h*h 发帖数: 27852 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: hsh (三胡), 信区: Automobile
标 题: 求马克: 我看丰田自动加速门,兼谈汽车电子化
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 10 11:51:46 2011, 美东)
而Re: 丰田成美国政府救市牺牲品 暴冲与电子系统无关(图)
翻译或原文表达有问题
暴冲和电子系统的设计无关,就是说不是系统设计失误。我的推理是电子系统的运行出
了问题,最大的可能是元件故障。
电子控制系统功能强大,效率高。但是,内在问题是出故障往往没有先兆。机械系统一
般可以带错运行,用户可以发现系统出了故障,并及时修正。而电子系统往往是毫无征
兆地突然停止运行。试想如果油门,刹车,换档,启动熄火全部是电子系统,在高速上
同时出现故障时,司机就只有跳车了。如果这些系统共享资源,同时出现故障的可能就
不是特别特别小了。
我认为现在汽车电子化有些过度。熄火应该采用机械系统,比如转动钥匙,这是汽车安
全的最后一道防火门。这种设计并不使汽车操纵难度增加,比如,没有腿的人一样可以
开车,但是提高了安全性。 |
g******u 发帖数: 3060 | 2 check my latest article on Design News magazine, haha
The Case of the Unintended Car Acceleration
http://www.designnews.com/blog/Sherlock_Ohms/40326-The_Case_of_ |
i***1 发帖数: 668 | |
n****o 发帖数: 879 | 4 赞troubleshooting案例
【在 g******u 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : check my latest article on Design News magazine, haha : The Case of the Unintended Car Acceleration : http://www.designnews.com/blog/Sherlock_Ohms/40326-The_Case_of_
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l*****t 发帖数: 3117 | 5 我从来没信toyota说的,从一开头我就说是电子系统的问题。
我们(老师同学)讨论的结果就是:drive by wire, I can't trust it.
PS. lz咋换了一身花里胡哨的,搞得像gay. |
O*******d 发帖数: 20343 | 6 现在的新型客机的操纵,从发动机控制,到姿态控制,都是电子控制的。
那些电子系统,从硬件到软件,都要经过无数各种等级的验证。发动机
控制,速度姿态控制是最高等级的验证。 请google DO-178A
【在 h*h 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】 : 发信人: hsh (三胡), 信区: Automobile : 标 题: 求马克: 我看丰田自动加速门,兼谈汽车电子化 : 发信站: BBS 未名空间站 (Thu Feb 10 11:51:46 2011, 美东) : 而Re: 丰田成美国政府救市牺牲品 暴冲与电子系统无关(图) : 翻译或原文表达有问题 : 暴冲和电子系统的设计无关,就是说不是系统设计失误。我的推理是电子系统的运行出 : 了问题,最大的可能是元件故障。 : 电子控制系统功能强大,效率高。但是,内在问题是出故障往往没有先兆。机械系统一 : 般可以带错运行,用户可以发现系统出了故障,并及时修正。而电子系统往往是毫无征
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O*******d 发帖数: 20343 | 7 飞机用的操作系统,绝对不是Windows。 都是大家听都没有听说过的VxWorks,
Integrity. |
gr 发帖数: 2958 | 8 没错,电子系统一样可以设计的很好。
说什么机械更可靠没有啥根据。
【在 O*******d 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 现在的新型客机的操纵,从发动机控制,到姿态控制,都是电子控制的。 : 那些电子系统,从硬件到软件,都要经过无数各种等级的验证。发动机 : 控制,速度姿态控制是最高等级的验证。 请google DO-178A
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g******u 发帖数: 3060 | 9 事实上是不用电子控制,现有绝大部分功能都无法体现.举个例子,不用各种CAN,LIN总线
,光是多加的线束就能把整个车都占了还有余.
【在 O*******d 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 现在的新型客机的操纵,从发动机控制,到姿态控制,都是电子控制的。 : 那些电子系统,从硬件到软件,都要经过无数各种等级的验证。发动机 : 控制,速度姿态控制是最高等级的验证。 请google DO-178A
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h*h 发帖数: 27852 | 10 我没有建议不用电子控制。电子控制是技术进步,可以实现更强的功能,但是低成本下
容错性不强。要求汽车的电子系统做成飞机那样是不现实的,成本太高没有经济意义。
低成本的电子化是否越彻底越合理,就很值得商榷了。
【在 O*******d 的大作中提到】![](/moin_static193/solenoid/img/up.png) : 现在的新型客机的操纵,从发动机控制,到姿态控制,都是电子控制的。 : 那些电子系统,从硬件到软件,都要经过无数各种等级的验证。发动机 : 控制,速度姿态控制是最高等级的验证。 请google DO-178A
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