h*h
发帖数: 27852 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: hsh (三胡), 信区: Automobile
标 题: 求马克： 我看丰田自动加速门，兼谈汽车电子化
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 10 11:51:46 2011, 美东)
而Re: 丰田成美国政府救市牺牲品 暴冲与电子系统无关(图)
翻译或原文表达有问题
暴冲和电子系统的设计无关，就是说不是系统设计失误。我的推理是电子系统的运行出
了问题，最大的可能是元件故障。
电子控制系统功能强大，效率高。但是，内在问题是出故障往往没有先兆。机械系统一
般可以带错运行，用户可以发现系统出了故障，并及时修正。而电子系统往往是毫无征
兆地突然停止运行。试想如果油门，刹车，换档，启动熄火全部是电子系统，在高速上
同时出现故障时，司机就只有跳车了。如果这些系统共享资源，同时出现故障的可能就
不是特别特别小了。
我认为现在汽车电子化有些过度。熄火应该采用机械系统，比如转动钥匙，这是汽车安
全的最后一道防火门。这种设计并不使汽车操纵难度增加，比如，没有腿的人一样可以
开车，但是提高了安全性。 |
g******u
发帖数: 3060 | 2 check my latest article on Design News magazine, haha
The Case of the Unintended Car Acceleration
http://www.designnews.com/blog/Sherlock_Ohms/40326-The_Case_of_ |
i***1
发帖数: 668 | |
n****o
发帖数: 879 | 4 赞troubleshooting案例
【在 g******u 的大作中提到】
: check my latest article on Design News magazine, haha
: The Case of the Unintended Car Acceleration
: http://www.designnews.com/blog/Sherlock_Ohms/40326-The_Case_of_
|
l*****t
发帖数: 3117 | 5 我从来没信toyota说的，从一开头我就说是电子系统的问题。
我们（老师同学）讨论的结果就是：drive by wire, I can't trust it.
PS. lz咋换了一身花里胡哨的，搞得像gay. |
O*******d
发帖数: 20343 | 6 现在的新型客机的操纵，从发动机控制，到姿态控制，都是电子控制的。
那些电子系统，从硬件到软件，都要经过无数各种等级的验证。发动机
控制，速度姿态控制是最高等级的验证。 请google DO-178A
【在 h*h 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
: 发信人: hsh (三胡), 信区: Automobile
: 标 题: 求马克： 我看丰田自动加速门，兼谈汽车电子化
: 发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 10 11:51:46 2011, 美东)
: 而Re: 丰田成美国政府救市牺牲品 暴冲与电子系统无关(图)
: 翻译或原文表达有问题
: 暴冲和电子系统的设计无关，就是说不是系统设计失误。我的推理是电子系统的运行出
: 了问题，最大的可能是元件故障。
: 电子控制系统功能强大，效率高。但是，内在问题是出故障往往没有先兆。机械系统一
: 般可以带错运行，用户可以发现系统出了故障，并及时修正。而电子系统往往是毫无征
|
O*******d
发帖数: 20343 | 7 飞机用的操作系统，绝对不是Windows。 都是大家听都没有听说过的VxWorks,
Integrity. |
gr
发帖数: 2958 | 8 没错，电子系统一样可以设计的很好。
说什么机械更可靠没有啥根据。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 现在的新型客机的操纵，从发动机控制，到姿态控制，都是电子控制的。
: 那些电子系统，从硬件到软件，都要经过无数各种等级的验证。发动机
: 控制，速度姿态控制是最高等级的验证。 请google DO-178A
|
g******u
发帖数: 3060 | 9 事实上是不用电子控制,现有绝大部分功能都无法体现.举个例子,不用各种CAN,LIN总线
,光是多加的线束就能把整个车都占了还有余.
【在 O*******d 的大作中提到】
: 现在的新型客机的操纵，从发动机控制，到姿态控制，都是电子控制的。
: 那些电子系统，从硬件到软件，都要经过无数各种等级的验证。发动机
: 控制，速度姿态控制是最高等级的验证。 请google DO-178A
|
h*h
发帖数: 27852 | 10 我没有建议不用电子控制。电子控制是技术进步，可以实现更强的功能，但是低成本下
容错性不强。要求汽车的电子系统做成飞机那样是不现实的，成本太高没有经济意义。
低成本的电子化是否越彻底越合理，就很值得商榷了。
【在 O*******d 的大作中提到】
: 现在的新型客机的操纵，从发动机控制，到姿态控制，都是电子控制的。
: 那些电子系统，从硬件到软件，都要经过无数各种等级的验证。发动机
: 控制，速度姿态控制是最高等级的验证。 请google DO-178A
|
