商已经在从内燃机转向电池方面遇到了足够多的麻烦。中
国汽车制造商也将美国纳入了视线，尽管到目前为止对他们影响还不大。
自 1984 年以来，名爵的所有者上汽一直是大众汽车在中国的合作伙伴。现在，名爵正
在向大众汽车的核心地带进军。MG 正在宣传其紧凑型电动 SUV ZS，起价为
30,420欧元，约折合人民币22万左右。如果包括政府对电动汽车的激励措施，该车可以
以大约24,000欧元的价格买到。这比大众最便宜的紧凑型电动SUV ID.4少
4,000欧元。
柏林追踪欧洲电动汽车市场的分析师马蒂亚斯·施密特 (Matthias Schmidt) 说“副总
厨正准备另起炉灶。”但名爵在一份声明中表示，其与大众汽车的合作仍然
是“双赢的战略伙伴关系”。
对于外国汽车制造商来说，进入欧洲市场出了名的困难。只要问问福特汽车(Ford
Motor)和丰田(Toyota)就知道了。前者在欧盟市场的份额仅为4%，而后者尽管在
世界其他地区举足轻重，在欧洲的份额也只是略高于6%而已。
中国汽车制造商早些时候试图打入欧洲的尝试失败了。2013年，中国初创品牌观致宣布
计划在欧洲建立经销商网络，但也仅仅只开设了一家。
这次进入欧洲的时机可能比较好。自从2020年以来，尽管整体市场不景气，但电动汽车
在欧洲的销量已经翻了一番。施密特先生说，截至8月，在西欧销售的新车中
，约有9%（即 64.4万 辆）是电池驱动的。包括插电式混合动力车在内，电动汽车的份
额为18%。
德国斯图加特以北蒂希海姆-比辛根的经销商朱利安·埃姆里希(Julian Emrich)表示，
廉价电动汽车已经供不应求。“很多人都感兴趣，但没有合适的产品，至少
没有正常价格的产品，”埃姆里希说。
当名爵向他发送电子邮件询问他是否想成为经销商时，埃姆里希先生说，"这正是我所
期待的"。与大多数传统汽车制造商不同，名爵不要求他预先购买车辆。而是
名爵公司提供汽车，经销商在卖出一辆汽车时会赚取佣金。
目前尚未清楚的是挑剔的欧洲买家是否会购买中国汽车。当名爵公司与一家福特经销商
朗佩尔与斯塔克(Rumpel & Stark)商谈销售中国品牌时，总经理巴斯蒂安·
斯塔克持怀疑态度。但当该公司的机械师对这辆名爵进行了彻底的检查后，他们的结论
是：很棒。"他们说这辆车很好，"斯塔克说。他指出，名爵配备了来自博世
、法雷奥和大陆等知名供应商的零部件，这些供应商在中国都有大量的业务。
随后，朗佩尔与斯塔克公司同意将名爵汽车加入其展厅，甚至在挂出招牌之前就卖出了
三辆混合动力汽车。买家们被合适的价格和相对较短的交货时间所吸引。"我
根本还没有做任何营销，"斯塔克说。
由于全球半导体的短缺，欧洲市场对汽车的需求高涨。名爵混合动力车的等待时间只有
四周，纯电动车型的等待时间为三个月，"与现在的其他品牌相比，这个速度
已经很不错了，"斯塔克说。因为许多欧洲品牌尤其是低价位车型的等待时间通常要长
得多。雷诺等汽车制造商正在将稀缺的筹码分配给更高端的汽车，因为这将产
生更多利润。
欧洲汽车制造商正在警惕地关注着中国这个竞争对手。“我们非常认真地对待每一个新
的参与者，”汽车和卡车制造商戴姆勒(Daimler)的管理委员会成员马丁·多
姆(Martin Daum)在接受采访时说。“另一方面，我们从不害怕竞争。”
中国的电动汽车超高速的发展引起了欧洲老牌车厂的关注和重视，但世界车企们竞争着
“卷起来”最终压下来的价格和提上去的质量最终受益的都是消费者。“新
的风暴已经出现，怎么能够停滞不前”所以无论是新势力还是老牌车企要想不被挤出市
场，只有紧跟时代坚定向前。 |
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