c*******1
发帖数: 1 | 1 在当下各种跨国贸易已经很稀松平常，谁家还没点进口产品啊！而在80年代的时候，日
本电器、汽车等已经进入中国市场，并且赚得盆满钵满。当然我们要承认，当时的“日
本制造”不但质量有保证，而且技术也领先于“国产”。在市场竞赛中，质量和技术才
是核心，至于产品来自哪里，其实消费者并不关心。就像当下的日本，面对中国制造，
不少日本本土企业纷纷举白旗，恳求留条活路。
客观的来说，中国制造的统治力更多的体现在廉价商品上，之前外界对“中国制造”的
印象也一直停留在低价、低质量、量大。但是随着我国的科技不断进步，工业化程度的
不断加深，这一固有观念已及成为过去时。据日本媒体消息称：中国电车在日本市场势
头强劲，凭借价格优势在多个领域掀起了一场“中国浪潮”。而本土企业的表现并不理
想，面对“价格”问题显得手足无措。
一定程度上“贸易”是要有利可图，中国电车以价格优势抢占市场，得到更多人的认可
，并不违反公平竞争的规则，所以日本企业只能“认栽”。为什么日本作为工业高度发
达的国家，却打不起价格战？首先就是在电动车领域上，中国确实存在技术优势，这就
让成本下降了很多。其次就是各种原材料的获取，中国地大物博所以本身需要进口的少
，而日本几乎依赖于进口。两者在原材料的成本上就有差距，自然日本商品的价格压不
下来，消费者用更低的价格购买更好的商品是必然。
据日本媒体消息，中国电车不但在日本市场上大杀四方，惹得一片鸡飞狗跳，甚至开始
进军日本的公同交通领域。日本产电动公交车价格高达7000万日元（约390万人民币）
，而比亚迪生产的则为约1950万日元（约108万人民币），面对如此巨大得到价格差距
，日本电车拿什么赢市场？关键是技术上，中国电车更加成熟，稳定性、安全性要高于
日产。
都知道未来是“新能源”的天下，各国也都在向电能、风能等环保能源靠拢，但是想要
形成成熟的体系，还需要一段时间来完善技术开发创新。面对中国电车的冲击，日本提
出的“补贴”措施，但即便如此依旧在价格上无法形成平衡，例如五菱电车2.8万人民
币，而日本同类型的电车需要至少11万，这还是补贴之后的价格。抛开一切情绪的干扰
，面对这两款产品你会选择哪一款？ |
r*******r
发帖数: 2565 | 2 这种时候正确的做法是中国电车涨价，或者收出口税，占据30%日本市场就能获得相当
于涨价前100%的市场利润，同时给日本本土同行一条活路，不至于被日本政府当做敌人
，打个贸易战 |
d***a
发帖数: 13752 | 3 日本汽车厂商过于保守，错过了时机。韩国汽车厂商对日本汽车厂商的威胁也很大。 |
d***u
发帖数: 5 | 4 不是保守，而是贪婪造成的短视
你看gm，也是一样起了个大早，赶了个晚集，类似的还有柯达
【在 d***a 的大作中提到】
: 日本汽车厂商过于保守，错过了时机。韩国汽车厂商对日本汽车厂商的威胁也很大。
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t******0
发帖数: 3757 | 5 日本产电动公交车价格高达7000万日元（约390万人民币）
，而比亚迪生产的则为约1950万日元（约108万人民币）
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这还说什么，只要质量过关。。。
还是投降为好 去干其他的事情就好了 |
d***a
发帖数: 13752 | 6 两个因素都有吧。你是想说丰田在混动上太贪心了？
丰田，通用，福特这些传统车厂，造电车在观念上都有些问题。福特的Mach E挺好，但
这么重要的车，送到墨西哥去生产了。这些公司的管理层都是做燃油车出身的，接受新
观念比较困难。这其中以丰田尤为突出。
【在 d***u 的大作中提到】
: 不是保守，而是贪婪造成的短视
: 你看gm，也是一样起了个大早，赶了个晚集，类似的还有柯达
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M****H
发帖数: 1057 | 7 既然是好产品，那就应该把价格提高
为什么总是要玩那种逼得别人无路可走的戏码
【在 c*******1 的大作中提到】
: 在当下各种跨国贸易已经很稀松平常，谁家还没点进口产品啊！而在80年代的时候，日
: 本电器、汽车等已经进入中国市场，并且赚得盆满钵满。当然我们要承认，当时的“日
: 本制造”不但质量有保证，而且技术也领先于“国产”。在市场竞赛中，质量和技术才
: 是核心，至于产品来自哪里，其实消费者并不关心。就像当下的日本，面对中国制造，
: 不少日本本土企业纷纷举白旗，恳求留条活路。
: 客观的来说，中国制造的统治力更多的体现在廉价商品上，之前外界对“中国制造”的
: 印象也一直停留在低价、低质量、量大。但是随着我国的科技不断进步，工业化程度的
: 不断加深，这一固有观念已及成为过去时。据日本媒体消息称：中国电车在日本市场势
: 头强劲，凭借价格优势在多个领域掀起了一场“中国浪潮”。而本土企业的表现并不理
: 想，面对“价格”问题显得手足无措。
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