|
|---|
|
|
|
|
|
|
C********g
发帖数: 9656 | 1 夏小强
7月23日20时34分，发生在浙江温州境内的动车追尾事故，截至2011年7月24日上午，受
伤人数上升到210人，死亡人数上升至35人。
下面综合网络信息，对此惨剧做出透视分析。
前奏：官方的保障
日前在成都举行的第三届交通运输工程国际学术会议上，铁道部总工程师、高铁总设计
师何华武，也将高铁安全保障作为了自己的发言主题。演讲最后，何华武突然提高声调
，用坚定的声音宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的。”
数日前，铁道部新闻发言人王勇平曾安抚网民：1，在开通初期、磨合期都会出现这种
情况，经过2～3个月的磨合，稳定期将出现；2，故障不是事故，不是安全事故，不需
要责任人承担责任；3，不存在赶工期问题，因为整个设备质量都是安全的、可靠的。
插播新闻：
2007年4月13日新闻联播：我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾。广铁集团高
级工程师陈建译：就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送
到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。
事故原因：
大陆官方报导称，事故是因为雷雨天气所致，是动车遭到雷击后失去动力停车，造成追
尾。但是，在一段网友现场拍摄的视频中看到，当时雨下得很大，没有看到雷击。在视
频的最后，铁轨上的动车一声爆响，在漆黑的夜里闪出了两阵亮光。
有网友说：这个事故绝对是责任事故，俺是铁路出来的，前一个闭塞区间有车在行驶，
如果是自动闭塞，后面的车就会自动收到闭塞警告降速，即便倒退三十年搞的是人工闭
塞，车站值班员的调度也早就应该通知后面的列车降速。自动闭塞失效，人工闭塞就必
须立即启动。二十年前的匡巷事故就是值班员玩忽职守造成的。
导致动车相撞的说法，去年就有中国专家关像石指出，此说法根本不可信。动车本身不
具备引雷特性，动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，靠电力来驱动。
关于锤子：
网友老榕：我同学就在今晚出事的火车上，他说锤子只是摆设，根本砸不开窗户，幸好
有扇门他们才出来。——望铁道部等有关部门立即彻查锤子。
铁道部说2007年已研究出防追尾最先进系统，但日本人高铁几十年无伤亡，为什么不引
进别人先进的技术，出现灾难事故，人们无法逃离，外面人用铁锤也砸不开窗户，只能
从裂缝里钻出，如果出现火灾，伤亡更惨烈。
救援和献血：
在动车追尾之后，第一个新闻航拍画面不是出自官方媒体，竟来自温州市民的直升机低
空飞行，拍下了从医院献血到现场救助的画面。在事故发生后，第一时间做现场疏散的
都是车厢乘客。温州市民在得知事故消息后，温州血站前所未有地沸腾，排队自发献血
的温州市民有几百人，排队填表中，门口停满奔驰卡宴宝马，温州人并不只会炒房开豪
车穿名牌。当晚往返血站的出租车，全部义务不收费，现场的糕点牛奶均免费。
在微博上，网友这样发文：“这就是温州的暴发户：事故发生了，周边的居民摊着烂泥
去救人，新闻没有航拍，有直升机的自己开飞机去拍，血库没有血了，富二代开车豪车
去献血，伤员进医院了，院长说救人是最主要的，不谈钱，献血了，温州的餐饮说献血
的人免费享受营养餐。中国可以多点这样的暴发户不！！”
就地掩埋车厢：
据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第四章“事故应急救援”第二十四条规定
：“任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”
救援现场把车体残骸就地掩埋了，官方说法是需要给大吊车腾空间，但温州记者拍到7
、8辆挖土机抵达事故现场，挖了几个直径10米左右大坑，并对车厢破拆、碾压后推入
坑中掩埋。三位日本的摄影记者，他们用生硬的普通话告诉现场的一位记者，对中国施
救表示质疑，翻落的车厢与车头不应该毁坏并掩埋，那是在破坏事故证据。
CCTV上午新闻里一直说，经检测没有生命迹象了，但在下午又从车厢中救出了一个小女
孩。
网友@安替：全世界真没见过这样的：昨晚刚刚火车出轨，今天早晨就掩埋车厢。人家
飞机火车出事，碎片都要重新拼接查找事故原因总结教训。我靠，这铁道部是不是神经
病了？
媒体报导：
事发当天中国四大官方媒体包括人民日报、经济日报、光明日报、解放军报的头版头条
新闻都是中央军委举行晋升上将军衔仪式，相比较日本的四份报纸头条惊人的一致，都
是高速动车追尾惨案。
知情者网络上披露24日上午中宣部给央媒下达的追加指示：“对温州事故报导的最新要
求：1、死伤数字以权威部门发布为准；2、报导频度不要太密；3、要多报导感人事迹
，如义务献血和出租车司机不收钱等等；4、对事故原因不要挖掘，以权威部门的发布
为准；5、不要做反思和评论。
央视报导说遇难乘客赔偿17.5万。并且开始播放各国火车事故大回顾。重点说印度火车
事故死亡比中国多。
三国志：
查了一下资料，日本新干线44年运行期间，发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震
，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一
次，人祸一次，人员零伤亡。44年来，死于新干线的大型哺乳类动物，只有3天前被新
干线撞了的那只熊。
法国TGV高速列车30年来在其自身的铁路线上未出现过一起人员死亡事故，其安全性与
铁路系统完善的监测报警系统分不开。法国高铁不会因给建党伟业献而赶工期提前通车
，通常会进行6至9个月的试运营，这期间车辆不搭载乘客，主要用于调试设备和系统。
试运营结束后，高铁投入正式运营。
看看德国：98年ICE高铁轮箍破裂致101死88重伤。首辆消防车报案7分后就到现场。之
后德终止ICE运营并全面检查，最高时速降至160公里，更换所有车轮及不安全车窗。德
铁向每名遇难者家属发放3万马克，2官员1工程师被控误杀罪。每名工程师罚1万欧元。
全国反思，每年6月21日定为中央追悼日，为所有遇难者立碑。
结尾：
这次动车相撞事件说明，这些频频发生的恶性事件绝不仅仅只是动车的出轨，而是整个
国家的出轨，整个政府的出轨，整个官僚阶级道德的出轨，整个腐朽的体制的出轨....
..而亿万人民都被强制绑在这辆开往地狱的动车上。
中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等
一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成
危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个
人都顺利平安地抵达终点。 |
|
|
|
|
|
|
