c*******e
发帖数: 5818 | 1 是不是要 够呛啊，毕竟造车是个综合工程，
德国造车几家也 跃跃欲试，还有 ford，GM 等等 |
g***n
发帖数: 14250 | |
c*******e
发帖数: 5818 | 3 所以，价格战 ？
【在 g***n 的大作中提到】
: 大众出的更多，明年有的好看
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g***n
发帖数: 14250 | 4 估计这几年产量很难提高，价格战没法打
【在 c*******e 的大作中提到】
: 所以，价格战 ？
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E****a
发帖数: 3088 | 5 丰田吃屎没赶上热乎的。特斯拉的成功全靠忽悠，丰田很难拉下脸来亦步亦趋。但上面
决策的也不能眼看着特斯拉绝尘而去，虽然心里还是犯嘀咕，马斯克这厮还能折腾多久 |
N*****S
发帖数: 1551 | 6 电车技术直接让日欧引以为傲的机械制造近乎清零。
剩下的就是软件。美国绝对是老大。别看特斯拉FSD弄了几年没法正式发布，但是远超
同辈是没问题的。我就没见日欧哪个厂商的产品软件好用过。
【在 c*******e 的大作中提到】
: 是不是要 够呛啊，毕竟造车是个综合工程，
: 德国造车几家也 跃跃欲试，还有 ford，GM 等等
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a******d
发帖数: 955 | 7 其实可以通过电池供应量可以算出来他们的出货量是什么级别的 |
d***u
发帖数: 5 | 8 丰田才是最会忽悠诈骗的企业
丫的是手里没货，想忽悠而不得
【在 E****a 的大作中提到】
: 丰田吃屎没赶上热乎的。特斯拉的成功全靠忽悠，丰田很难拉下脸来亦步亦趋。但上面
: 决策的也不能眼看着特斯拉绝尘而去，虽然心里还是犯嘀咕，马斯克这厮还能折腾多久
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f******t
发帖数: 7283 | 9 以Tesla为首的车厂对汽车行业最大的改变就是，颠覆了消费者的用车mindset。
传统汽车设计制造其中一点考虑便是耐用性和稳定性，消费者也是喜欢车子能够用得长
久一些。tesla由于没这技术，干脆就提倡短视和浪费，车子设计和制造基本上不考虑
耐用性，从而顺便迫使消费者更短时间内就对车子产生厌倦感并且抛弃掉，导致需要购
买下一辆新车。比如说对于金属构件的防锈处理，tesla基本上就是minimum、最低标准
甚至没有，但是车子涂上漆之后消费者是看不出差别的。
承力件之间的焊接也是，别的车厂焊接质量很高，车子开上十几万甚至百万mile之后，
焊点的连接强度不会有太多衰退；tesla就不同了，比如说我的model y开了3000多mile
，目前已经能让我明显感到车身刚度有很明显的褪化，路上稍微不平，车尾就一阵哆嗦
抖动；我清楚记得新车提车的时候这个现象基本上是没有的。
下面这幅照片是tesla车主贴出来的，我就不做评论了。顺便预告一下特粉接下来的动
作，他们肯定又专门去网上找一些别的品牌的车生锈的照片——特粉就这出息。。。。
【在 N*****S 的大作中提到】
: 电车技术直接让日欧引以为傲的机械制造近乎清零。
: 剩下的就是软件。美国绝对是老大。别看特斯拉FSD弄了几年没法正式发布，但是远超
: 同辈是没问题的。我就没见日欧哪个厂商的产品软件好用过。
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f******t
发帖数: 7283 | 10 顺带说一下，tesla的rust warranty政策是，它只保车身内部发生的生锈。所有车身外
面产生的锈迹，warranty是不保的。 |
g***n
发帖数: 14250 | 11 丰田的优势是无脑丰田车主特别多，恐怕比特斯拉车主多不少 |
d***u
发帖数: 5 | 12 你这明显是被石头打烂了，然后才变成这样的
你丰田跌的垃圾掉漆最严重了，连ls都不能幸免
mile
【在 f******t 的大作中提到】
: 以Tesla为首的车厂对汽车行业最大的改变就是，颠覆了消费者的用车mindset。
: 传统汽车设计制造其中一点考虑便是耐用性和稳定性，消费者也是喜欢车子能够用得长
: 久一些。tesla由于没这技术，干脆就提倡短视和浪费，车子设计和制造基本上不考虑
: 耐用性，从而顺便迫使消费者更短时间内就对车子产生厌倦感并且抛弃掉，导致需要购
: 买下一辆新车。比如说对于金属构件的防锈处理，tesla基本上就是minimum、最低标准
: 甚至没有，但是车子涂上漆之后消费者是看不出差别的。
: 承力件之间的焊接也是，别的车厂焊接质量很高，车子开上十几万甚至百万mile之后，
: 焊点的连接强度不会有太多衰退；tesla就不同了，比如说我的model y开了3000多mile
: ，目前已经能让我明显感到车身刚度有很明显的褪化，路上稍微不平，车尾就一阵哆嗦
: 抖动；我清楚记得新车提车的时候这个现象基本上是没有的。
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m*1
发帖数: 1 | |
f******t
发帖数: 7283 | 14 这张照片里能看得出这辆车可能是事故车重新喷的漆（A柱和翼子板那里有痕迹）。掉
漆的那个部件（挡风玻璃和车顶的密封条）是塑料件，掉漆是因为body shop修车的时
候没有对塑料件做好喷漆前的准备。
【在 d***u 的大作中提到】
: 你这明显是被石头打烂了，然后才变成这样的
: 你丰田跌的垃圾掉漆最严重了，连ls都不能幸免
:
: mile
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c*******e
发帖数: 5818 | 15 软件用 G 或 A 家的 ？？
【在 N*****S 的大作中提到】
: 电车技术直接让日欧引以为傲的机械制造近乎清零。
: 剩下的就是软件。美国绝对是老大。别看特斯拉FSD弄了几年没法正式发布，但是远超
: 同辈是没问题的。我就没见日欧哪个厂商的产品软件好用过。
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f******t
发帖数: 7283 | 16 之前G和A的工程质量还是很有保障的。但去年开始这两家的面试都开始大放水（尤其是
G——当然offer也lowball得很厉害），我们很快就会看到因为招人水平下降在产品质
量上的影响了。
【在 c*******e 的大作中提到】
: 软件用 G 或 A 家的 ？？
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C*********s
发帖数: 1 | 17 你有什么证据这是事故车重新喷漆的？有车主的亲口证明还是修车铺的receipt呢？没
有证据就下结论，就是耍流氓哦：）
【在 f******t 的大作中提到】
: 这张照片里能看得出这辆车可能是事故车重新喷的漆（A柱和翼子板那里有痕迹）。掉
: 漆的那个部件（挡风玻璃和车顶的密封条）是塑料件，掉漆是因为body shop修车的时
: 候没有对塑料件做好喷漆前的准备。
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N*****S
发帖数: 1551 | 18 按照历史经验，苹果估计得自己造车。谷歌可能会整个开放系统。哈哈
远超
【在 c*******e 的大作中提到】
: 软件用 G 或 A 家的 ？？
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d***u
发帖数: 5 | 19 别可能了，你可以搜一下图片，看看故事如何
当然是原配。
【在 f******t 的大作中提到】
: 这张照片里能看得出这辆车可能是事故车重新喷的漆（A柱和翼子板那里有痕迹）。掉
: 漆的那个部件（挡风玻璃和车顶的密封条）是塑料件，掉漆是因为body shop修车的时
: 候没有对塑料件做好喷漆前的准备。
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l*******g
发帖数: 5 | 20 PPT，有一个车p的轮子都陷进水泥地里面去了
【在 c*******e 的大作中提到】
: 是不是要 够呛啊，毕竟造车是个综合工程，
: 德国造车几家也 跃跃欲试，还有 ford，GM 等等
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j**********r
发帖数: 3798 | 21 傻逼又开始编了，一个送外卖的，开了大半年，只有3000麦。
mile
【在 f******t 的大作中提到】
: 以Tesla为首的车厂对汽车行业最大的改变就是，颠覆了消费者的用车mindset。
: 传统汽车设计制造其中一点考虑便是耐用性和稳定性，消费者也是喜欢车子能够用得长
: 久一些。tesla由于没这技术，干脆就提倡短视和浪费，车子设计和制造基本上不考虑
: 耐用性，从而顺便迫使消费者更短时间内就对车子产生厌倦感并且抛弃掉，导致需要购
: 买下一辆新车。比如说对于金属构件的防锈处理，tesla基本上就是minimum、最低标准
: 甚至没有，但是车子涂上漆之后消费者是看不出差别的。
: 承力件之间的焊接也是，别的车厂焊接质量很高，车子开上十几万甚至百万mile之后，
: 焊点的连接强度不会有太多衰退；tesla就不同了，比如说我的model y开了3000多mile
: ，目前已经能让我明显感到车身刚度有很明显的褪化，路上稍微不平，车尾就一阵哆嗦
: 抖动；我清楚记得新车提车的时候这个现象基本上是没有的。
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l****g
发帖数: 5080 | 22 我的凯美瑞开15年的漆比这个好太多了。这个部位过了15年和新的没啥区别。只有前面
的bumper碰撞过，我自己喷的漆。发现虽然刚喷好和原厂接近，但过一两年自己喷的漆
还是光泽消退快很多的。原厂的漆还是质量更好。
【在 d***u 的大作中提到】
: 你这明显是被石头打烂了，然后才变成这样的
: 你丰田跌的垃圾掉漆最严重了，连ls都不能幸免
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: mile
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e*****c
发帖数: 6 | 23 你看看华为的自动驾驶
【在 N*****S 的大作中提到】
: 电车技术直接让日欧引以为傲的机械制造近乎清零。
: 剩下的就是软件。美国绝对是老大。别看特斯拉FSD弄了几年没法正式发布，但是远超
: 同辈是没问题的。我就没见日欧哪个厂商的产品软件好用过。
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N*****S
发帖数: 1551 | 24 你说的是那个今年中才开始路测的？
【在 e*****c 的大作中提到】
: 你看看华为的自动驾驶
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