U***t
发帖数: 98 | 1 肚子可以做得很大的，Airbus很早以前做的一个运输机A300-600ST就是大肚子，
只不过飞机内部结构做成doubledeck的不多，B747只是机头部分是双层结构，
通体双层的A380是第一次。由于空间利用率高，可以想象，A380的经济舱座位
可能要比其它飞机的商务舱还要宽敞。波音把宝押在B7E7上，可能会是个战略
上的错误。乘客的舒适性考虑比单纯的航空公司运营经济性的考虑可能在未来
会更重要。没有客源其他什么都是空的。
这些不保密，Airbus希望更多的人知道关于A380的任何信息。 |
U***t
发帖数: 98 | 2 尾部的结构还是比较复杂的，不知道你们需要设计哪一部分？
选材自然可以很灵活，如果是作业，不妨选择CFRP, 不过材料
的设计（铺层结构）就是个问题了，还有成型工艺，得根据给定要求来设计，
应该是比较困难的。可以告诉你，大飞机上没有用CFRP做大结构件
的(B2是个例外)，小飞机和战斗机(F22)有复合材料做结构的，包括尾翼。
我就知道这些了。 |
U***t
发帖数: 98 | 3 你说的是对的，fuselage的（in-plane)shear buckling是个很重要的一个设计要求，
以前有过B707（可能有误）fuselage的shear failure例子，飞机倒是降落了，
不过成了敞篷飞机，吹走了几个乘客，呵呵。Diameter大的fuselage应该
更容易buckling(with identical shell thickness),所以需要增强,这又导致
重量的大幅增加，所以可能会导致结构的重新设计，难度也因此而增高。
其实doubledeck的设计是很聪明的，因为增加的deck的重量可以另一方面增强fuselage
的刚性，一石二鸟啊。。。 |
U***t
发帖数: 98 | 4 很喜欢你的这种苏格拉底式的提问。
双层意味着有更多的面积放置座椅，你当然可以选择放置
数量更多的窄座椅，而不是数量较少的宽座椅。可是这样
谁又会买这么大的双层飞机呢?把舒适性优势拱手让出，去和B747
拼经济舱的数量，那又何苦发展A380呢？其实A340-600已经
可以满足座椅数量的要求了。 |
