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发帖数: 1936 | 1 一，与其狂修铁路，不如炸毁郑州（被删被封重发）
[摘要]
盲目夸张的修铁路并不适合中国。
[背景]
本帖于2009年1月发在中国新闻版，被当时版主，当代中国海外红人macrowave联手euv
封了14天
[内容]
“铁路，是国民经济的大动脉”。 但这是30年前，不是今天。今天的中国，被铁路这
堆乱麻横七竖八地捆绑在华夏大地上， 就象那两头怪兽大学制约了中国高等教育的良
性发展一样，横在地上的那条条“铁鬼”，死死地束缚了中国经济的快速与均衡发展。
远的先不说，就说这2007年， 全国正线延展里程91400.5公里，比2006年的90465.6公
里仅仅增长了1.0%； 然而，当年全国铁路光基本建设投资就花了 1790亿， 比2006年
增长16%。再创历史新高。与此同时，当年各种大中型技术改造项目又花了1758.6亿元
。这还不算地方铁路建设投入大小项目的建设资金。然而，面目狰狞的是。铁路在中国
年年巨额花钱，但却年年赔钱，而且也根本就没有干出点人模狗样的事来。 不信，请
看2007年的数据：
1）营业里程63636.5公里，比2006年的63411.7公里只可怜巴巴的增长0.4%； |
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发帖数: 1936 | 2 二, 过时的铁路，吃钱的老虎
1804年，当英国人发明了可以在轨道上运行的蒸汽机后，铁路曾经在西方国家得到过迅
猛发展。特别是美国，前苏联，印度，加拿大，澳大利亚，德国，阿根廷已及中国，都
曾在不同时期拥有过居于世界前列的铁路总里程。
但是，铁路这个工业革命的财物，在问世后几乎没有过几天牛逼日子。因为在蒸汽机出
现后不久的内燃机出现，很快就引发了改天换地的汽车革命，一下子就把僵硬的铁路凉
在了一边。
说起来很有意思也很有代表性的就是美国这个世界最强大的铁路巨人和汽车巨神的一夜
巨变。
美国在第一次世界大战前有铁路43.8万公里，但经营一直磕磕绊绊。 第一次世界大战
期间，由于管理和运行中的诸多问题，联邦政府于1917年到1920年成立了联邦铁路管理
委员会，几乎接管了美国的全部铁路运营。这一期间，因为汽车工业的革命性发展，在
政府接管的这3年期间，全国铁路开始巨额亏赔。1920年，全美铁路总共赔了差不多15
亿美元。不得己，联邦政府又不得不于1920年当年把铁路经营管理权还给了私营企业。
但不管经营权如何变化，最终因为傻大笨粗的特点而无法对抗汽车工业的强烈冲击，铁
路越来越被庞大和灵活 |
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发帖数: 1936 | 3 三， 毛子的铁路 辉煌与无奈
就在美国为庞大的铁路管理和经营混乱与赔铁头疼而拆铁路的同时。另外一个铁路大国
俄罗斯在铁路上的日子也没有好过到哪里去。
19世纪30年代后期，在世界还没有汽车工业，运输还要靠马拉骆驼载的时候，俄国人用
蒸汽机拉着那个8节这厢在铁轨上可以用28分钟跑23公里的火车确实在当时的毛子看来
算是个奇迹。随后，几经努力，19世纪中叶的时候，俄国人在圣彼得堡和莫斯科中间搞
了个差不多650公里，可以乘坐200人的客车，让整个俄国因此欢天喜地得不得了。毕竟
，靠烧开水就能拉着人跑的革命性工业技术在当时的人们看来简直就是神仙下凡或者上
帝恩泽。
稀奇古怪，喝水吃炭，有鼻子有眼的火车所引发的革命激情让俄国人和当时其它的文明
国家一样，很快又投入修建了从圣彼得堡到华沙的铁路。这种亢奋和高涨的崇拜铁路和
修铁路的史无前例的精神，就象买买提军版的几个铁轮子和五毛小将们在着实为党国找
不出来施脸胭脂的情况下，天天翻来倒去的把修京九，修京沪，修高铁，修磁悬浮当蛋
炒饭和饭炒蛋的反复循环着还很有些沾沾自喜的当金子一样往他妈的脸上贴一样很有激
情。
当然还说回来，俄罗斯修铁路的疯狂也确实 |
