|
|
|
|
|
|
l***t 发帖数: 2980 | 1 http://www.ccthere.com/article/3231178
【原创】北方的闪电(上) [ ★晨枫 ] 于:2011-01-02 15:32:21 主题帖
2010 年7月16日,加拿大保守党政府国防部长彼德·麦凯宣布,将不经过对比竞标,直
接定购65架美国F-35“闪电II”型战斗机,从2016年开始取代 CF-18战斗机,预算耗资
160亿加元。CF-18就是美国海军F-18A/B的加拿大版,已经在加拿大空军服役30年了,
也最迟于2020年必须换下来。10月26日,加拿大总审计局长希拉·弗雷泽提交年度审计
报告,指出军方在CH-148“旋风”和CH-147“奇努克”直升机采购项目上的已经严重超
支,并预计F-35计划也将大大超过政府的预算。10月27日,加拿大最大反对党自由党的
领袖麦克·伊格纳迪耶夫宣布,如果自由党当选,将冻结F-35 的采购,重开对比竞标
,然后再决定CF-18的替代机型。
加拿大反对党领袖伊格纳迪耶夫宣布,如果自由党当选,将冻结F-35的采购
反对党责难执政党,这本是西方政界的家常便饭,但伊格纳迪耶夫倒不完全是趁审计报
告出炉之机才刁难执政党,政府一宣布F-35计划,反对党和民间就质疑不断 ,焦点在
于不经过对比竞标就直接授予洛克希德-马丁这个加拿大历史上最大的单一军购计划的
妥当性。
加拿大空军的主要使命有两个:保卫加拿大领空,参加北约和盟军的行动。加拿大处于
美国北方,在冷战时代,这是苏联轰炸机空袭美国的最短途径,北美防空司令部(简称
NORAD)就是为此建立的。NORAD由美国空军和加拿大空军人员共同负责,控制整个北美
的空域,并负责空间预警。在NORAD控制下,阿拉斯加的美国空军、加拿大的加拿大空
军、美国本土的美国空军协同行动,互相增援,守卫北方的天空。
加拿大空军的主要使命之一是保卫加拿大领空
CF-18的一个特色是座舱下机腹的对应部位也图画了一个假的座舱,据说是要迷惑敌人
,使敌人弄不清飞机是顶朝天还是底朝天,实际上到了这个距离,哪面朝天都是一回事
,赶紧打吧
60年代的CF-101如今只剩这些还在老兵俱乐部外把门
CF-104也是一样的命运
在20世纪70年代,加拿大空军的主力战斗机是用于北约作战的F-104(加拿大代号CF-
104)和用于NORAD作战的F-101(加拿大代号CF- 101),速度快,适合于防空截击,但
性能已经严重落后,尤其不适合于包括战术制空和对地攻击的多用途作战。加拿大空军
还有F-5(加拿大代号CF-5)战斗机用于轻型攻击,但这不在需要替换之列。70年代正
好是美国空军、海军战斗机换型的时候。在F-111的灾难之后和“战斗机黑手党”的推
动下,美国海军的F-14、F-18和美国空军的F-15、F-16相继研制。这些第四代(过去称
第三代)战斗机性能先进,成为加拿大空军的自然选择。F-14和F- 15太昂贵,F-16是
单发战斗机,早期型号的中距离拦射能力不足,相继出局。F-18的研制在第四代战斗机
中最晚,具有双发的可靠性,技术上也最先进,从一开始就均衡考虑中距离拦射能力和
对地攻击能力,所以正式代号是F/A-18,以反映其战斗机和攻击机的双重身份。F-18在
设计上就大力提高了维护性和出动性,不仅适合于航母上使用,也对依赖较小规模但需
要保卫很大国土的加拿大空军很适合。在时间上,加拿大刚好有机会加入F-18的部分研
制和生产,对加拿大航空工业是一个不小的推动,这也是加拿大最重选择F-18的重要动
力之一。
其实F-14差一点成为加拿大空军的战斗机。伊朗空军在巴列维时代订购了80架F-14,伊
朗伊斯兰革命爆发时,已经接收了79架。伊朗伊斯兰革命后,美国对伊朗全面禁运,伊
朗的F-14机队严重缺乏备件和武器,机务人员和飞行员也大量流失,已经准备交付的第
80架也被转交美国海军。加拿大乘机鼓动伊朗低价出售这些F-14。但在伊朗关押美国外
交官的人质事件期间,加拿大大使馆把6名美国外交官偷送出伊朗。事发之后,伊朗中
止了谈判,F-14因此与加拿大无缘。F-18最后被选用为加拿大空军的主力战斗机,在
1980年4月10日定购了138架F-18,现在还有80架在继续使用,加拿大空军的正式编号是
CF-188,但几乎人人都称之为CF-18。
伊朗革命后,伊朗F-14差点转手加拿大
但加拿大最后还是选择了CF-18
不过多年使用的损耗和事故坠毁下来,现在只有一半的CF-18还能使用
F-18是舰载战斗机,适合在无边的大洋上飞行。加拿大北方广袤的冰原很少适合修建可
常年使用的空军基地的地方,和海上飞行有很大的相像之处。加拿大北方仅有的简易机
场的跑道条件通常较差,战斗机需要短距起飞和粗暴着陆,F-18为航母而加强的起落架
正好适合这样的使用。不过F-18较短的航程是一个大缺点,媒体嘲笑CF-18不带副油箱
满载起飞都无法从多伦多直飞蒙特利尔,这当然是夸张了。
CF-18是F-18A的标准。30年来,CF-18经过多次升级,包括用F-18E的APG-73雷达替换原
装的APG-65,增加了发射AIM- 120主动雷达制导中程空空导弹的能力,加装了LINK16数
据链等,但CF-18毕竟已经老旧,机体寿命所剩无多,2010年6月23日下午,在媒体和观
众的众目睽睽之下,一架CF-18在阿尔伯塔省南方的莱斯布里奇准备正在做航展前的练
习飞行,突发一台发动机熄火,飞机脑袋一歪立刻从低空坠落,飞行员侥幸逃生成功。
11月18日凌晨,另一架CF-18从夜间训练返航,在降落过程中在离冷湖基地跑道尽头10
公里的地方坠落,飞行员也侥幸逃生成功。军方的正式调查报告还没有公布,但一般认
为和CF-18的机队老化有关。CF-18机队老化已经成为一个严重的问题。
适合替代CF-18的战斗机不多,主要是美国F-18E“超级大黄蜂”、欧洲“台风”、法国
“阵风”、瑞典“鹰狮”,当然还有美国F-35“闪电II”。
“鹰狮”号称是欧洲第一种四代半战斗机,具有网络战的绝技,但身架太过轻小,不适
合加拿大的需要
“鹰狮”是瑞典在80年代开始研制的轻型战斗机。瑞典一直保持着一个独立而且很有特
色的航空工业,瑞典战斗机一直强调短距起落、外场维修和网络化作战。瑞典地北人稀
,适合于建造机场的地方更少,而且强调由短期义务兵在分散的野战机场维护战斗机,
所以有短距起落和外场维修的要求。瑞典战斗机的网络化也开始得很早,在“鹰狮”上
达到更高水平,号称第一架具有网络战能力的战斗机,可以在地面待机的时候就从空中
友机或者地面指挥所的网络连接全面了解空中的敌我状态,打有备之战。但“鹰狮”的
载弹量小,航程短,用于瑞典、捷克、匈牙利、南非、泰国这些小国家没问题,用于加
拿大的国土防空有点勉为其难。
阵风”凝聚了战后法国航空40年的经验,其独特的电子对抗能力在西方独树一帜,但全
套法国体系和加拿大的传统美式体系不容易配合
法国“阵风”和“幻影”系列三角翼战斗机一脉相承,具有轻小灵活、一专多能的特点
,当然“阵风”更进一步,具有鸭式前翼和隐身修形。“幻影III”开创了法国战斗机
的三角翼时代,但其较差的起落和低空低速性能也是一个显眼的短板。“幻影2000”采
用电传飞控和降低静态稳定性的技术,在一定程度上弥补了 “幻影III”的缺点,但要
到“阵风”的鸭翼才真正解决这些问题。“阵风”的V形前机身不仅具有一定的隐身性
能,还具有前机身预压缩作用,帮助发动机进气口在大迎角下正常进气,提高机动性。
在历年的西方对抗演习中,美国飞行员经常发现即使是较老的法国电子对抗系统也很难
缠。“阵风”更进一步,垂尾顶端的主动电子战系统据称具有反相对消敌人雷达信号的
能力,使“阵风”的战场生存力更上一层楼。但“阵风”使用全套法国的武器和地勤支
援装备,和加拿大的典型作战环境不匹配,加拿大也没有使用法国装备的历史,“阵风
”的机会几乎没有。
欧洲“台风”采用远距耦合鸭翼,作为重型战斗机,能力比“阵风”更强,号称西方世
界仅次于F-22
英德意西的“台风”是另一种欧洲战斗机,这其实是英法在研制下一代战斗机分家后的
结果,法国单干研制成了“阵风”,英德意西继续合作,研制成功“台风”。英法分家
的原因在于两家对下一代战斗机的定位差别。法国希望继续“幻影”的传统,研制适合
防空的低成本、适合出口的轻型战斗机,虽然最后研制成功的“阵风”还算轻型,但成
本可是一点也不低。英国希望研制适合攻势制空、性能先进的重型战斗机。虽然“台风
”历经多国合作的磨难,成本高昂,但“台风”倒比“阵风”领先,已经出口奥地利、
希腊(因为奥运会而推迟装备)、沙特等国。虽然“台风”和“阵风”都是双发鸭式战
斗机,两家在设计思想上有所不同。“阵风”采用近距耦合鸭翼,主要着眼于可控的涡
升力,在于大大强化空战机动性。“台风”采用远距耦合鸭翼,主要着眼于鸭翼的配平
作用,达到降低阻力和改善起落与低空低速机动性的目的。“台风”的进气道具有S形
,有一定的隐身作用,机身半埋式导弹挂架也有利于降低阻力和雷达特征。“台风”在
电子对抗上也另辟蹊径,采用翼尖吊舱拖曳式电子对抗系统,用物理距离和电子系统双
管齐下,极大地增强电子对抗效率。“台风”具有有限的超音速巡航能力,电子系统和
武器的能力强大,一般认为其性能仅次于F-22,居四代半战斗机之首。加拿大和英国的
传统关系密切,但考虑到加拿大和美国的关系更加密切,“台风”也没有多少机会。
F-18E是F-18C的大改,实际上两者除了基本气动布局相似外,在大小、重量都要大得多
F-18E采用斜菱形进气口(也称加莱特进气口)和更加饱满的大边条,这是外观上最大
的特征
F-18E更大着舰重量则是美国海军最看重的
F-18基本型是一个成功的设计,但美国海军对F-18基本型还是有两点非常不满:航程不
足,着舰重量不足。F-18基本型航程不足是一个早就熟知的问题,但熟悉着舰重量不足
问题的人就少一些。航母着舰具有很高的下沉率,被戏称为“受控坠落”,所以起落架
需要异常坚固。但为了尽可能降低飞机的重量,起落架的强度只要求满足最低要求 ,
其结果是飞机的着舰重量受到限制,不能满载返航。在过去,这不是太大的问题,着舰
前向海里丢弃没有用掉的炸弹、火箭,基本上就可以把着舰重量降到极限以下。但在制
导武器时代,尤其在伊拉克禁飞区和后来的反恐战争时代,巡逻出击后导弹、制导炸弹
没有发射的情况很多,但是向海里丢弃损失太大,美国海军急需具有更高着舰重量的新
一代F-18。麦克唐纳飞机公司在80年代就提议“大黄蜂2000”计划,但无疾而终。90年
代F-14退役后,计划重新启动,作为 F-18C和新一代隐身战术飞机之间的过渡,定名F-
18E。但A-12“复仇者”攻击机计划、NATF(F-22的可变后掠翼版)计划相继告吹后,F
- 18E突然成为下一代美国海军主力战斗机。F-18A和C没有多少外观和尺寸上的差别,
但F-18E比F-18C大20%,空重增加3200公斤,满载重量增加6800公斤,机内燃油量增加
33%,返航着舰时容许挂载4100公斤以上的武器,航程增加41%,留空时间增加50%,发
动机推力也增加35%。 F-18E按说是轻型的F-18C的改进,但实际上空重只比F-14低5000
公斤,已经至少应该算中型战斗机了。
F-18E在气动设计上继承了F-18基本型的基本布局,但在尺寸和重量之外,还有一些重
要的细节差别。F-18E的大边条更加饱满,产生涡升力的效果更加显著,这反映了边条
技术的成熟和麦道(现并入波音)在设计上的自信。F-18基本型的翼根有一道开槽,这
是用来泄放进气口边界层呆滞气流的。在YF- 17的设计上,开槽较长,泄放的气流同时
形成“气墙”,可以控制边条涡的走向。但试飞表明,这引起较大的阻力。缩短开槽降
低了阻力,但引起边条涡走向不好控制以至于敲击垂尾的问题,导致垂尾结构损坏。后
来麦道在翼根增加了一对小小的像翼刀一样的扰流片,控制边条涡的走向,解决了边条
涡对垂尾的敲击问题。 F-18E采用了和基本型完全不同的进气口设计,斜菱形进气口不
仅具有一定的隐身作用,还把边界层呆滞气流改道,改为翼下横向泄放。这样不需要穿
过翼根结构,进一步解放了翼根的容积,提供了额外的贮存燃油的空间,还进一步降低
了阻力。边条涡走向控制则由全新设计的大边条解决。除了增大的机内载油量,气动设
计上降低阻力也有助于F-18E达到增加航程的目标。F-18E在试飞中发现了不对称翼尖失
速问题,导致一侧机翼突然丧失部分升力,引起不受控制的横滚。麦道在机翼中段增加
了一排穿透机翼结构的导气孔,由下表面高压气流穿过小孔形成“气墙”,实际上相当
于虚拟翼刀。
F-18E得益于30年来的电子技术进步,不仅座舱进一步玻璃化,还装备了新型雷达、电
子对抗系统、数据链、火控计算机、导航等新型设备,早期F-18E 还是使用机械扫描的
雷达,现在已经过渡到主动电扫雷达,其多波束能力不仅有利于加强多目标空战能力,
还可以在对地攻击中同时完成地形跟踪、对地火控和空中警戒任务。专用化改装和加挂
电子战吊舱后,F-18G不仅替代EA-6电子战飞机,还保留空战能力。第一次在空战演习
中“击落”F-22的就是一架F- 18G。即使在F-35服役后,F-18E依然将继续作为美国海
军未来几十年里的主要制空战斗机。澳大利亚也选择了F-18E替代其F-18A战斗机,对于
加拿大,F-18E也是一个自然的选择。 |
|
|
|
|
|