D***I
发帖数: 1957 | 1 造成很多人养成了不好的习惯，脚很少去踩刹车，遇到紧急情况很容易踩错
我觉得tesla的软件应该改一下，在探测到有障碍物的情况下，驾驶员猛地踩了油门应
该当成刹车紧急制动。。。。
至少也应该给用户这个选择设定，以防万一。 |
e*f
发帖数: 1709 | 2 条件反射用进废退， 这是自然规律。
如果家里还有一部油车，平时换着开，那还好。 |
d***a
发帖数: 13752 | 3 这个有道理。
现在辅驾越来越流行，松油门自动减速的意义不大了，因为大多数时候都可以用激活辅
驾。
【在 D***I 的大作中提到】
: 造成很多人养成了不好的习惯，脚很少去踩刹车，遇到紧急情况很容易踩错
: 我觉得tesla的软件应该改一下，在探测到有障碍物的情况下，驾驶员猛地踩了油门应
: 该当成刹车紧急制动。。。。
: 至少也应该给用户这个选择设定，以防万一。
|
N******r
发帖数: 1 | 4 色老师是黑色幽默大师
[在 DEHEI (的黑) 的大作中提到：]
:造成很多人养成了不好的习惯，脚很少去踩刹车，遇到紧急情况很容易踩错
:我觉得tesla的软件应该改一下，在探测到有障碍物的情况下，驾驶员猛地踩了油门应
:该当成刹车紧急制动。。。。
:至少也应该给用户这个选择设定，以防万一。 |
g**********1
发帖数: 5 | 5 现在如果有障碍,会延迟加速。search Tesla Obstacle-Aware Acceleration
【在 D***I 的大作中提到】
: 造成很多人养成了不好的习惯，脚很少去踩刹车，遇到紧急情况很容易踩错
: 我觉得tesla的软件应该改一下，在探测到有障碍物的情况下，驾驶员猛地踩了油门应
: 该当成刹车紧急制动。。。。
: 至少也应该给用户这个选择设定，以防万一。
|
s*********y
发帖数: 6151 | 6 土鳖们， 电动车 hybrid都是这么设计的， 目的是最大可能回收动能。
【在 D***I 的大作中提到】
: 造成很多人养成了不好的习惯，脚很少去踩刹车，遇到紧急情况很容易踩错
: 我觉得tesla的软件应该改一下，在探测到有障碍物的情况下，驾驶员猛地踩了油门应
: 该当成刹车紧急制动。。。。
: 至少也应该给用户这个选择设定，以防万一。
|
g***n
发帖数: 14250 | 7 别的混动电动踩刹车都增加回收，跟普通油车一样开。
特斯拉的刹车是偷工减料的，做不到。
这才是问题
【在 s*********y 的大作中提到】
: 土鳖们， 电动车 hybrid都是这么设计的， 目的是最大可能回收动能。
|
g***n
发帖数: 14250 | 8 哈哈哈，看来大卡车不算障碍
【在 g**********1 的大作中提到】
: 现在如果有障碍,会延迟加速。search Tesla Obstacle-Aware Acceleration
|
s*********y
发帖数: 6151 | 9 就是个驾驶习惯问题， 很快就适应了。
【在 g***n 的大作中提到】
: 别的混动电动踩刹车都增加回收，跟普通油车一样开。
: 特斯拉的刹车是偷工减料的，做不到。
: 这才是问题
|
g**********1
发帖数: 5 | 10 是呀雷达真没用
【在 g***n 的大作中提到】
: 哈哈哈，看来大卡车不算障碍
|
w*****y
发帖数: 51 | 11 土鳖
1. 要想最省电，就该既允许能量回收，又允许滑行。该回收的时候，用油门控制还是
刹车控制，效果是一样的。该滑行的时候，就要避免动能回收，避免能量转化过程中的
损失。
2. 开Tesla要滑行，必须把油门踩到一个恰到好处的点。往往不是多了就是少了。真正
想只能进N档，很危险。
3. Tesla为了省钱，刹车踏板不接能量回收控制系统。踩刹车跟传统车一样。
4. 现在很多EV/PHEV都能自动或者手动激活滑行，Tesla不行。
所以，Tesla不是为了省电，是为了自己省钱。
【在 s*********y 的大作中提到】
: 土鳖们， 电动车 hybrid都是这么设计的， 目的是最大可能回收动能。
|
s*********y
发帖数: 6151 | 12 人是纯电车， 完全可以说我用一个踏板就可以控制快慢，非必要不刹车。 不一定非要
跟传统油车在操作上一脉相承。 事实证明特斯拉还是比别的卖的好， 就好像智能手
机早期都在做妥协，不舍得放弃物理键盘，iPhone才是革命性的放弃了物理键盘，你这
种人就会说Apple真抠。不舍得给用户物理键盘。
【在 w*****y 的大作中提到】
: 土鳖
: 1. 要想最省电，就该既允许能量回收，又允许滑行。该回收的时候，用油门控制还是
: 刹车控制，效果是一样的。该滑行的时候，就要避免动能回收，避免能量转化过程中的
: 损失。
: 2. 开Tesla要滑行，必须把油门踩到一个恰到好处的点。往往不是多了就是少了。真正
: 想只能进N档，很危险。
: 3. Tesla为了省钱，刹车踏板不接能量回收控制系统。踩刹车跟传统车一样。
: 4. 现在很多EV/PHEV都能自动或者手动激活滑行，Tesla不行。
: 所以，Tesla不是为了省电，是为了自己省钱。
|
w*****y
发帖数: 51 | 13 一个踏板不容易滑行（coast）且更费油是很多专业论坛、EV车评以及Tesla论坛在内的
共识。你读得少，不知道罢了。
把Tesla省钱的把戏当作真理就贻笑大方了。特斯拉不搞coast是因为它的刹车不接
regen，系统简单省钱罢了。
Regen强度很多新EV都专门支持了。比如Ioniq 5可以用paddle直接调节，支持coast。
我的BMW 45e在Eco Pro模式下不但可以coast，还会根据车距和坡道自动启动regen，不
需要开巡航。
手机键盘是手机大小的权衡。你非要用手机做比喻的话，特斯拉放了键盘，但没有加
shift/ctrl。
【在 s*********y 的大作中提到】
: 人是纯电车， 完全可以说我用一个踏板就可以控制快慢，非必要不刹车。 不一定非要
: 跟传统油车在操作上一脉相承。 事实证明特斯拉还是比别的卖的好， 就好像智能手
: 机早期都在做妥协，不舍得放弃物理键盘，iPhone才是革命性的放弃了物理键盘，你这
: 种人就会说Apple真抠。不舍得给用户物理键盘。
|
C*********s
发帖数: 1 | 14 其实还真不会，因为逻辑是一致的，就是非紧急情况靠regen，紧急情况踩刹车，脚的
movement和direction总是一致的，所以我开了五年特斯拉还从来没出现过踩错的情况
。反而油车在低速和高速的时候脚往往有可能在不同的位置，比如说在停车场，脚就容
易悬在刹车上，平时高速脚在油门上，滑行时又很可能放在边上，这就容易造成
confusion，比如说停车场遇到险情还以为脚要换位置，就换到油门上了。
【在 D***I 的大作中提到】
: 造成很多人养成了不好的习惯，脚很少去踩刹车，遇到紧急情况很容易踩错
: 我觉得tesla的软件应该改一下，在探测到有障碍物的情况下，驾驶员猛地踩了油门应
: 该当成刹车紧急制动。。。。
: 至少也应该给用户这个选择设定，以防万一。
|
D***I
发帖数: 1957 | 15 正常人和车盲差异很大的
【在 C*********s 的大作中提到】
: 其实还真不会，因为逻辑是一致的，就是非紧急情况靠regen，紧急情况踩刹车，脚的
: movement和direction总是一致的，所以我开了五年特斯拉还从来没出现过踩错的情况
: 。反而油车在低速和高速的时候脚往往有可能在不同的位置，比如说在停车场，脚就容
: 易悬在刹车上，平时高速脚在油门上，滑行时又很可能放在边上，这就容易造成
: confusion，比如说停车场遇到险情还以为脚要换位置，就换到油门上了。
|
a********t
发帖数: 4508 | 16 特斯拉搞的很多所谓feature都是脱裤子放屁。 |
D***I
发帖数: 1957 | 17 别扯淡了，丰田的氢气垃圾车才是脱裤子放屁
【在 a********t 的大作中提到】
: 特斯拉搞的很多所谓feature都是脱裤子放屁。
|
h*******a
发帖数: 319 | 18 这个跟平时的手自一体的手动模式差不多，降档牵引力拉着就减速，也不用怎么踩刹车。
【在 D***I 的大作中提到】
: 造成很多人养成了不好的习惯，脚很少去踩刹车，遇到紧急情况很容易踩错
: 我觉得tesla的软件应该改一下，在探测到有障碍物的情况下，驾驶员猛地踩了油门应
: 该当成刹车紧急制动。。。。
: 至少也应该给用户这个选择设定，以防万一。
|
g***n
发帖数: 14250 | 19 平时见过谁开手动模式？
: 这个跟平时的手自一体的手动模式差不多，降档牵引力拉着就减速，也不用怎么
踩刹车。
【在 h*******a 的大作中提到】
: 这个跟平时的手自一体的手动模式差不多，降档牵引力拉着就减速，也不用怎么踩刹车。
|
j**********r
发帖数: 3798 | 20 明显电车一致性好，高低速都一个逻辑，这个已经吵过好几次了
【在 C*********s 的大作中提到】
: 其实还真不会，因为逻辑是一致的，就是非紧急情况靠regen，紧急情况踩刹车，脚的
: movement和direction总是一致的，所以我开了五年特斯拉还从来没出现过踩错的情况
: 。反而油车在低速和高速的时候脚往往有可能在不同的位置，比如说在停车场，脚就容
: 易悬在刹车上，平时高速脚在油门上，滑行时又很可能放在边上，这就容易造成
: confusion，比如说停车场遇到险情还以为脚要换位置，就换到油门上了。
|
f*******t
发帖数: 7549 | 21 传统踏板设计明显更舒服，一个加速一个减速，简洁明了。单踏板模式两边不对称，逻
辑是完备的但对于部分司机来说可能提高了事故的概率。
电车由于没有半离合状态，完全可以用传统踏板模式+刹停后自动锁住松开刹车别往前
拱，我个人觉得这个解决方案最优雅。
单踏板模式是不是最节能我就不知道了。特斯拉刹车不参与regen，肯定只能通过。其
它电车直接踩刹车跟单踏板节能应该是等价的，除非用户很容易踩得过深导致刹车片被
用上，我觉得可以通过屏幕等反馈让司机大致掌握这个threshold。
【在 j**********r 的大作中提到】
: 明显电车一致性好，高低速都一个逻辑，这个已经吵过好几次了
|
i******s
发帖数: 8734 | 22 我已经搞错好几回了。 刚开了一个月tesla。
车已经停了， 脚还在油门上，以为自己的脚在刹车上。 回头给娃拿东西，一使劲，车
冲出去了。 吓了一跳。
以前开bolt,没这问题。
感觉tesla 松踏板以后刹车效果太厉害。 经常松了踏板以后，发现离stop sign 还还
老远，不等不又加速开一下。
现在还在适应中。。。。
门应
【在 C*********s 的大作中提到】
: 其实还真不会，因为逻辑是一致的，就是非紧急情况靠regen，紧急情况踩刹车，脚的
: movement和direction总是一致的，所以我开了五年特斯拉还从来没出现过踩错的情况
: 。反而油车在低速和高速的时候脚往往有可能在不同的位置，比如说在停车场，脚就容
: 易悬在刹车上，平时高速脚在油门上，滑行时又很可能放在边上，这就容易造成
: confusion，比如说停车场遇到险情还以为脚要换位置，就换到油门上了。
|
C*****z
发帖数: 2050 | 23 油车的逻辑不是更简单？要走就油门，要停就刹车。
【在 C*********s 的大作中提到】
: 其实还真不会，因为逻辑是一致的，就是非紧急情况靠regen，紧急情况踩刹车，脚的
: movement和direction总是一致的，所以我开了五年特斯拉还从来没出现过踩错的情况
: 。反而油车在低速和高速的时候脚往往有可能在不同的位置，比如说在停车场，脚就容
: 易悬在刹车上，平时高速脚在油门上，滑行时又很可能放在边上，这就容易造成
: confusion，比如说停车场遇到险情还以为脚要换位置，就换到油门上了。
|
g**********1
发帖数: 5 | 24 不踩油门也走，所以松刹车也走，没你说的那么简单
【在 C*****z 的大作中提到】
: 油车的逻辑不是更简单？要走就油门，要停就刹车。
|
C*****z
发帖数: 2050 | 25 不踩油门走，那是怠速行车，速度太慢，基本没有应用场景。
【在 g**********1 的大作中提到】
: 不踩油门也走，所以松刹车也走，没你说的那么简单
|
t**********0
发帖数: 18 | 26 one paddle就是小孩碰碰车的逻辑，小孩都能开，最符合人类instinct思维
: 不踩油门走，那是怠速行车，速度太慢，基本没有应用场景。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 不踩油门走，那是怠速行车，速度太慢，基本没有应用场景。
|
C*****z
发帖数: 2050 | 27 汽车开成碰碰车可就不好了。
【在 t**********0 的大作中提到】
: one paddle就是小孩碰碰车的逻辑，小孩都能开，最符合人类instinct思维
:
:
: 不踩油门走，那是怠速行车，速度太慢，基本没有应用场景。
:
|
C*********s
发帖数: 1 | 28 油车停车场失控，还有女司机停车的时候失控几乎每个月都有case，就是逻辑混乱造成
的。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 不踩油门走，那是怠速行车，速度太慢，基本没有应用场景。
|
j**********r
发帖数: 3798 | 29 如果一个加速一个减速，那为啥油车在停车场要踩着刹车？紧急情况该不该换踏板？
简单说油车缺省状态就是3麦时速，而不是0。这个显然跟人的本能意识是不一致的。是
人去适应机器，而不是反过来
【在 f*******t 的大作中提到】
: 传统踏板设计明显更舒服，一个加速一个减速，简洁明了。单踏板模式两边不对称，逻
: 辑是完备的但对于部分司机来说可能提高了事故的概率。
: 电车由于没有半离合状态，完全可以用传统踏板模式+刹停后自动锁住松开刹车别往前
: 拱，我个人觉得这个解决方案最优雅。
: 单踏板模式是不是最节能我就不知道了。特斯拉刹车不参与regen，肯定只能通过。其
: 它电车直接踩刹车跟单踏板节能应该是等价的，除非用户很容易踩得过深导致刹车片被
: 用上，我觉得可以通过屏幕等反馈让司机大致掌握这个threshold。
|
D***I
发帖数: 1957 | 30 应该搞成踩下去刹车，松开加速
【在 t**********0 的大作中提到】
: one paddle就是小孩碰碰车的逻辑，小孩都能开，最符合人类instinct思维
:
:
: 不踩油门走，那是怠速行车，速度太慢，基本没有应用场景。
:
|
f*******t
发帖数: 7549 | 31 看来你没开过手动档，刹车和起步要同时踩两个踏板，还有手也不能闲着，得根据速度
不断换档呢，现在已经进步很多了。油车有机械结构的限制而电车没有，所以我说电车
可以在现有基础上稍微再改进一点达到完美，而不是为了体现出区别而非要换成一种有
特色并不优秀的模式。
如果一个加速一个减速，那为啥油车在停车场要踩着刹车？紧急情况该不该换踏板？
【在 j**********r 的大作中提到】
: 如果一个加速一个减速，那为啥油车在停车场要踩着刹车？紧急情况该不该换踏板？
: 简单说油车缺省状态就是3麦时速，而不是0。这个显然跟人的本能意识是不一致的。是
: 人去适应机器，而不是反过来
|
t**********0
发帖数: 18 | 32 碰碰车你可以选择不碰 LOL
: 汽车开成碰碰车可就不好了。
【在 C*****z 的大作中提到】
: 汽车开成碰碰车可就不好了。
|
t**********0
发帖数: 18 | 33 那得一直踩着
: 应该搞成踩下去刹车，松开加速
【在 D***I 的大作中提到】
: 应该搞成踩下去刹车，松开加速
|
C*****z
发帖数: 2050 | 34 我了解的停车事故都是踩错踏板发生的，所以你定义的逻辑混乱等于踩错？踩错难道不
是不熟悉车辆或者动作不协调吗？想停下来，要踩刹车，却错踩了油门。这还是要停踩
刹车要走踩油门的逻辑不是？
另外，电车停车场失控是否是你定义的这种逻辑混乱造成的呢？
还有，单把女司机停车拿出来说事不是很好呀。
【在 C*********s 的大作中提到】
: 油车停车场失控，还有女司机停车的时候失控几乎每个月都有case，就是逻辑混乱造成
: 的。
|
C*****z
发帖数: 2050 | 35 在停车场要停下来不踩刹车难道要踩油门吗？离开停车场要走也不是踩着刹车走呀。
如果一个加速一个减速，那为啥油车在停车场要踩着刹车？紧急情况该不该换踏板？
【在 j**********r 的大作中提到】
: 如果一个加速一个减速，那为啥油车在停车场要踩着刹车？紧急情况该不该换踏板？
: 简单说油车缺省状态就是3麦时速，而不是0。这个显然跟人的本能意识是不一致的。是
: 人去适应机器，而不是反过来
|
C*****z
发帖数: 2050 | 36 所以碰碰车是碰碰车，汽车是汽车，对吧。
【在 t**********0 的大作中提到】
: 碰碰车你可以选择不碰 LOL
:
:
: 汽车开成碰碰车可就不好了。
:
|
j**********r
发帖数: 3798 | 37 怎么不是踩着刹车走？停车场油车就得踩着刹车走。点一下油门就太快了
【在 C*****z 的大作中提到】
: 在停车场要停下来不踩刹车难道要踩油门吗？离开停车场要走也不是踩着刹车走呀。
:
: 如果一个加速一个减速，那为啥油车在停车场要踩着刹车？紧急情况该不该换踏板？
|
C*********s
发帖数: 1 | 38 停车场上包括堵车厉害的场景，要踩着刹车控怠速走。
平时开车需要踩着油门走。这个不难理解吧？
【在 C*****z 的大作中提到】
: 我了解的停车事故都是踩错踏板发生的，所以你定义的逻辑混乱等于踩错？踩错难道不
: 是不熟悉车辆或者动作不协调吗？想停下来，要踩刹车，却错踩了油门。这还是要停踩
: 刹车要走踩油门的逻辑不是？
: 另外，电车停车场失控是否是你定义的这种逻辑混乱造成的呢？
: 还有，单把女司机停车拿出来说事不是很好呀。
|
P****i
发帖数: 1362 | 39 你开的是Model S，还是3的performance？
早期3的regen brake特弱，根本刹不住，老要补踩刹车，现在不知道怎样了
【在 i******s 的大作中提到】
: 我已经搞错好几回了。 刚开了一个月tesla。
: 车已经停了， 脚还在油门上，以为自己的脚在刹车上。 回头给娃拿东西，一使劲，车
: 冲出去了。 吓了一跳。
: 以前开bolt,没这问题。
: 感觉tesla 松踏板以后刹车效果太厉害。 经常松了踏板以后，发现离stop sign 还还
: 老远，不等不又加速开一下。
: 现在还在适应中。。。。
:
: 门应
|
P****i
发帖数: 1362 | 40 你这是新司机，要停也是先松油门一段的，直接就踩刹车减速度太大很不舒服的
【在 C*****z 的大作中提到】
: 油车的逻辑不是更简单？要走就油门，要停就刹车。
|
