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Automobile版 - 早晨开车时，P挡切换至D挡，听到咯噔一声巨响，这是什么原因？

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t***k
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前几天我在开车时，无意中发现，自动挡车辆在早晨开车时，在P挡切换至D挡的一瞬间
，车主会听到“咯噔”一声巨响，我以为是车辆损坏了，踩了一下油门，车辆还可以正
常行驶，没有任何异常，再次切回P挡，重新挂D挡，并没有重复出现类似的声音。与其
他车友聊天的过程中发现，大多数车辆都有类似的问题，它并不影响正常驾驶，但却让
车主为之一惊！
P挡工作原理
想要了解上述过程，我们要先搞清楚变速器P挡的工作原理：P挡又称驻车档，只有在车
辆停车的情况下，才需要切换至P挡，当变速器切换至P挡时，停车锁止机构便会将变速
器的输出轴锁止，也就是将车辆的驱动轮锁止，它的锁止机构乃是棘轮、棘爪机构，由
棘爪卡住棘轮，从而阻止轮胎旋转。P挡的功能就是停车后的刹车，可阻止车辆移动。
P挡切换至D挡或R挡时，为什么会有异响？
了解机械结构的朋友肯定都知道，凡是两个相互接触且有相互运动趋势的零部件，它们
之间总会存在间隙，比如齿轮与齿轮之间、齿轮与齿条之间，而棘轮和棘爪之间也有间
隙，所以，车辆即便是在P挡的条件下，我们下车推车时，车辆虽然不会移动，但依然
会晃动，并且在车辆外部还能听到清晰的机械碰撞式的异响。
如果车辆在下坡或上坡的情况下，车主停车后没有拉手刹，车辆由于本身的重力作用，
会有向下溜坡的趋势，这种情况下，棘轮和棘爪便会紧紧卡死，如果车主此时开车启动
发动机，从P挡挂至D挡或R挡的一瞬间，便会出现“咯噔”一声巨响，这就是棘轮和棘
爪被硬性拖开的声音，车主不必因此而大惊小怪。
另外，当汽车挂D档向前行驶的过程中，车主突然踩刹车挂P挡停车，此时再切换至R挡
，也会有相应的卡顿式异响，原因是在某一特定位置，P挡棘轮和棘爪接触太过紧密，
导致棘轮和棘爪之间产生一定的残余应力，车主由P挡强行拖至R挡，棘轮和棘爪突然承
受相反的作用力，由于棘轮和棘爪之间的残余应力作用，卡顿式异响便会出现便会出现
。这种异响几乎没有什么好的解决办法，只能通过优化棘轮和棘爪的结构形状来加以改
善！
如何减小P挡切换至D挡或R挡时的异响？
为了抑制P挡切换至D挡或R挡时的异响，车主可以学习一些正确的停车方法，比如车主
要在坡道上停车时，可以先踩刹车，而后挂N挡，同时用力拉手刹，手刹拉紧之后，再
由N挡切换至P挡，而后松开刹车踏板；车主在平路上停车时，可以考虑先挂P挡，再松
刹车，待棘轮和棘爪之间的残余应力消除后，再拉手刹。如果按照这种方法开车，车主
可以将P挡切换至D挡或R挡时的异响最小化。
综上所述，早晨开车时，车辆由P挡切换至D挡或R挡的一瞬间，出现异响乃是正常的现
象，车主不必为此而担忧。

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