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Automobile版 - 美国的造车新贵们，都做着“特斯拉”的梦

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一直以来，相比于国内市场的“百家争鸣”，在太平洋彼岸的美国，叫得出名字的新能
源车企似乎只有特斯拉，但在近期，却有两家美国初创车企在资本市场“搅
动风云”，一家是刚刚上市的Rivian，另一家是宣称将在中国建厂的Lucid。
主打运动型SUV、皮卡的Rivian在11月10日上市首日大涨近30%，11月17日，高级豪华电
动车车商Lucid宣布计划在中国设厂之后，股价大涨24%，市值也突破了800亿
美元的关口。
车未量产，钱已到账
据统计，截至目前，Rivian以1090亿美元的市值位居第六、已超过福特、通用等老牌车
企，lucid以752.8亿美元位居第九。
Wedbush的汽车和科技分析师Dan Ives认为，投资者对这些电动汽车的故事有着巨大的
兴趣，特斯拉超过1万亿美元的市值改变了电动汽车领域的估值方式。而在福
特、通用和大众仍被投资者视为传统汽车品牌时，Lucid已被钦点为下一个迷你特斯拉。
然而即便声势浩大，实际上这两家车企的产品也才开始交付而已，尚未开始量产。
马斯克曾亲自下场怼Rivian，他在推特上发文称，一些公司在上市之前，每十亿美元的
估值是不是至少对应交付一辆车。
也有分析师开始质疑其估值的合理性。
数据集团Edmunds的Jessica Caldwell指出，Lucid旗下的Lucid Air刚刚获得了Motor
Trend年度最佳汽车，背靠亚马逊和福特两大巨头的Rivian也在近期开始交付
皮卡，由于与亚马逊签订了大量的合同，该公司也在电动货车的市场站稳了脚跟。
“特斯拉让许多投资者发了财，现在每个人都想加入电动车领域的下一个大项目。”但
她同时也表示：“不幸的是，像特斯拉这样的公司并不经常出现，对Rivian
和Lucid的估值是有问题的，尤其是与现有的汽车公司相比。”
与特斯拉的“新仇旧怨”
相比于投资者再造特斯拉的期望，这两家公司可能更希望的是打败特斯拉，毕竟他们和
特斯拉的“新仇旧怨”一点也不少。
首先在两家公司之中，都有不少特斯拉的前员工，Rivian甚至和特斯拉还因为此事闹上
了法庭。
2020年7月份，特斯拉表示，部分雇员在被Rivian挖走之后，向Rivian提供了特斯拉的
商业机密，因此将Rivia告上法庭。据不完全统计，在过去Rivian雇佣的三千
多名员工中，共有130名左右的特斯拉前员工。Rivian方面否认了相关指控，并指责特
斯拉为了阻止员工离职而编造谎言，意图抑制竞争对手的增长。
而目前Lucid的首席执行官兼首席技术官Peter Rawlingson，在加入Lucid之前，他曾是
特斯拉的工程副总裁，也是Model S的总工程师，但由于与马斯克存在一定分
歧，因此出走，当然也带走了多位前特斯拉的高管和员工。
产品定位上，Rivian的主打产品电动皮卡Rivian R1T已于今年9月开始交付，电动SUV
Rivian R1S则计划于年底开始交付，目前预购订单总量已超5万辆，未来更是
与其大股东亚马逊签署了货车预定合同，将为亚马逊提供超10万辆电动卡车。
R1T对标的自然就是特斯拉的Cybertruck，但是该车预计交付时间在2022年，量产更是
遥遥无期。
相比于背靠大树好乘凉的Rivian，Lucid要低调很多，但旗下主力产品Lucid Air定位正
是高端豪华电动汽车，起售价为77400美元（约合人民币49万元）。
随着特斯拉Model S Plaid+的取消，Lucid Air Dream 800公里左右的续航已成为市面
上续航最长的车型，并被MotorTrend评为年度最佳汽车。
Rawlingson在接受采访时透露，到目前为止，公司收到的可退款订单已经升至1.7万辆。
争归争，学归学
当然，目前的特斯拉已经坐稳新能源汽车一哥的位置，无论是市值还是市场，都是两者
无法企及的。
根据特斯拉第三季度财报，2021年第三季度，特斯拉实现营收137.57亿美元，同比增长
57%，创新高；实现净利润16.18亿美元，同比增长389%，已连续九季实现盈
利。
从产销数据来看，特斯拉第三季度共生产237823辆汽车，同比增长64%；共交付241391
辆汽车，同比增长73%。
特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩在财报电话会议上表示，特斯拉依然能够年底实现超
过100万辆的交付目标，并且在未来几年里，其新车交付量将实现年均50%的
增长。
强大的对手无论什么时候都值得学习。在竞争的同时，Lucid和Rivian也似乎在追随特
斯拉的脚步。
复盘特斯拉的崛起，其中“神来之笔”便是中国上海的超级工厂。该工厂是中国首个外
商独资整车制造项目，仅用一年，便完成了从开工到投产，再到交付的整个
环节，后续在带动中国本土销量的同时，也出口到世界各地。
据悉，第三季度特斯拉上海超级工厂共向出口市场供应59579辆新车，占全球销量的近
25%。除此之外，第三季度特斯拉在中国市场的收入为31.13亿元，已成为除美
国外，特斯拉最大的市场。
对于海外车企在华设厂，易车研究院院长周丽君向银柿财经记者表示，首先中国的市场
很大，其次供应链又很成熟，特别像电池，电子元器件等等，这些汽配件产
业在长三角珠三角地区都非常发达，再加上劳动力又便宜，各个方面都具有很大优势。
此外在政策上，对于电动汽车的门槛较低，允许外资百分百控股。
Lucid的Rawlingson显然是学到了“财富密码”。
“中国拥有全世界最大的汽车市场，特斯拉早在2019年便在那里设厂了。”他对媒体表
示，“预计在2025年，我们也计划在中国设厂。”当天股价的大涨，也侧面
印证了投资者对于这一逻辑的认可。
但毕竟“朱玉在前”，同时在中国市场，他们还将会面临造车新势力蔚小理的阻击，在
资本的簇拥下，Lucid和Rivian能否复刻特斯拉的成功仍是未知数。
中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长王禁认为，目前有个说法叫软件定义汽
车，在电动汽车中的软件比重越来越大，相比于中国本土的新势力们，Lucid
和Rivian在自动驾驶以及智能网联方面存在一定的技术优势，不过由于是舶来品，这些
品牌仍面临本土化的问题，蔚小理在品牌、渠道、满足中国客户需求方面仍
强于他们。
易车研究院院长周丽君指出，在激烈的市场竞争之下，无论是特斯拉还是新势力，无论
公司有多高的市值，回归商业的本质是盈利，而盈利的核心就是控制成本与
规模优势。因此资本与故事只流于表面，能不能快速取得规模优势，能不能快速控制成
本，才是日后判断这两家车企有没有机会的标准。

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