Y****1
发帖数: 1 | 1 1. My actual road trip range is less than half of the listed 300 miles
2. Highway efficiency is as important as range and charging speeds for road
trips. Knowing your car’s miles/minute charge rate is more important than
its kw rate.
3. EV charge stations are pretty terrible compared to gas stations
4. Road tripping an EV can be more expensive than gas
5. Even if charging an EV was as fast as filling a gas car, many EV road
trips would still take longer
6. There are some places that you may not be able to go
7. Assume you’ll be charging at 150kw, even if your car can take more. You
’re more likely to be “ICEd” by an EV.
8. Be prepared for the possibility of long lines at charging stations during
an upcoming holiday season
9. Your car’s needs now have to be factored into your plans |
Y****1
发帖数: 1 | |
g********s
发帖数: 1 | 3 电车只适应大量短途比如上下班的需求。民主党极左环保恐怖分子用政策想方设法的
提高油价，逼迫消费者购买电车，草他们的吗，特别是能源部的部长，就是个bitch，
极端环保主义恐怖分子的典型代表
road
【在 Y****1 的大作中提到】
: 1. My actual road trip range is less than half of the listed 300 miles
: 2. Highway efficiency is as important as range and charging speeds for road
: trips. Knowing your car’s miles/minute charge rate is more important than
: its kw rate.
: 3. EV charge stations are pretty terrible compared to gas stations
: 4. Road tripping an EV can be more expensive than gas
: 5. Even if charging an EV was as fast as filling a gas car, many EV road
: trips would still take longer
: 6. There are some places that you may not be able to go
: 7. Assume you’ll be charging at 150kw, even if your car can take more. You
|
A*******1
发帖数: 366 | 4 冬天差不多就这样子了
南方夏天会好些
不过据说天气热的话也会影响电池寿命 |
f*******t
发帖数: 7549 | 5 夏天开着空调也明显影响续航
【在 A*******1 的大作中提到】
: 冬天差不多就这样子了
: 南方夏天会好些
: 不过据说天气热的话也会影响电池寿命
|
n******t
发帖数: 4406 | 6 美國環保減排最好的辦法是別幾年換一部車，和多修點公交。電瓶車基本上是個附加的
玩具，serious的都還得靠油車。這些人都是沒事找事好中飽私囊而已。
【在 g********s 的大作中提到】
: 电车只适应大量短途比如上下班的需求。民主党极左环保恐怖分子用政策想方设法的
: 提高油价，逼迫消费者购买电车，草他们的吗，特别是能源部的部长，就是个bitch，
: 极端环保主义恐怖分子的典型代表
:
: road
|
g*q
发帖数: 26623 | 7 红蒂上的这种数据点没有意义
edmunds和insideevs两个网站都有大量的条件可控的测试，比红蒂的数据靠谱多了
insideEVs是70mph测试，edmunds是city/highway 混合，如果有多个测试者的数据还会
取平均。EPA给的range是city/highway混合条件，更接近edmunds
http://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/
http://www.edmunds.com/car-news/electric-car-range-and-consumption-epa-vs-edmunds.html
edmunds的数据，除了特斯拉以外几乎所有的车都超过了EPA range。
insideEVs的70mph数据，奔驰保时捷基本上超过EPA混合range， 大多数车比EPA少百分
之10左右，只有ioniq 5 limited这个比较方的少了24% （ioniq 5 SEL/SE AWD因为轮
胎不一样，只少了11%，但是两者EPA range是一样的）。
基本上就是除了ioniq 5 limited(不管RWD还是AWD）和类似的EV6 GT以外，续航数据问
题都不大. ioniq 5和EV6的RWD版数据可能也比较差，但是普通版（SE，SEL，wind等等
）的AWD版差别很小
road
You
【在 Y****1 的大作中提到】
: 1. My actual road trip range is less than half of the listed 300 miles
: 2. Highway efficiency is as important as range and charging speeds for road
: trips. Knowing your car’s miles/minute charge rate is more important than
: its kw rate.
: 3. EV charge stations are pretty terrible compared to gas stations
: 4. Road tripping an EV can be more expensive than gas
: 5. Even if charging an EV was as fast as filling a gas car, many EV road
: trips would still take longer
: 6. There are some places that you may not be able to go
: 7. Assume you’ll be charging at 150kw, even if your car can take more. You
|
D***I
发帖数: 1957 | 8 这种测试就是搞笑
高速上开65和85，里程最多能差3、40% |
R*******k
发帖数: 1 | 9
+1 实际情况就是这样，我是TS+左派但我非常讨厌极端环保，尤其是掌权者拿环保为
借口牺牲穷人民生去控制市场。现在各国掌权者不是派人去瑞士搞世界环保论坛2022么
，UK和瑞士的人拍到去参加论坛的政要名流们，排着队的昂贵巨耗油大排量商务车但几
乎没有EV，到了会场却都大谈鼓励EV控制ICE。。。滑稽感爆表
环保是对的控碳是对的但没必要过分伤害民生。。。毕竟1油车比电车便宜太多，2地球
目前锂矿有限污染很高，3 CNG和Propane超经济可以比EV在家慢充电都更实惠，4酒精
E85都是玉米制的根本不是化石燃料，5油车的经济省油提升潜力很多，增压使柴油二冲
小型化可能/绝热陶瓷可以再次使被动气冷实际/涡轮复合即增压又驱动曲轴等于排热再
生/，这些冷战做不到的工程之梦现在都已经有实际应用，而且电子控制可以让柴油二
冲转子也可能了，以及已经大马路的可控升程+DBW节气门、可变压缩比。。。 但是现
在对EV的鼓吹搞得没有民用工程发展了，进一步发展都只用在远洋货轮、F1赛车什么的
在EV被人看不起的时候我曾经鼓吹EV，也赞赏马义隆搞model S改变了人们对EV孱弱无
力的印象。不过现在的EV只搞笨重电池堆里程超重、高动力、豪华+自驾、巨功率超充
站（都必须新扯变压器相当于一个大工厂的耗电）之类，加上生产过程高污染的锂电突
然暴增需求超过全世界供应量，真不见得有多环保
尤其是北美CNG发电为主，回热复合60%还没完全还有旧工艺40%的。。。起码应该推广
裂变核电再去搞EV吧，现在好高骛远，一面推崇不实际不现实根本看不到希望的聚变电
。。。一面却用着火电去搞EV，仔细算一下根本也省不了太多化石燃料。（比如假设油
车都推广烧E85，那么日常几乎不消耗化石燃料，推广电车却要用着巨量石油天然气去
发电输电，而且现在的全北美电厂capacity根本远远不够要加倍新建）
唉其实真要环保最有效的就是————某计划生育+提升教育 去减少人口，比什么绕弯
子环保都有效。不过没有政客敢这样说
【在 g********s 的大作中提到】
: 电车只适应大量短途比如上下班的需求。民主党极左环保恐怖分子用政策想方设法的
: 提高油价，逼迫消费者购买电车，草他们的吗，特别是能源部的部长，就是个bitch，
: 极端环保主义恐怖分子的典型代表
:
: road
|
o****p
发帖数: 9785 | 10 我的id4标称240迈。高速上充满电开过接近160迈，显示还有60迈左右，基本都是70迈
以上的速度。 |
f******t
发帖数: 7283 | 11 先不说这种依靠车厂广告赞助的媒体的客观性如何，光是它们所采用的规则本身就不现
实，在高速上恒速开70mph现实中是不可能的。尤其是在电车最流行的加州，还有旁边
的NV，AZ这些地方，跑长途的州际高速上你一直开70mph压路的话，等着迟早被人突突
突吧。
我长周末刚开model y来了个day trip，没开空调，也冒险用60mph的速度当移动路障（
应该是最省电的开车方式）若干小时测了一下，从充满100%开到只剩21%，高速上只跑
了183 mile，按这个比例算的话把电用到一点都不剩，车子变砖头，也顶多230 miles
。假如我开个空调，或者速度开快点，能跑的里程就更少了。
退一步来讲，撇开我的case不说，日常road trip当中有谁敢开电车开到只剩个位数百
分比的电还不去充电？另外从100%开到什么都没有0%再来充电，这是最伤电池的，除非
万不得已没有人会去这样做。
所以目前电车所谓的续航里程是一个伪指标，要达到那个所谓的里程数，需要司机以几
乎不可能的方式去开车。我本人的data point就不说了，我把身边所有开tesla车子的
人都问了一遍，从来没有人能开得出哪怕是接近tesla官方所说的续航里程。所以我就
很奇怪，为什么一到依赖广告收入的某些媒体那里，就总是能号称测出我现实中无法复
制的成绩。
【在 g*q 的大作中提到】
: 红蒂上的这种数据点没有意义
: edmunds和insideevs两个网站都有大量的条件可控的测试，比红蒂的数据靠谱多了
: insideEVs是70mph测试，edmunds是city/highway 混合，如果有多个测试者的数据还会
: 取平均。EPA给的range是city/highway混合条件，更接近edmunds
: http://insideevs.com/reviews/443791/ev-range-test-results/
: http://www.edmunds.com/car-news/electric-car-range-and-consumption-epa-vs-edmunds.html
: edmunds的数据，除了特斯拉以外几乎所有的车都超过了EPA range。
: insideEVs的70mph数据，奔驰保时捷基本上超过EPA混合range， 大多数车比EPA少百分
: 之10左右，只有ioniq 5 limited这个比较方的少了24% （ioniq 5 SEL/SE AWD因为轮
: 胎不一样，只少了11%，但是两者EPA range是一样的）。
|
g*q
发帖数: 26623 | 12 现在美国的能效政策完全走偏。CAFE要求平均mpg逐年提高，但是开了很多loophole。
大车做到CAFE调整后的mpg比小车容易，于是美国公司只能造大车，实际车辆的平均mpg
还下降了。
美国堆这些大电池的EV确实过分，但是美国市场就认这个，前两年更高效便宜的小电池
EV都卖不动，比如现代ioniq这样的。前几年油便宜，所以电车的卖点被特斯拉带偏到
大马力，而大马力必须大电池长续航。
按理说美国家里都好多辆车，出远门有油车，30-40kwh的小电车，也有接近200迈低速/
150迈高速续航，价格很容易降下来，做通勤车正合适。
现阶段如果家里两个车，最好是一辆上代ioniq的电车，一辆Rav4/CRV大小的hybrid。
【在 R*******k 的大作中提到】
:
: +1 实际情况就是这样，我是TS+左派但我非常讨厌极端环保，尤其是掌权者拿环保为
: 借口牺牲穷人民生去控制市场。现在各国掌权者不是派人去瑞士搞世界环保论坛2022么
: ，UK和瑞士的人拍到去参加论坛的政要名流们，排着队的昂贵巨耗油大排量商务车但几
: 乎没有EV，到了会场却都大谈鼓励EV控制ICE。。。滑稽感爆表
: 环保是对的控碳是对的但没必要过分伤害民生。。。毕竟1油车比电车便宜太多，2地球
: 目前锂矿有限污染很高，3 CNG和Propane超经济可以比EV在家慢充电都更实惠，4酒精
: E85都是玉米制的根本不是化石燃料，5油车的经济省油提升潜力很多，增压使柴油二冲
: 小型化可能/绝热陶瓷可以再次使被动气冷实际/涡轮复合即增压又驱动曲轴等于排热再
: 生/，这些冷战做不到的工程之梦现在都已经有实际应用，而且电子控制可以让柴油二
|
f******t
发帖数: 7283 | 13 电动机搞高输出代价很大，效率低并且发热量巨大。
从LA去las vegas有一段很长的上山路，我毫不客气90 mph一路冲上去。model y跑完这
一段之后，第三排座的地板那里热浪滚滚（后轮电机就在附近）。
mpg
速/
【在 g*q 的大作中提到】
: 现在美国的能效政策完全走偏。CAFE要求平均mpg逐年提高，但是开了很多loophole。
: 大车做到CAFE调整后的mpg比小车容易，于是美国公司只能造大车，实际车辆的平均mpg
: 还下降了。
: 美国堆这些大电池的EV确实过分，但是美国市场就认这个，前两年更高效便宜的小电池
: EV都卖不动，比如现代ioniq这样的。前几年油便宜，所以电车的卖点被特斯拉带偏到
: 大马力，而大马力必须大电池长续航。
: 按理说美国家里都好多辆车，出远门有油车，30-40kwh的小电车，也有接近200迈低速/
: 150迈高速续航，价格很容易降下来，做通勤车正合适。
: 现阶段如果家里两个车，最好是一辆上代ioniq的电车，一辆Rav4/CRV大小的hybrid。
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g*q
发帖数: 26623 | 14 70mph是非常正常的速度。另外也有75的测试
http://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=735351678
http://insideevs.com/news/531104/bjorn-range-mic-tesla-modely/
model y测试的结果，90kmh是294迈，120kmh是211迈。你要是60mph只跑234，肯定速度
超了。人家测试的时候还是用GPS校准修正速度表后设定的巡航。
不管电车还是油车，你都没法用光100%。实际上电车一般标称可用电量比实际可用的还
少，用到100%的可能性比油车大。纠结是25%还是3%去充电没有意义
miles
【在 f******t 的大作中提到】
: 先不说这种依靠车厂广告赞助的媒体的客观性如何，光是它们所采用的规则本身就不现
: 实，在高速上恒速开70mph现实中是不可能的。尤其是在电车最流行的加州，还有旁边
: 的NV，AZ这些地方，跑长途的州际高速上你一直开70mph压路的话，等着迟早被人突突
: 突吧。
: 我长周末刚开model y来了个day trip，没开空调，也冒险用60mph的速度当移动路障（
: 应该是最省电的开车方式）若干小时测了一下，从充满100%开到只剩21%，高速上只跑
: 了183 mile，按这个比例算的话把电用到一点都不剩，车子变砖头，也顶多230 miles
: 。假如我开个空调，或者速度开快点，能跑的里程就更少了。
: 退一步来讲，撇开我的case不说，日常road trip当中有谁敢开电车开到只剩个位数百
: 分比的电还不去充电？另外从100%开到什么都没有0%再来充电，这是最伤电池的，除非
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f******t
发帖数: 7283 | 15 我也希望能自己开出类似官方说的那种续航里程。
但问题是在我本地这里不可能有那些测试里说的条件。我不知道该说那些条件苛刻呢，
还是南加州就是很不幸运。总之LA这边很难找到有高速开个几十上百mile不遇到上山路
的（因为LA在地理上本身就是在一个盆地里）。路面稍微有些坡度，耗电量就像坐火箭
那样飙升上去了。
就算不出远门，不怎么会有上山下山的情况，但加州车太多，总会堵车。红绿灯起步一
多，耗电量也像爬山路那样上去了。所以还是没法达到理想的续航能力。
通过Tesla的使用体验，深切感受到起码对于tesla这种技术水平来讲，EV还是十分娇贵
脆弱的，要它有好的表现，各种规则一条都不能违反，得小心翼翼创造条件，就像供奉
个菩萨那样。不是人开车，反而变成是车开人了，十分离谱。
【在 g*q 的大作中提到】
: 70mph是非常正常的速度。另外也有75的测试
: http://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=735351678
: http://insideevs.com/news/531104/bjorn-range-mic-tesla-modely/
: model y测试的结果，90kmh是294迈，120kmh是211迈。你要是60mph只跑234，肯定速度
: 超了。人家测试的时候还是用GPS校准修正速度表后设定的巡航。
: 不管电车还是油车，你都没法用光100%。实际上电车一般标称可用电量比实际可用的还
: 少，用到100%的可能性比油车大。纠结是25%还是3%去充电没有意义
:
: miles
|
f******t
发帖数: 7283 | 16 另外目前开电车去旅行，比如去NP的话，还是十分不方便。因为不少NP都在山里，或者
处在海拔比出发点要高不少的地方，所以就算在NP外面最近的充电站充满电，开进NP里
一路爬高，看着电量刷刷刷地往下掉，心里还是挺担心的。因为不知道在电量耗完之前
有没有足够多的下山路来进行动能回收。假如没有的话那就真的在NP里面歇菜了。总之
在出行之前要很多环环相扣的planning。
本来去旅游是为了放松的，开个EV反而还给自己惹一身事儿。
【在 g*q 的大作中提到】
: 70mph是非常正常的速度。另外也有75的测试
: http://docs.google.com/spreadsheets/d/1V6ucyFGKWuSQzvI8lMzvvWJHrBS82echMVJH37kwgjE/edit#gid=735351678
: http://insideevs.com/news/531104/bjorn-range-mic-tesla-modely/
: model y测试的结果，90kmh是294迈，120kmh是211迈。你要是60mph只跑234，肯定速度
: 超了。人家测试的时候还是用GPS校准修正速度表后设定的巡航。
: 不管电车还是油车，你都没法用光100%。实际上电车一般标称可用电量比实际可用的还
: 少，用到100%的可能性比油车大。纠结是25%还是3%去充电没有意义
:
: miles
|
g********s
发帖数: 1 | 17 完全赞同。电车并不环保，从原料到报废的全过程也不见得就比汽油车的碳排放要少。
【在 R*******k 的大作中提到】
:
: +1 实际情况就是这样，我是TS+左派但我非常讨厌极端环保，尤其是掌权者拿环保为
: 借口牺牲穷人民生去控制市场。现在各国掌权者不是派人去瑞士搞世界环保论坛2022么
: ，UK和瑞士的人拍到去参加论坛的政要名流们，排着队的昂贵巨耗油大排量商务车但几
: 乎没有EV，到了会场却都大谈鼓励EV控制ICE。。。滑稽感爆表
: 环保是对的控碳是对的但没必要过分伤害民生。。。毕竟1油车比电车便宜太多，2地球
: 目前锂矿有限污染很高，3 CNG和Propane超经济可以比EV在家慢充电都更实惠，4酒精
: E85都是玉米制的根本不是化石燃料，5油车的经济省油提升潜力很多，增压使柴油二冲
: 小型化可能/绝热陶瓷可以再次使被动气冷实际/涡轮复合即增压又驱动曲轴等于排热再
: 生/，这些冷战做不到的工程之梦现在都已经有实际应用，而且电子控制可以让柴油二
|
g********s
发帖数: 1 | 18 中国人把电动车戏虐为电动爹，那是有道理的。
【在 f******t 的大作中提到】
: 我也希望能自己开出类似官方说的那种续航里程。
: 但问题是在我本地这里不可能有那些测试里说的条件。我不知道该说那些条件苛刻呢，
: 还是南加州就是很不幸运。总之LA这边很难找到有高速开个几十上百mile不遇到上山路
: 的（因为LA在地理上本身就是在一个盆地里）。路面稍微有些坡度，耗电量就像坐火箭
: 那样飙升上去了。
: 就算不出远门，不怎么会有上山下山的情况，但加州车太多，总会堵车。红绿灯起步一
: 多，耗电量也像爬山路那样上去了。所以还是没法达到理想的续航能力。
: 通过Tesla的使用体验，深切感受到起码对于tesla这种技术水平来讲，EV还是十分娇贵
: 脆弱的，要它有好的表现，各种规则一条都不能违反，得小心翼翼创造条件，就像供奉
: 个菩萨那样。不是人开车，反而变成是车开人了，十分离谱。
|
j**********r
发帖数: 3798 | 19 一帮瞎几把扯蛋的。充电大多数都是在家里，夜里冲，根本就不需要增加电厂的负载。
另外装个太阳能就自给自足了 |
A*******1
发帖数: 366 | 20 开电车整天提心吊胆的津津计算剩下的航程
还要到处找加电点
完全是找罪受
LOL |
Y****1
发帖数: 1 | 21 LOL话糙理不糙
呢，
山路
火箭
【在 g********s 的大作中提到】
: 中国人把电动车戏虐为电动爹，那是有道理的。
|
o****p
发帖数: 9785 | 22 比较好的解决方案就是出门搞phev，这样在类似性能的大车上价格提高有限，去掉tax
credit还便宜点，加上phev mpg好一些等等。 |
g**********1
发帖数: 5 | 23 傻逼又来扯淡了。见一次揭发一次
: 先不说这种依靠车厂广告赞助的媒体的客观性如何，光是它们所采用的规则本身
就不现
: 实，在高速上恒速开70mph现实中是不可能的。尤其是在电车最流行的加州，还
有旁边
: 的NV，AZ这些地方，跑长途的州际高速上你一直开70mph压路的话，等着迟早被
人突突
: 突吧。
: 我长周末刚开model y来了个day trip，没开空调，也冒险用60mph的速度当移动
路障（
: 应该是最省电的开车方式）若干小时测了一下，从充满100%开到只剩21%，高速
上只跑
: 了183 mile，按这个比例算的话把电用到一点都不剩，车子变砖头，也顶多230
miles
: 。假如我开个空调，或者速度开快点，能跑的里程就更少了。
: 退一步来讲，撇开我的case不说，日常road trip当中有谁敢开电车开到只剩个
位数百
: 分比的电还不去充电？另外从100%开到什么都没有0%再来充电，这是最伤电池的
，除非
【在 f******t 的大作中提到】
: 另外目前开电车去旅行，比如去NP的话，还是十分不方便。因为不少NP都在山里，或者
: 处在海拔比出发点要高不少的地方，所以就算在NP外面最近的充电站充满电，开进NP里
: 一路爬高，看着电量刷刷刷地往下掉，心里还是挺担心的。因为不知道在电量耗完之前
: 有没有足够多的下山路来进行动能回收。假如没有的话那就真的在NP里面歇菜了。总之
: 在出行之前要很多环环相扣的planning。
: 本来去旅游是为了放松的，开个EV反而还给自己惹一身事儿。
|
Y****1
发帖数: 1 | 24 一言以蔽之，RAV4 Prime是无他的选择。
资深丰田托老色狼老师来说说。 |
g*q
发帖数: 26623 | 25 绝大多数人一年不需要开几次200迈以上的长途，在家充电就够了，根本不用担心续航。
开长途可以开第二辆车，可以租车（以前本版经常有油车开长途要不要租车的讨论，而
且当时主流的看法是租，自己的新车里程多了不保值，老爷车不可靠）。
有那么1-2次在外面充电的需求，一次多花20分钟真不是什么大不了的事情。如果足够
多的酒店能普及L2充电（这个成本很低的），电车出门其实非常方便
【在 A*******1 的大作中提到】
: 开电车整天提心吊胆的津津计算剩下的航程
: 还要到处找加电点
: 完全是找罪受
: LOL
|
D***I
发帖数: 1957 | 26 跑长途的州际高速上你一直开70mph压路的话，等着迟早被人突突
突吧。
真是个萨比，加州5号都是双车道，别说开70，靠右边开60的我都见过好多
miles
【在 f******t 的大作中提到】
: 先不说这种依靠车厂广告赞助的媒体的客观性如何，光是它们所采用的规则本身就不现
: 实，在高速上恒速开70mph现实中是不可能的。尤其是在电车最流行的加州，还有旁边
: 的NV，AZ这些地方，跑长途的州际高速上你一直开70mph压路的话，等着迟早被人突突
: 突吧。
: 我长周末刚开model y来了个day trip，没开空调，也冒险用60mph的速度当移动路障（
: 应该是最省电的开车方式）若干小时测了一下，从充满100%开到只剩21%，高速上只跑
: 了183 mile，按这个比例算的话把电用到一点都不剩，车子变砖头，也顶多230 miles
: 。假如我开个空调，或者速度开快点，能跑的里程就更少了。
: 退一步来讲，撇开我的case不说，日常road trip当中有谁敢开电车开到只剩个位数百
: 分比的电还不去充电？另外从100%开到什么都没有0%再来充电，这是最伤电池的，除非
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D***I
发帖数: 1957 | 27 sb的选择
油耗不如escape，价格贵7、8k都打不住
【在 Y****1 的大作中提到】
: 一言以蔽之，RAV4 Prime是无他的选择。
: 资深丰田托老色狼老师来说说。
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o****p
发帖数: 9785 | 28 靠右开60，被18轮挤扁很爽
【在 D***I 的大作中提到】
: 跑长途的州际高速上你一直开70mph压路的话，等着迟早被人突突
: 突吧。
: 真是个萨比，加州5号都是双车道，别说开70，靠右边开60的我都见过好多
:
: miles
|
j**********r
发帖数: 3798 | 29 五号限速70，右边卡车基本都开70，也有慢一点的。这傻逼的键盘车成天瞎说
【在 D***I 的大作中提到】
: 跑长途的州际高速上你一直开70mph压路的话，等着迟早被人突突
: 突吧。
: 真是个萨比，加州5号都是双车道，别说开70，靠右边开60的我都见过好多
:
: miles
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D***I
发帖数: 1957 | 30 18轮从左边超车
开这么慢的大都是老头或者老太，也见过开prius的女司机开这么慢
也有不少18轮开60的，我估计拉的东西太重或者司机想省油
【在 o****p 的大作中提到】
: 靠右开60，被18轮挤扁很爽
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D***I
发帖数: 1957 | 31 别基本了，5号路我来回跑过10几趟，开60的18轮多的是
【在 j**********r 的大作中提到】
: 五号限速70，右边卡车基本都开70，也有慢一点的。这傻逼的键盘车成天瞎说
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j**********r
发帖数: 3798 | 32 除了国家公园里没有超充不太方便，其余根本不费多少时间。一天开8个小时充1小时电
就够了。也就中午坐着吃个快餐，下午上个厕所买杯咖啡而已。一帮没实践过的傻逼就
是矫情。开一整天AP比开一天油车轻松多了
航。
【在 g*q 的大作中提到】
: 绝大多数人一年不需要开几次200迈以上的长途，在家充电就够了，根本不用担心续航。
: 开长途可以开第二辆车，可以租车（以前本版经常有油车开长途要不要租车的讨论，而
: 且当时主流的看法是租，自己的新车里程多了不保值，老爷车不可靠）。
: 有那么1-2次在外面充电的需求，一次多花20分钟真不是什么大不了的事情。如果足够
: 多的酒店能普及L2充电（这个成本很低的），电车出门其实非常方便
|
G********g
发帖数: 745 | 33 这个felixcat闲的没事瞎编数据，感觉你根本就没有model Y. |
o****p
发帖数: 9785 | 34 开60肯定可以，但是前后都是18轮，前面吃石子后面怕被人顶死。离18轮越远越好。我
的小车之前莫名其妙radiator漏了，不知道被哪里的石头溅到。还有上次出门，眼睁睁
看着前面大概100尺的板车后面似乎飘了一个树叶状东西，没地方可躲，后来听声音好
像是个铁片，在车头砸了一个坑，幸运的是离车标有一寸多远，那个发光车标估计换配
件可贵了。要是18轮的话这类问题估计一路上不知道要遇上几回。
【在 D***I 的大作中提到】
: 18轮从左边超车
: 开这么慢的大都是老头或者老太，也见过开prius的女司机开这么慢
: 也有不少18轮开60的，我估计拉的东西太重或者司机想省油
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j**********r
发帖数: 3798 | 35 他就一个键盘车。
【在 G********g 的大作中提到】
: 这个felixcat闲的没事瞎编数据，感觉你根本就没有model Y.
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g*q
发帖数: 26623 | 36 如果是出去玩，一天本来也没有必要太多太快，走走停停看风景就好了，45-55mph开个
6小时一天，现在的车很多都不用中间充电，实在不够也就午饭时充20分钟就好。
需要赶路的开法，自驾小车没有太大意义，多数情况不如飞了。
极端情况比如每个月赶路600迈去看一趟亲戚朋友，那是不方便。但是有多少琐男有这
个需求？
过去10年，我一天开车超过500迈的只有过一个来回，只有550迈左右，而且中间有一段
不是高速,中间还在某地停留购物1-2小时。300-400迈的加起来还有大约10次，还有2-3
次400多的，需要速度高的就2-3次400迈。如果有个EPA续航300的车，基本上都是中间
补20-30分钟电就足够到达目的地了，正好就是购物的时间。当然我因为开的混动，500
多迈可以不用中间加油，比普通油车强多了
:
除了国家公园里没有超充不太方便，其余根本不费多少时间。一天开8个小时充1小时电
: 就够了。也就中午坐着吃个快餐，下午上个厕所买杯咖啡而已。一帮没实践过的
傻逼就
: 是矫情。开一整天AP比开一天油车轻松多了
: 航。
【在 j**********r 的大作中提到】
: 他就一个键盘车。
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D***I
发帖数: 1957 | 37 专业丰田水军，所以不遗余力的抹黑tesla
【在 j**********r 的大作中提到】
: 他就一个键盘车。
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a*****e
发帖数: 2503 | 38 单从能量上来说，液体燃料确实就是最好的能量载体，拥有最好的能量/体积之比。 |
c*****r
发帖数: 1491 | 39 看看吹的震天响的神车Model Y在弯曲大平地的70MPH实测
这可是对EV最友好的天气了
换成东部的冬天MY跑不到200很正常
https://www.youtube.com/watch?v=lSmSiOo-v8s
Model Y (LR DM): 244 miles (EPA 326)
Mach E (ER DM): 278 miles (EPA 270) |
g********s
发帖数: 1 | 40 我怎么看到大多数美国人经常需要开200迈以上的短途
航。
【在 g*q 的大作中提到】
: 绝大多数人一年不需要开几次200迈以上的长途，在家充电就够了，根本不用担心续航。
: 开长途可以开第二辆车，可以租车（以前本版经常有油车开长途要不要租车的讨论，而
: 且当时主流的看法是租，自己的新车里程多了不保值，老爷车不可靠）。
: 有那么1-2次在外面充电的需求，一次多花20分钟真不是什么大不了的事情。如果足够
: 多的酒店能普及L2充电（这个成本很低的），电车出门其实非常方便
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j**********r
发帖数: 3798 | 41 我老每年开几次湾区到LA，350麦，每次在中间充电一次30分钟就够了。吃个快餐还要
赶着吃完，要不然要收idle fee. 超过这个距离，绝大部分人是飞的。单程超出一天，
就要路上住店，加上耗掉的时间按工资折算，多半超过了机票钱。
【在 g********s 的大作中提到】
: 我怎么看到大多数美国人经常需要开200迈以上的短途
:
: 航。
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g*q
发帖数: 26623 | 42 根据美国交通部统计，200迈以上的trip不到trip总数的千分之5，300迈以上的不到千
分之3，怎么可能“经常”需要？
【在 g********s 的大作中提到】
: 我怎么看到大多数美国人经常需要开200迈以上的短途
:
: 航。
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g********s
发帖数: 1 | 43 那是算进来上下班的数字
【在 g*q 的大作中提到】
: 根据美国交通部统计，200迈以上的trip不到trip总数的千分之5，300迈以上的不到千
: 分之3，怎么可能“经常”需要？
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g********s
发帖数: 1 | 44 你换个汽油车，想在哪加油就在哪加油，想去哪吃饭就去哪吃饭。还不用等
【在 j**********r 的大作中提到】
: 我老每年开几次湾区到LA，350麦，每次在中间充电一次30分钟就够了。吃个快餐还要
: 赶着吃完，要不然要收idle fee. 超过这个距离，绝大部分人是飞的。单程超出一天，
: 就要路上住店，加上耗掉的时间按工资折算，多半超过了机票钱。
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j**********r
发帖数: 3798 | 45 超冲站很少有需要等的。至于路上哪里吃饭哪里加油，哪有那么讲究，不需要多开车就
行了。ap是长途神器。一天开下来很轻松
【在 g********s 的大作中提到】
: 你换个汽油车，想在哪加油就在哪加油，想去哪吃饭就去哪吃饭。还不用等
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f******t
发帖数: 7283 | 46 应该去统计在现在这个物价水平的前提下，想并且能够买得起电车新车的那个群体。
比如说天使区、阿米狗、还有领龙虾票的人群，就算去trip，不管是开什么车，大部分
人也不会走远的。况且这个人群占了整个美国社会的绝大多数，所以会严重skew统计结
果。
【在 g*q 的大作中提到】
: 根据美国交通部统计，200迈以上的trip不到trip总数的千分之5，300迈以上的不到千
: 分之3，怎么可能“经常”需要？
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f******t
发帖数: 7283 | 47 不同收入和社会等级的人群的消费观、时间观念显然是不一样的。比如说收入越低的人
群，日常可支配的时间就越少，一年能出门旅行的次数就越少，所以特征总会是每年只
有很少几次出远门的机会，并且每次出远门都想去离家尽可能远（因为离家太近不像旅
行，which is这个人群日常特别渴望但却无法拥有的life style）。并且这个人群还有
另外一些特征，比如说很在乎充电省个十几块钱、日常生活的一切都需要将就一辆几万
块钱的车子，并且乐于花巨量时间去向别人justify这种将就恰好就是自己所喜欢的结
果。
出门在外什么时候休息、去什么地方吃饭，去什么地方住，都要看或者考虑电车老爷的
脸色。掐着点和电车老爷同步进食，并且只能去电车老爷想去吃饭的那个地方吃（有超
冲站的地方），去电车老爷觉得方便的hotel（有充电桩）的住。这不就是典型的车奴
么。
【在 j**********r 的大作中提到】
: 我老每年开几次湾区到LA，350麦，每次在中间充电一次30分钟就够了。吃个快餐还要
: 赶着吃完，要不然要收idle fee. 超过这个距离，绝大部分人是飞的。单程超出一天，
: 就要路上住店，加上耗掉的时间按工资折算，多半超过了机票钱。
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C*********s
发帖数: 1 | 48 快去回个帖，告诉这车主需要买特斯拉。
road
You
【在 Y****1 的大作中提到】
: 1. My actual road trip range is less than half of the listed 300 miles
: 2. Highway efficiency is as important as range and charging speeds for road
: trips. Knowing your car’s miles/minute charge rate is more important than
: its kw rate.
: 3. EV charge stations are pretty terrible compared to gas stations
: 4. Road tripping an EV can be more expensive than gas
: 5. Even if charging an EV was as fast as filling a gas car, many EV road
: trips would still take longer
: 6. There are some places that you may not be able to go
: 7. Assume you’ll be charging at 150kw, even if your car can take more. You
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o****p
发帖数: 9785 | 49 我家最近几次出行都要研究哪里有electrify America的超充站，算一下路程中间去充
一下。有点点小不方便，不过总体还行，吃饭或者老婆孩子去啥地方玩一下，我充半小
时去接他们。id4半小时基本可以充接近200迈了。 |
g*q
发帖数: 26623 | 50 其他超充不免费而已，3-4毛一度现在也不比加油贵
【在 o****p 的大作中提到】
: 我家最近几次出行都要研究哪里有electrify America的超充站，算一下路程中间去充
: 一下。有点点小不方便，不过总体还行，吃饭或者老婆孩子去啥地方玩一下，我充半小
: 时去接他们。id4半小时基本可以充接近200迈了。
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o****p
发帖数: 9785 | 51 3毛3要交4块钱月费，跟油价比还可以，但是不代表这不算rip off啊。我家10月份提车
，现在开了6千迈不到，保守估计省了小1千块油费，还不错。这些混电全电车如果没有
tax credit，没有免费充电是骗不到我的钱的。
【在 g*q 的大作中提到】
: 其他超充不免费而已，3-4毛一度现在也不比加油贵
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