Y****1
发帖数: 1 | 1 应该会贵很多。需要电量非常大。估计要专门拉线修个变电站才行。 |
W********n
发帖数: 1 | 2 看修在啥地儿吧。修在高速公路边上或者居民区附近，电网现成的，接过来就行了。 |
Y****1
发帖数: 1 | 3 最终目的是把每一个加油站一对一的换成充电站。估计电网也要升级才能供的上。
【在 W********n 的大作中提到】
: 看修在啥地儿吧。修在高速公路边上或者居民区附近，电网现成的，接过来就行了。
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W********n
发帖数: 1 | 4 修建到加油站的密集程度，电玩肯定得升级，不然应该很难应付峰值。
: 最终目的是把每一个加油站一对一的换成充电站。估计电网也要升级才能供的上。
【在 Y****1 的大作中提到】
: 最终目的是把每一个加油站一对一的换成充电站。估计电网也要升级才能供的上。
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g***n
发帖数: 14250 | |
f*****h
发帖数: 4489 | 6 level2不能代替加油站 太慢
【在 g***n 的大作中提到】
: 主要是地皮要大，几辆车停下就不肯走啊
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d***u
发帖数: 5 | 7 吊毛，田托车盲基本常识都没有
首先普通加油站安全性要求高多了，选址就有极大限制，充电站虽然受供电线路限制，
但是可选的地方要多不少
其次，加油站要挖地三尺埋罐子，这个工程相比较只做地坪的充电站可大多了，更别提
消防等其他设备配备了
再次，加油站设备总体销量少，所以像油罐之类的设备价格肯定都是天价，价格是成本
的几十倍甚至上百倍都可能， 充电站设备用的都是普通工业用电子产品组装，总体价
格相对成本肯定要低很多。
再在网上搜一下就很清楚了，一个有8个柱子的超冲站，建设成本大概在10-17万。 一
个有4个加油机的加油站，建设成本至少50万起。 |
l*****g
发帖数: 556 | 8 关键一个油枪一小时至少加10辆车？
换成充电的话，要至少5个电桩？
占地面积大5倍。这个即使在高速公路边，也是很大的不动产投资。比地下贮油罐要贵
多了。
：吊毛，田托车盲基本常识都没有
： |
Y****1
发帖数: 1 | 9 这就尴尬了
【在 l*****g 的大作中提到】
: 关键一个油枪一小时至少加10辆车？
: 换成充电的话，要至少5个电桩？
: 占地面积大5倍。这个即使在高速公路边，也是很大的不动产投资。比地下贮油罐要贵
: 多了。
:
: ：吊毛，田托车盲基本常识都没有
: ：
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h*****o
发帖数: 1 | 10 单双号充电。错开峰值
上。
【在 W********n 的大作中提到】
: 修建到加油站的密集程度，电玩肯定得升级，不然应该很难应付峰值。
:
:
: 最终目的是把每一个加油站一对一的换成充电站。估计电网也要升级才能供的上。
:
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d***u
发帖数: 5 | 11 你太能夸大了，超冲站300kw的话15-20分钟差不多充满一辆model 3，这样只需要3个充
电头就能和一个小加油站持平了
【在 l*****g 的大作中提到】
: 关键一个油枪一小时至少加10辆车？
: 换成充电的话，要至少5个电桩？
: 占地面积大5倍。这个即使在高速公路边，也是很大的不动产投资。比地下贮油罐要贵
: 多了。
:
: ：吊毛，田托车盲基本常识都没有
: ：
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N*****S
发帖数: 1551 | 12 开油车的只能去加油站，没得选。
开电车的除了远途，否则基本是在家里冲。
还有一些shopping mall的level2 免费冲可以补充。
【在 d***u 的大作中提到】
: 你太能夸大了，超冲站300kw的话15-20分钟差不多充满一辆model 3，这样只需要3个充
: 电头就能和一个小加油站持平了
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l*****g
发帖数: 556 | 13 不是专家，不明白技术细节。
不过高速公路边充电站的占地比加油站大吧？
至于充电的地方比加油站多，有可能。但是加油站已经饱和，再多要亏本的。
：你太能夸大了，超冲站300kw的话15-20分钟差不多充满一辆model 3，这样只需要3个
充电头就能和一个小加油站持平了
： |
a*****3
发帖数: 10373 | 14 每当老色狼讲数据的时候，你就知道可以洗洗睡了，他的后脑勺有什么数据拍不出来的
，他想的话还可以精确到0.007，你行吗？这么浪费时间不值得。。。
【在 l*****g 的大作中提到】
: 不是专家，不明白技术细节。
: 不过高速公路边充电站的占地比加油站大吧？
: 至于充电的地方比加油站多，有可能。但是加油站已经饱和，再多要亏本的。
:
: ：你太能夸大了，超冲站300kw的话15-20分钟差不多充满一辆model 3，这样只需要3个
: 充电头就能和一个小加油站持平了
: ：
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a******d
发帖数: 955 | 15 不过高速公路边充电站的占地比加油站大吧？
不一定，而且可以和商家合作，利用商店既有的停车位加装充电设施等等。
【在 l*****g 的大作中提到】
: 不是专家，不明白技术细节。
: 不过高速公路边充电站的占地比加油站大吧？
: 至于充电的地方比加油站多，有可能。但是加油站已经饱和，再多要亏本的。
:
: ：你太能夸大了，超冲站300kw的话15-20分钟差不多充满一辆model 3，这样只需要3个
: 充电头就能和一个小加油站持平了
: ：
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d***a
发帖数: 13752 | 16 不需要吧，在家充便宜，能有10%的电车在外面充就很不错了。以后充电站也会是一个
赚钱的经营。
上。
【在 W********n 的大作中提到】
: 修建到加油站的密集程度，电玩肯定得升级，不然应该很难应付峰值。
:
:
: 最终目的是把每一个加油站一对一的换成充电站。估计电网也要升级才能供的上。
:
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d***u
发帖数: 5 | 17 充电站比加油站小多了，
一个12个充电桩的tesla充电站，也可能就只是12个停车位大小外加一条过道而已。
一个4个加油机的小加油站，绝对不止12个停车位大小
【在 l*****g 的大作中提到】
: 不是专家，不明白技术细节。
: 不过高速公路边充电站的占地比加油站大吧？
: 至于充电的地方比加油站多，有可能。但是加油站已经饱和，再多要亏本的。
:
: ：你太能夸大了，超冲站300kw的话15-20分钟差不多充满一辆model 3，这样只需要3个
: 充电头就能和一个小加油站持平了
: ：
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l*****g
发帖数: 556 | 18 现在厂家都不鼓励去超冲。每次冲一下，电池有永久损伤。
这是为什么有公司要弄硅电极之类解决这个问题。
：不需要吧，在家充便宜，能有10%的电车在外面充就很不错了。以后充电站也会是一个
：赚钱的经营。 |
d***a
发帖数: 13752 | 19 从产业的长远角度来说，其实还好。现在LFP的电池慢慢在成为主流，LFP充放寿命在
2000次以上，一次算300迈，总里程就是60万迈，怎么也够了。
不过老的电车还是要小心一点使用。
一个
【在 l*****g 的大作中提到】
: 现在厂家都不鼓励去超冲。每次冲一下，电池有永久损伤。
: 这是为什么有公司要弄硅电极之类解决这个问题。
:
: ：不需要吧，在家充便宜，能有10%的电车在外面充就很不错了。以后充电站也会是一个
: ：赚钱的经营。
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l*****g
发帖数: 556 | 20 lfp 可以充到100%，但是超充太快，还是会伤电极，减少电池容量。
现在的电池车还不适合经常跑长途。
：从产业的长远角度来说，其实还好。现在LFP的电池慢慢在成为主流，LFP充放寿命在
：2000次以上，一次算300迈，总里程就是60万迈，怎么也够了。 |
d***a
发帖数: 13752 | 21 还是从产业的长远角度来说，这个问题其实不大。现在的规划大概是这样的：通过提高
电池能量密度把电池里程加大，比如说电车里程达到600迈，然后在8分钟内，只快充电
池容量的50%。这实际上相当于25-30分钟内充满的半快充（充电速度不是线性的），对
电池的寿命影响就比较小了。
当然这里说的是未来的主流电车。现在里程达到600迈的电车很少，好像只有中国有一
两种型号。电车还相当于智能手机的初始阶段，后面的路还长着呢。
【在 l*****g 的大作中提到】
: lfp 可以充到100%，但是超充太快，还是会伤电极，减少电池容量。
: 现在的电池车还不适合经常跑长途。
:
: ：从产业的长远角度来说，其实还好。现在LFP的电池慢慢在成为主流，LFP充放寿命在
: ：2000次以上，一次算300迈，总里程就是60万迈，怎么也够了。
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a******d
发帖数: 955 | 22 还好吧。有没有数据电池会伤害多大
【在 l*****g 的大作中提到】
: lfp 可以充到100%，但是超充太快，还是会伤电极，减少电池容量。
: 现在的电池车还不适合经常跑长途。
:
: ：从产业的长远角度来说，其实还好。现在LFP的电池慢慢在成为主流，LFP充放寿命在
: ：2000次以上，一次算300迈，总里程就是60万迈，怎么也够了。
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l*****g
发帖数: 556 | 23 这个比数据好：如果去超充次数太多，特斯拉会启动木马程序，自动不让你超冲，以保
护电池。
In the response, Tesla said, “once [a vehicle] has been DC fast charged
over a specified amount, the battery management system restricts DC charging
to prevent degradation of the battery pack.” They went on to say that
Naonak’s vehicle was still eligible for Supercharging, even though the peak
rate may be somewhat restricted due to its long history of alternative DC
charging
https://www.greencarfuture.com/electric/supercharging-reduce-tesla-battery-
life
：还好吧。有没有数据电池会伤害多大
：【 在 leuning (none) 的大作中提到: 】 |
N*****S
发帖数: 1551 | 24 超冲就是到最后20%冲的越来越慢
charging
peak
【在 l*****g 的大作中提到】
: 这个比数据好：如果去超充次数太多，特斯拉会启动木马程序，自动不让你超冲，以保
: 护电池。
: In the response, Tesla said, “once [a vehicle] has been DC fast charged
: over a specified amount, the battery management system restricts DC charging
: to prevent degradation of the battery pack.” They went on to say that
: Naonak’s vehicle was still eligible for Supercharging, even though the peak
: rate may be somewhat restricted due to its long history of alternative DC
: charging
: https://www.greencarfuture.com/electric/supercharging-reduce-tesla-battery-
: life
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d***u
发帖数: 5 | 25 超充不会伤电池的，最大电流才1c多充电而已，属于电池充电正常范畴，虽然比小电流
充电发热大，有些影响电池寿命，但是基本可以忽略。
而且supercharger充电只有在一段时间内是最大电流，影响就更小了。
【在 l*****g 的大作中提到】
: lfp 可以充到100%，但是超充太快，还是会伤电极，减少电池容量。
: 现在的电池车还不适合经常跑长途。
:
: ：从产业的长远角度来说，其实还好。现在LFP的电池慢慢在成为主流，LFP充放寿命在
: ：2000次以上，一次算300迈，总里程就是60万迈，怎么也够了。
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l*****g
发帖数: 556 | 26 你下次和马斯克喝咖啡的时候教育教育他。
限制超充不科学!
：超充不会伤电池的，最大电流才1c多充电而已，属于电池充电正常范畴，虽然比小电
流充电发热大，有些影响电池寿命，但是基本可以忽略。
： |
d***u
发帖数: 5 | 27 你个傻缺，超充限制可不是因为电池，而是为了缓解排队，减少车主等待时间，提高满
意度
而且早期车主都是终身免费超充，他们冲得越多，tesla负担越大
【在 l*****g 的大作中提到】
: 你下次和马斯克喝咖啡的时候教育教育他。
: 限制超充不科学!
:
: ：超充不会伤电池的，最大电流才1c多充电而已，属于电池充电正常范畴，虽然比小电
: 流充电发热大，有些影响电池寿命，但是基本可以忽略。
: ：
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e*i
发帖数: 10288 | 28 没那么现成... 假设某个小地方要加两个充电站，很可能
这个小地方从变压器到输电线都要升级了。这个钱哪里来？
多几个地方，连调峰的发电厂都要升级了。
【在 W********n 的大作中提到】
: 看修在啥地儿吧。修在高速公路边上或者居民区附近，电网现成的，接过来就行了。
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S*******n
发帖数: 10009 | 29 如果是Level 2, 不贵。
要是讨论超充，那就贵了。就算8个桩，每个150kw是1.3MW,300kw是2.4mw
那就需要变电站。那个主体大概50w,外加变压器，和各种保护设备要70万吧。还要算建
筑人工。
【在 Y****1 的大作中提到】
: 应该会贵很多。需要电量非常大。估计要专门拉线修个变电站才行。
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d***a
发帖数: 13752 | 30 规模上去以后没那么贵，据说特斯拉超充站的成本是不到5万一个桩。充电设备比加油
设备还是简单多了。
另外从长远来说，运行充电站的利润高。加油站加油本身的利润太低了。
http://electrek.co/2022/04/15/tesla-cost-deploy-superchargers-revealed-one-fifth-competition/
It makes it all the more impressive that Tesla appears to be able to manage
to keep the cost under $50,000 per charger.
【在 S*******n 的大作中提到】
: 如果是Level 2, 不贵。
: 要是讨论超充，那就贵了。就算8个桩，每个150kw是1.3MW,300kw是2.4mw
: 那就需要变电站。那个主体大概50w,外加变压器，和各种保护设备要70万吧。还要算建
: 筑人工。
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Y****1
发帖数: 1 | 31 最近加州5号公路边好多特斯拉超冲的电线都被人割掉了。不知道是偷了卖铜还是故意
恶搞。 |
l*****g
发帖数: 556 | 32 看来你是特斯拉高层。什么也不缺。
：你个傻缺，超充限制可不是因为电池，而是为了缓解排队，减少车主等待时间，提高
满意度
：而且早期车主都是终身免费超充，他们冲得越多，tesla负担越大 |
S*******n
发帖数: 10009 | 33 这跟规模没有关系，变电站设备就是那么贵，也不是充电站才用，工业，住宅都一样用。
5万只算充电桩本身。光是从变电站拉的线就不止5万。
机房里的大功率供电设备大概1mw,就是5,60万一个，不算安装的人工
manage
【在 d***a 的大作中提到】
: 规模上去以后没那么贵，据说特斯拉超充站的成本是不到5万一个桩。充电设备比加油
: 设备还是简单多了。
: 另外从长远来说，运行充电站的利润高。加油站加油本身的利润太低了。
: http://electrek.co/2022/04/15/tesla-cost-deploy-superchargers-revealed-one-fifth-competition/
: It makes it all the more impressive that Tesla appears to be able to manage
: to keep the cost under $50,000 per charger.
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