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发帖数: 2980 | 1 http://www.ccthere.com/article/3231313
原创】北方的闪电（下） [ ★晨枫 ] 于:2011-01-02 18:27:40
但加拿大选择了F-35。F-35是美国为了替代F-16、F-18和AV-8而研制的第五代战斗机，
分为美国海军的F-35C、美国海军陆战队的F- 35B和美国空军的F-35A。F-35A/B/C之间
的差别很大，远远超过亚型那么简单。F-35C的CATOBAR（弹射起飞、拦阻索助降）能力
和 F-35B 的STOVL（短距起飞、垂直降落）能力对于大多数盟国来说不感兴趣，CTOL（
常规跑道起飞降落）的F-35A将成为出口的主力，也将是加拿大的选择，这是作为F-22
的低成本搭档设计的。和F-15、F-16的搭配类似，F-22将作为空战主力，F-35在F-22忙
不过来的时候帮一把手，或者在次要方向上填补空隙。
但是加拿大选择了F-35
这是和F-22搭档的战斗轰炸机，也担任次要方向上的制空作战
F-35有空军用的常规起落的A型，海军陆战队的垂直起落的B型，还有海军的航母弹射起
飞、拦阻索降落的C型，加拿大应该选择的是A型
和 F-22拓展空战战术和航空技术前沿的设计理念不同的是，F-35是按照成本设计的，
设计理念是控制风险和降低成本。所以F-35不仅放弃了超音速巡航的要求，甚至最大速
度不及F-16和F-18，在隐身上也放弃了F-22的全向隐身的要求，而只要求前向隐身。F-
35在机动性上也降低了要求，只要求“不低于F-16”。由于隐身设计的机内载弹要求，
大小和F-16相仿的F-35远为“肥胖”，空重、正常起飞重量和最大起飞重量竟然全面超
过F-15C，尽管采用世界上单台推力最大的F135发动机，仍然推力不足，推重比只相当
于F-4“鬼怪”式，而对机动性至关重要的另一项指标翼载则只相当于有“人操火箭”
恶名的F-104，仍然大大落后于F-15和F-16。F-35的实际机动性是否能达到“不低于F-
16”的水平是一个很大的问号。
F-35是为对地攻击而优化的。两侧的机内弹舱可以各挂载一枚2000磅（910公斤）炸弹
和一枚空空导弹（AIM-9X红外制导近程空空导弹或AIM- 120主动雷达制导中程空空导弹
），或者3枚SDB小直径炸弹，或者其它武器。用作对地攻击时，这样的载弹量虽然嫌少
，但载弹搭配还算不错。AIM-9X 的挂架和舱门联动，打开伸展后导弹暴露于空气中，
然后点火发射。炸弹挂架在舱内，投弹时靠重力自由下落，脱离挂架。由于AIM-9X是从
挂架上点火直接发射出去的，而不是像炸弹一下投下然后在空中点火，炸弹挂架不能用
于挂载AIM-9X，所以在空战任务时，即使炸弹挂架空着，也不能用于挂载更多的AIM-
9X。也就是说，在无外挂隐身出击时，如果不算航炮的话，F-35将只有两枚AIM-9X可供
空战使用。当然，F-35可以加上翼下挂架，大大增加载弹量，但那样的话，F-35的隐身
将荡然无存，在机动性和速度不占优的情况下，和苏-27、F-16那一代的第四代战斗机
相比更无优势可言。F-35的电子系统先进，具有网络战能力，但苏-27、F-16是可以通
过升级达到同等能力的。
在F-35C服役后，美国海军将逐步退役F-18C，但保留F-18E作为空战主力，F-35C则作为
对地、对海攻击主力。舰载航空兵的空战任务以防空截击为主，隐身能力较差不是太大
的缺点，挂载空空导弹的数量和远射能力更为重要。另一方面，隐身对于对地、对海攻
击的突防十分重要，继续依赖F-18E就勉为其难了。F-18E和F-35这样的搭配是合理的。
对于美国空军来说，F-22将继续作为空战主力，F-35的空战能力主要用于填平补缺，主
要用于对地攻击也是一个合理搭配。但对于加拿大空军来说，情况就不同了。
如前所述，加拿大空军的主要使命有两个：北美防空和北约远征军的空中保障。这两个
任务对战斗机的要求不同，前者需要典型的截击机，后者需要战斗轰炸机，所以在CF-
18之前，加拿大用重型远程高速的专用截击机CF-101执行北美防空任务，用轻型多用的
CF-104（加上CF-5）执行北约远征军的战术制空和空中火力支援任务。CF-18兼具防空
截击和对地攻击能力，自然成为取代两者的理想选择。但冷战之后，加拿大空军的使命
有所改变。北美防空的使命是永远不会变的，但北约远征军的空中保障使命有了微妙的
改变。虽然加拿大依然有义务参加北约的军事行动，但加拿大已经撤回了常驻在德国的
加拿大旅和战斗机中队。也就是说，加拿大已经在一定程度上放弃了前进部署的进攻性
态势，对地攻击在重要性和使用意愿上相对于北美防空都大有下降。1998年的科索沃战
争是 CF-18最近一次参加作战行动，在阿富汗作战中，尽管加拿大有较大的驻军，并常
年陷入坎大哈地区的恶战，但CF-18没有参加任何作战行动。相比之下，不仅美英都在
阿富汗常年部署战斗机，丹麦、荷兰、比利时、挪威的F-16、意大利、德国的“狂风”
和法国的“幻影2000”都曾派驻阿富汗。在这种情况下，更加适合防空截击的F-18E是
更合理的选择，也是更经济、更低风险的选择。但为什么加拿大选择了F-35呢？
重大军购从来不是一个单纯的军事选择，CF-18的替换自然不例外。CF-18的替换不仅需
要满足加拿大空军的需要，还要满足加拿大政府的国际、国内政治需要、经济需要和国
家的形象需要。F-18E是作为F-18基本型的改进型而开始的，这也是麦道和美国海军向
美国国会和公众兜售的，所以躲过了公开竞争，也在很长时间里一直躲过了国会和公众
的视线，在F-22计划饱受批评的同时安然无事。F-18E和F-18基本型最多只能算是貌合
神离，两者实际上已经是两个数量级上的战斗机了，不仅在新技术的采用上，在大小尺
寸和起飞重量上也是两个不同级别的东西。但F-18E的这个宣传策略也伤害了F-18E作为
“全新”战斗机的形象，在公关形象上丢分。
在经济上，发展高科技工业一直是加拿大政府致力的事情。加拿大的航空工业是从第二
次世界大战中装配美英设计开始的，在战后曾试图发展独立的航空工业，代表作为CF-
105“箭”式战斗机。但加拿大有限的国内市场和沙滩楼阁的基础限制了高投入的航空
工业的发展，除了公务飞机和支线客机这样的夹缝领域，难有很大的作为，唯一办法是
加入美国航空工业的发展体系。CF-18是在加拿大组装的，加拿大也有机会在F-18的研
制后期和生产过程中分得一杯羹，对加拿大的航空工业是很大的促动，也是加拿大航空
工业和美国的脐带关系的开始。另一方面，加入美国航空工业体系也是加拿大航空工业
得以发展的唯一现实途径，庞巴迪尔专攻公务飞机和支线客机的夹缝，作为波音的补充
，也是出于这个考虑。所以在F-35计划的早期，加拿大政府就投入1000万加元初始投资
，作为合作伙伴加入研发，尽管是较为“低级”的合作伙伴。2002年，加拿大国防部追
加1亿加元投资，工业部追加5000万加元投资，在2002-2012年期间获得价值 4.9亿加元
的合同。按照政府的预期，在2013-2023年期间，预计获得总价值11亿加元的合同，总
值最终可达48-68亿。F-18E的研制和生产都和加拿大没有关系，加拿大航空工业难以获
益。另一方面，如果加拿大不选择F-35，加拿大的前期投资都将泡汤，以后的合同也无
从谈起。
更加微妙的是政治因素。加拿大的航空工业主要集中在魁北克的蒙特利尔附近，这也是
魁北克的主要经济支柱之一。加拿大政党的右翼整合之后，西部更右翼的原改革党势力
取代了东部传统的保守党势力，使新保守党在民意本来就左倾的魁北克的选票基地高度
受损。用加拿大历史上最大的军购投资讨好魁北克选民。尽管从 2006年起，保守党已
经连续两次当选，但始终是少数党政府。也就是说，保守党尽管赢得议会里最多的席位
，但席位还是不过半。反对党三家联手的话，随时可以对政府投不信任票，政府就必须
启动大选程序。这样一个跛足政府是保守党的心病，但如果拉住魁北克党，就可以不受
这个折腾。如果能借军购公帑收买魁北克的民心，这更是保守党在魁北克拉选票的天赐
良机，但这个锦囊妙计可能会引火烧身。
F-35正在经历痛苦的拖延和超支问题。美国国防部长盖茨把原负责F-35计划的海军陆战
队的大卫·海因茨少将撤换，改由美国海军的大卫·范利特中将负责。2002年F-35计划
正式启动时，计划预算是2320亿美元，现在暴涨到3824亿美元，超支幅度达到65%，战
斗机单价从原来的6200万美元暴涨到1.124亿美元，其中纯粹制造成本从原来的5000万
美元暴涨85%，达到9230万美元。这基本上也就是通常对最优惠盟国的外销价，以色列
的20 架F-35的报价就是9600万美元。相比之下，F-18E的美国海军采购价只有“只有”
6000万美元，加拿大如果购买F-18E，价格应该和美国海军采购价相差不远。加拿大经
济在这次经济萧条中受到的打击不如美国严重，但加拿大经济的复苏最终取决于美国，
而不是加拿大自身的经济健康。在美国经济依然在萧条的边缘挣扎的时候，加拿大政府
舍弃“价廉物美”的F-18E而订购F-35的决定很难不被反对党和舆论大做文章，尤其是
不经过公开竞争的黑箱操作，最后成为政治斗争的牺牲品不是没有可能的。1987年，保
守党政府决定为海军和海岸警卫队的直升机订购48架英意EH-101之后，反对党自由党在
野的时候就因为44亿加元的高昂价码而威胁要否决，在1993年上台后果然说到做到，宁
愿花5亿毁约费也不肯继续订购。历史是不是会重演是一个很大的问号。更有意思的是
，保守党政府尽管宣布采购F-35，但是并没有和洛克希德-马丁签约，要撤销采购也只
是再宣布一次的事情。这里面是不是有玄机，还有待观察。
加拿大报纸《蒙特利尔公报》2010年9月报道，加拿大空军本来计划于2010开始招标，
2012年发标，2018-2023年新型战斗机入役，因为 CF-18最迟于2020必须开始退役。美
国空军的F-35A在几经拖延后的应该从2016年开始入役，给F-35的时间已经很紧，但F-
35入役的推迟已经不可避免，最新的问题是软件。范利特上任后做的第一件事就是把F-
35的研制周期延长了13个月，生产交付日期可能要推迟三年之久。那样的话，CF- 18是
否能坚持到接班人上岗更是一个问号。 |
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