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发帖数: 1724 | 1 左一个考察团, 右一个考察团, 不知道在国外都看到了什么,学到了什么.
这里不想谈大道理, 只想就事论事, 谈一些细节.
美国的高速公路转弯处, 及出入口, 都自然而然的设计成内低外高的
坡度, 一来便于司机操控车辆,二来减少轮胎摩擦,延长使用寿命,三来
提高驾驶安全,防止侧滑. 这种施工多花不了多少钱, 但好处多多. 看看
快速路上那些花里胡梢儿的立交桥, 似乎没有一条考虑到这一点.
这充分说明, 这些路本质上不是面向用户的, 而是面向领导的.
美国的立交桥, 只在两路垂直交叉处, 设置2至3组桥墩, 在引桥部分,
基本就是先用水泥砌成两侧的侧墙, 然后灌上沙子, 外侧在铺上沙和土,
撒上草种覆盖, 就是自然的绿化. 与钢筋混凝土浇注的桥墩相比, 成本
大大降低, 又能提高桥梁的抗冲击能力, 对限速的要求更低, 且与周围
环境浑然一体,无需刻意修饰.
国内城市的立交, 动不动就搞个三层,四层, 你高,我比你还高! 有必要么?
依我看, 主干高速路与次干道, 两层就足够了, 高速路从上面跨越, 与
下面道路的交叉通过信号控制; 所有主干路与主干路的交叉实行3层立交, 直行在2,3层, |
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