n******i
发帖数: 1 | 1 5月24日，宝马M品牌迎来了自己50岁的生日。同样在这个月，梅赛德斯-奔驰为其旗下
高性能品牌梅赛德斯-AMG送上了55周年生日祝福。
不用怀疑，如果你是一个“性能控”，M和AMG这两个名称一定不会陌生。它们不仅是两
个知名豪华品牌实力的代表和体现，也是汽车圈里在对速度和操控进行狂热探索的典型
代表。现
在，两个品牌纷纷迈入“50后”，不只是资历的体现，更是市场的认可。
然而时代的车轮滚滚向前，电动化的步伐正在以替代之势席卷而来。在内燃机时代，高
性能版本的车型是对发动机的功率、扭矩的极致压榨，力求将每一滴燃油都变成有效的
动力作用
在车轮上。
然而，由于电动机的机械效率在本质上就处于领先地位，过去消费者要拥有零百加速跑
进3、4秒的性能车得花费上百万的投入，但是现在不到20万就能实现同样的速度和激情。
面对电动机的爆发力，性能早已不能同日而语，那么内燃机时代树立起来的高性能标签
，又该如何书写？
碾压的性能优势毫无疑问，得益于电动机的瞬时反应以及机械效果，如今电动车对于加
速性能的表现，比燃油车来的更加猛烈。在特斯拉Model S以及Model X刚出道的那几年
，即使开
着M3或者AMG C 63这样有一流表现的高性能车也不敢在“零百”（0-100公里/小时加速
）项目上和这两款电动车较劲。
退一步讲，即便电动机在加速后段由于温度升高而出现功率下降的现象，也会由于在前
段积累起的优势，让燃油车只能望其项背。也正因如此，在“零四”（1/4英里即400米
加速赛）
加速比拼中，电动车依然有着不俗的实力。就比如，特斯拉Model S Plaid以9.23秒就
能完成1/4英里加速，成为零四加速最快的量产轿车。
除此之外，电动车瞬间打破了燃油车在不同市场的性能壁垒。以往，高性能车总是和大
马力挂钩，而大马力的输出在内燃机时代需要投入大量的研发时间和精力。因此，当谈
到高性能
车型总是会出现在BBA这样的豪华品牌，或者例如大众、丰田、本田这些拥有一定研究
深度的汽车企业。
随着电动时代的到来，如果将动力作为性能的代名词，列举如今大马力的电动车可以说
是信手拈来。从造车新势力蔚来、小鹏，再到传统车企孵化的高端新能源品牌极氪、智
己，或者
说是目前处于新能源领头羊的比亚迪，动辄四五百马力的电动车，早已不再是新鲜事。
并且，没有了内燃机时代对大马力发动机的研发投入，拥有大马力的电动车售价更加亲
民。在以前，高性能车的价格往往是普通版本的2-3倍，如今，30万左右的预算，可以
非常容易地
买到拥有四百马力以上的电动车，而且相同价格的燃油车在动力上根本无法相提并论。
高性能还有意义吗?
高性能，源自英文High Performance。按传统车企会在车型上推出不同动力配置的思路
，可能在排量或者汽缸数量上做文章，或者是相同排量的不同功率，总之会尽可能满足
不同用户
的需求。而一些豪华品牌或者受众面较广的车型还会推出马力更大操控性更强，并加上
一个有标识度的Logo更进一步提高产品的形象，这也是高性能车的由来。
相反，一些电动车型出厂就只有一个动力配置，将高配作为标配，将高性能作为基础性
能。例如蔚来ET7和ET5，不同配置的区别仅仅在于电池容量和续航，却拥有相同的动力
参数，如
果翻开其宣传册，就会发现这个动力水平也是“十分惊人”。
当电动车被同质化的操控所包裹，加速性能又大都趋向于优秀，曾经内燃机时代下高性
能车追求的两大方向都变得模糊不清。在电动时代，拥有更强劲的动力早已不再是一种
“加分项
”，而更像是一种“基础分数”，以至于现在的新能源品牌们都已经不屑于在这个方面
“内卷”，那是否还需要推出高性能电动车呢，或者是对高性能的直属表达。
有意思的是，不同以往传统车企打造的高性能系列或者品牌，在新能源品牌不同车型的
配置表里，可以看到很多“高性能”的名称。一些主流电动车型，例如Model 3、P7以
及刚发布的
海豹等都会将顶配版本命名为性能版。
而BBA三强似乎也有了不同的市场策略，奥迪首款电动轿跑车e-tron GT顶配车型直接被
纳入RS家族麾下，入门的版本则为非RS普通车型；而宝马iX则只是将顶级型号命名为了
iX M60，
并没有推出像传统车系那样冠名为iX M的高性能版本。
另一边，三叉星辉则接连推出了划分在AMG序列里的EQS和EQE高性能版本。作为梅赛德
斯-EQ家族的首款高性能车型，即将在国内正式亮相的AMG EQS 53 4MATIC+能否如同内
燃机时代一
样撑起AMG的名声还不得而知，但有AMG的字样则必然是一种实力的象征。这也表示出
AMG的心声，在电动时代，或许高性能车并不会消亡，甚至会诞生更多要求。
新的要求和思路
其实，AMG EQS 53 4MATIC+所体现的不只是AMG，更是梅赛德斯-奔驰对于电气化转型的
坚定态度。在面对全行业电动化转型的压力时，梅赛德斯-AMG所需要表现出的，是更多
在技术上
的创新和突破。
毕竟，无论以怎样的方式在全新的电动时代定义未来的高性能车，都是一个新的探索过
程，而AMG也在努力向这个方向更进一步。就在上周的梅赛德斯-奔驰品牌战略升级发布
会上，全
新的Vision AMG概念车揭开了面纱，展示出梅赛德斯-AMG对于未来代表“性能豪华”的
最新探索。
值得关注的是，Vision AMG概念车将采用专门为AMG车型研发的专属纯电架构AMG.EA。
毋庸置疑，专属架构表明了AMG在新时代的性能态度。从零开始正向研发的所有动力相
关部件、专
用的高性能高压电池以及革命性的驱动技术，无不展现出梅赛德斯-AMG对电动化浪潮下
的性能车该如何定义所给出自己的答案。
不可否认，AMG的市场影响力在不断扩大。2021年，梅赛德斯-AMG全球共交付新车达到
创纪录的145,979辆，同比增长16.7%。在更运动化的高性能细分市场中，AMG所取得的
成绩是值得
肯定。但在未来，梅赛德斯-AMG或许想要实现更多追求。
如今，当电机的功率已经远远超过了市面上普通家用轿车所使用的引擎功率，论性能，
电动车早已将同级别燃油车抛在脑后。无法衡量为一个高性能品牌打造专属纯电架构的
成本有多
高，或者有多少能转化为市场优势，但从中可以看出，梅赛德斯-奔驰对于高性能电动
车，依然保留着在内燃机时代不断向上突破的精神。
诚然，在电动时代下，对于高性能的定义也有了更多的要求。首先，电池的散热就是关
键所在，在高温状态下，电池的放电功率就会减小，加速性能就会衰减，如何做到合理
的温度控
制是值得考虑的问题。
其次，由于电池重量，使得电动车整体车重普遍比燃油车更重，如何在高质量条件下对
悬挂系统进行设计和调整，从而保持一个较好的操控。如何在有些令人素然无味的电动
时代，依
然保持各自品牌以往的驾驶风格，对于AMG或M这些高性能品牌提出了新的要求。
可话又说回来，无论是在燃油车还是电动时代，高性能都是汽车工业顶尖技术的体现。
无论是BBA三强中的AMG/M/RS，还是其他诸如大众的R、丰田的GR亦或是本田的Type R、
日产的
Nismo等等，各大车企在各自的高性能车型上，一定会使用自家的独门绝技。而高性能
的车型系列在电动时代得以保留，也推动着新技术在不断更迭以及快速发展。
但需要注意的是，当电动机让性能的鸿沟得以不复存在，加速表现已然不再是高性能电
动车首要的追求。
什么是高性能？在电动时代，对于高性能的定义也就有了更多的要求。脱离零百加速和
操控，背后体现的品牌沉淀、技术水平的突破，或许才是高性能车的终极价值和意义。 |
l*******e
发帖数: 3584 | 2 0-100公里/小时加速
问问，这个对平常只开高速的人有用吗？ |
C*********s
发帖数: 1 | 3 关键不在于0-100，而是在于instant torque。高速变道叫到速度到，绝对不会让旁边
道司机路怒你。
【在 l*******e 的大作中提到】
: 0-100公里/小时加速
: 问问，这个对平常只开高速的人有用吗？
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m*1
发帖数: 1 | 4 这文章分析的不错。传统高性能车现在很尴尬，买菜电车都可以媲美甚至超过传统高性
能车。以前我老想着买辆保时捷跑车，但现在对比电车，没什么性能优势，只剩个标，
维护还麻烦。
情。
【在 n******i 的大作中提到】
: 5月24日，宝马M品牌迎来了自己50岁的生日。同样在这个月，梅赛德斯-奔驰为其旗下
: 高性能品牌梅赛德斯-AMG送上了55周年生日祝福。
: 不用怀疑，如果你是一个“性能控”，M和AMG这两个名称一定不会陌生。它们不仅是两
: 个知名豪华品牌实力的代表和体现，也是汽车圈里在对速度和操控进行狂热探索的典型
: 代表。现
: 在，两个品牌纷纷迈入“50后”，不只是资历的体现，更是市场的认可。
: 然而时代的车轮滚滚向前，电动化的步伐正在以替代之势席卷而来。在内燃机时代，高
: 性能版本的车型是对发动机的功率、扭矩的极致压榨，力求将每一滴燃油都变成有效的
: 动力作用
: 在车轮上。
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a*****3
发帖数: 10373 | 5 保时捷 911是legend，尤其GT3, TURBO S, RS。。。性能优势还是在那里的，而且用料
质量一般电车没法比。。。
【在 m*1 的大作中提到】
: 这文章分析的不错。传统高性能车现在很尴尬，买菜电车都可以媲美甚至超过传统高性
: 能车。以前我老想着买辆保时捷跑车，但现在对比电车，没什么性能优势，只剩个标，
: 维护还麻烦。
:
: 情。
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d***a
发帖数: 13752 | 6 GT3和Model 3性能版相比，0-60稍差吧。当然，用料质量更好。
【在 a*****3 的大作中提到】
: 保时捷 911是legend，尤其GT3, TURBO S, RS。。。性能优势还是在那里的，而且用料
: 质量一般电车没法比。。。
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a*****3
发帖数: 10373 | 7 人家gt3本身设计就不是为了0—60,而是为了过弯赛道的性能，操控的感觉。所以对于
真正的车迷gt3的收藏价值更大。
用料
【在 d***a 的大作中提到】
: GT3和Model 3性能版相比，0-60稍差吧。当然，用料质量更好。
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D***I
发帖数: 1957 | 8 非常有用
关键时刻能救命
【在 l*******e 的大作中提到】
: 0-100公里/小时加速
: 问问，这个对平常只开高速的人有用吗？
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D***I
发帖数: 1957 | 9 价格也更好
电车堆料到一半价格估计用料就超越了吧
【在 d***a 的大作中提到】
: GT3和Model 3性能版相比，0-60稍差吧。当然，用料质量更好。
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a*****3
发帖数: 10373 | 10 整天嘴炮, 先说说有没有90%大刹车盘吧。
【在 D***I 的大作中提到】
: 价格也更好
: 电车堆料到一半价格估计用料就超越了吧
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l*******e
发帖数: 3584 | 11 真是不明白这个道理，
还有人讲变道的事儿，
如果空太小或是被卡的车主不喜欢有人这样到他前面，
再快也没有用的。而且这种变道要的是车技，
六缸车动力足够了。
【在 D***I 的大作中提到】
: 非常有用
: 关键时刻能救命
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B********4
发帖数: 7156 | 12
燃油车时代的高性能和电车时代的高性能定义肯定不一样。
通常都是把难度高的技术作为拉开档次的点，燃油车高性能一般指加速性能。因为这个
技术很难。
而电车，高性能不会再是加速性能，而变成续航里程。
【在 n******i 的大作中提到】
: 5月24日，宝马M品牌迎来了自己50岁的生日。同样在这个月，梅赛德斯-奔驰为其旗下
: 高性能品牌梅赛德斯-AMG送上了55周年生日祝福。
: 不用怀疑，如果你是一个“性能控”，M和AMG这两个名称一定不会陌生。它们不仅是两
: 个知名豪华品牌实力的代表和体现，也是汽车圈里在对速度和操控进行狂热探索的典型
: 代表。现
: 在，两个品牌纷纷迈入“50后”，不只是资历的体现，更是市场的认可。
: 然而时代的车轮滚滚向前，电动化的步伐正在以替代之势席卷而来。在内燃机时代，高
: 性能版本的车型是对发动机的功率、扭矩的极致压榨，力求将每一滴燃油都变成有效的
: 动力作用
: 在车轮上。
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l****g
发帖数: 5080 | 13 这是电池原理造成的。电池不需要吸氧，相当于把氧化剂做在燃料箱里了，燃油车里面
的油箱只有燃料，氧化剂不用携带是在空气里吸取的，相对于电池等效于带了一小半的
燃料。坏处是，没法像电池那样随时释放大功率，因为吸气是瓶颈，发动机转速低吸不
了多少氧气。
【在 B********4 的大作中提到】
:
: 燃油车时代的高性能和电车时代的高性能定义肯定不一样。
: 通常都是把难度高的技术作为拉开档次的点，燃油车高性能一般指加速性能。因为这个
: 技术很难。
: 而电车，高性能不会再是加速性能，而变成续航里程。
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l****g
发帖数: 5080 | 14 高性能？
什么车有超过1000马力的功率，发动机重量80千克，体积就是可以上飞机的手提箱大小
。有这样的油车发动机么？没有怎么比。
以上是lucid Air的电动机指标。
【在 n******i 的大作中提到】
: 5月24日，宝马M品牌迎来了自己50岁的生日。同样在这个月，梅赛德斯-奔驰为其旗下
: 高性能品牌梅赛德斯-AMG送上了55周年生日祝福。
: 不用怀疑，如果你是一个“性能控”，M和AMG这两个名称一定不会陌生。它们不仅是两
: 个知名豪华品牌实力的代表和体现，也是汽车圈里在对速度和操控进行狂热探索的典型
: 代表。现
: 在，两个品牌纷纷迈入“50后”，不只是资历的体现，更是市场的认可。
: 然而时代的车轮滚滚向前，电动化的步伐正在以替代之势席卷而来。在内燃机时代，高
: 性能版本的车型是对发动机的功率、扭矩的极致压榨，力求将每一滴燃油都变成有效的
: 动力作用
: 在车轮上。
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W********n
发帖数: 1 | 15 早就说了，如果说性能，电车对油车就是降维打击。油车搞个四驱系统，还成了卖点,
各种fancy 名词。电车前后一个马达,就解决了。 |
l*****g
发帖数: 556 | 16 遥控模型车至少30年前就有纯电的了。但还是内燃机的更专业。
军用无人机有电的，有内燃机的。长滞空，查打一体的还是内燃机更专业。
原因很简单，内燃机加上燃料，总体推重比要好于电机加电池。
那种可以到音速的赛车，还是用飞机发动机，电机加电池达不到那个推重比。
：早就说了，如果说性能，电车对油车就是降维打击。油车搞个四驱系统，还成了卖点,
：各种fancy 名词。电车前后一个马达,就解决了。 |
d***a
发帖数: 13752 | |
j**********r
发帖数: 3798 | 18 这不是火箭。还音速。嫌死得不够快？
点,
【在 l*****g 的大作中提到】
: 遥控模型车至少30年前就有纯电的了。但还是内燃机的更专业。
: 军用无人机有电的，有内燃机的。长滞空，查打一体的还是内燃机更专业。
: 原因很简单，内燃机加上燃料，总体推重比要好于电机加电池。
: 那种可以到音速的赛车，还是用飞机发动机，电机加电池达不到那个推重比。
:
: ：早就说了，如果说性能，电车对油车就是降维打击。油车搞个四驱系统，还成了卖点,
: ：各种fancy 名词。电车前后一个马达,就解决了。
|
l*****g
发帖数: 556 | 19 公路条件下好像开到160 mph 顶多，电车的最高时速够了。
：这不是火箭。还音速。嫌死得不够快？
： |
j**********r
发帖数: 3798 | 20 再好的路，100mph顶多了，再高都是找死
【在 l*****g 的大作中提到】
: 公路条件下好像开到160 mph 顶多，电车的最高时速够了。
:
: ：这不是火箭。还音速。嫌死得不够快？
: ：
|
c*******g
发帖数: 2990 | 21 我觉得这是开过加速差距比较大的不同车的人才能体会的差别。由奢入俭难阿
【在 C*********s 的大作中提到】
: 关键不在于0-100，而是在于instant torque。高速变道叫到速度到，绝对不会让旁边
: 道司机路怒你。
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