N******r
发帖数: 1 | 1 电池加电动机就是现在流行的电车模式。
发电机加小电池是为了解决电池能力密度和充电速度的瓶颈。如果再加上外冲功能用在
短途通勤就更完美了。
发电机的设计只考虑在单一转速下最佳效率。可以很小很经济。燃料可以是任何经济上
合理的燃料。汽油，液化石油气，天然气，氢气均可。注意丰田的氢气车其实就是这一
模式，但发电机不是传统意义上的发电机。但用其它燃料显然说服不了变暖教的信众。
这样的配置比普通油车的油发动机加变速器的组合成本要低，而且燃油效率也可以一直
在最佳点。因为发电机不需要根据车的运行要求改变转速，也不必强调瞬间的大扭矩。
电池可以向电机输出瞬间需要的峰值能量和扭矩，但发电机只要维持电池的平均消耗即
可。好事者甚至可以在车顶加装太阳能板，虽然不能提供全部动力，但可以作为补充减
少燃料的消耗量。
当然，这种东西让左逼变暖教理解有些困难。市场号召力不行，政府也不一定支持。 |
g***n
发帖数: 14250 | 2 发电再驱动效率降低不少，速度比较高的时候汽油机直驱更好
现在国内的新插混都是这个模式，电池电动机加发动机直驱。
技术上讲比纯电复杂度高，但更加实用 |
N******r
发帖数: 1 | 3 发电机不用根据汽车速度调整转速。发电机可以在一个最高效率的单一速度运行。瞬间
的大能量大扭矩由电池储存的能量去完成。发电机的能力是根据平均能量要求设计，而
不是根据车的最大能力。这样一个皮卡就可以配备最普通的直列四缸发动机，相当于八
缸发动机在高速上歇缸。再加上刹车回收能量，能量销量提高两到三倍是可以期待的。
因为目前普通的hybrid 技术已经能够提高能量效率一倍左右。普锐
斯那种档次油车一般30mpg, hybrid 可以达到50mpg以上。但普通hybrid 的发动机还是
要在不同转速下工作，仍然需要变速器。如果发动机固定在单一转速，这个转速是最佳
的效率点，燃油效率再提高一倍应不是大问题。即烤肉普锐斯那样的小车可以到80mpg,
皮卡可以到50mpg以上。
[在 goFan (够范) 的大作中提到：]
:发电再驱动效率降低不少，速度比较高的时候汽油机直驱更好
:现在国内的插混都是这个模式，电池电动机加发动机直驱 |
i*****9
发帖数: 3157 | 4 补贴是按照电池大小给的，做得小了不划算。而且电机和发动机都很耐用，去掉变速箱
之后电池才是寿命瓶颈。所以电池上要给出足够的冗余，才能让电池和发动机在差不多
寿命时报废。
【在 N******r 的大作中提到】
: 电池加电动机就是现在流行的电车模式。
: 发电机加小电池是为了解决电池能力密度和充电速度的瓶颈。如果再加上外冲功能用在
: 短途通勤就更完美了。
: 发电机的设计只考虑在单一转速下最佳效率。可以很小很经济。燃料可以是任何经济上
: 合理的燃料。汽油，液化石油气，天然气，氢气均可。注意丰田的氢气车其实就是这一
: 模式，但发电机不是传统意义上的发电机。但用其它燃料显然说服不了变暖教的信众。
: 这样的配置比普通油车的油发动机加变速器的组合成本要低，而且燃油效率也可以一直
: 在最佳点。因为发电机不需要根据车的运行要求改变转速，也不必强调瞬间的大扭矩。
: 电池可以向电机输出瞬间需要的峰值能量和扭矩，但发电机只要维持电池的平均消耗即
: 可。好事者甚至可以在车顶加装太阳能板，虽然不能提供全部动力，但可以作为补充减
|
N******r
发帖数: 1 | 5 所以说政府被变暖教把持限制了技术发展方向的优化。
电池当然要有冗余，但也不必像特斯拉那样整个车底全是电池。丰田普锐斯的电池在后
排座位下面，但也没占满所有后座下面的空间。
[在 insect9 (insect9) 的大作中提到：]
:补贴是按照电池大小给的，做得小了不划算。而且电机和发动机都很耐用，去掉变速
箱之后电池才是寿命瓶颈。所以电池上要给出足够的冗余，才能让电池和发动机在差不
多寿命时报废。
:☆ 发自 Android 大灌 20.11.08 |
e*f
发帖数: 1709 | 6 这就是华为问界电车的模式，卖的非常好。
优点是简单可靠，可能牺牲一点高速时的效率，
也可能不牺牲，因为发电机与驱动用的汽油机设计优化点不一样。 |
g***n
发帖数: 14250 | 7 你说提高一倍就一倍啊，现在燃油效率到 43% 已经到顶了。
而且发动机的最佳转速都是一个范围，比如 2000rpm -3000rpm，那么直接驱动 40-
60mph
就比发电再驱动效率更高。
发电再驱动就算有 90% 效率，那也只有相当于直驱的 90%
80mpg,
【在 N******r 的大作中提到】
: 发电机不用根据汽车速度调整转速。发电机可以在一个最高效率的单一速度运行。瞬间
: 的大能量大扭矩由电池储存的能量去完成。发电机的能力是根据平均能量要求设计，而
: 不是根据车的最大能力。这样一个皮卡就可以配备最普通的直列四缸发动机，相当于八
: 缸发动机在高速上歇缸。再加上刹车回收能量，能量销量提高两到三倍是可以期待的。
: 因为目前普通的hybrid 技术已经能够提高能量效率一倍左右。普锐
: 斯那种档次油车一般30mpg, hybrid 可以达到50mpg以上。但普通hybrid 的发动机还是
: 要在不同转速下工作，仍然需要变速器。如果发动机固定在单一转速，这个转速是最佳
: 的效率点，燃油效率再提高一倍应不是大问题。即烤肉普锐斯那样的小车可以到80mpg,
: 皮卡可以到50mpg以上。
: [在 goFan (够范) 的大作中提到：]
|
N******r
发帖数: 1 | 8 提高一倍不是从43%开始。大部分油车的效率只有20%多
问题是普通油车发动机不会设计成最高效率。因为要兼顾最大功率和最大扭矩输出，发
动机要做得很大。大发动机在回到低转速操作时，效率也不会比小发动机在设计的单一
转速的效率高，在高转速运行效率就更差了。
[在 goFan (够范) 的大作中提到：]
:你说提高一倍就一倍啊，现在燃油效率到 43% 已经到顶了。
:而且发动机的最佳转速都是一个范围，比如 2000rpm -3000rpm，那么直接驱动 40-
:就比发电再驱动效率更高。
:发电再驱动就算有 90% 效率，那也只有相当于直驱的 90% |
e*f
发帖数: 1709 | 9 其实这种组合30年前在40吨以上量级的矿山载重车，挖矿机等等重型机械中已是主流。
电机实在是太高效了，哪怕是通过发电机中转一次能量，仍然在效率，体积等方面有很
大优势。 |
g***n
发帖数: 14250 | 10 这不是在讲插混吗？插混的发动机就是工作在最佳效率，
低速时发电电驱，
速度起来就直驱，比一直发电电驱效率高 10% 至少
【在 N******r 的大作中提到】
: 提高一倍不是从43%开始。大部分油车的效率只有20%多
: 问题是普通油车发动机不会设计成最高效率。因为要兼顾最大功率和最大扭矩输出，发
: 动机要做得很大。大发动机在回到低转速操作时，效率也不会比小发动机在设计的单一
: 转速的效率高，在高转速运行效率就更差了。
: [在 goFan (够范) 的大作中提到：]
: :你说提高一倍就一倍啊，现在燃油效率到 43% 已经到顶了。
: :而且发动机的最佳转速都是一个范围，比如 2000rpm -3000rpm，那么直接驱动 40-
: :就比发电再驱动效率更高。
: :发电再驱动就算有 90% 效率，那也只有相当于直驱的 90%
|
r******t
发帖数: 8967 | |
g***n
发帖数: 14250 | 12 Prius prime 没有直驱，电机一直挂在上面的
【在 r******t 的大作中提到】
: 一帮车盲，Pruis prime就这工作原理
|
