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C********g 发帖数: 9656 | 1 夏小强
7月23日20时34分,发生在浙江温州境内的动车追尾事故,截至2011年7月24日上午,受
伤人数上升到210人,死亡人数上升至35人。
下面综合网络信息,对此惨剧做出透视分析。
前奏:官方的保障
日前在成都举行的第三届交通运输工程国际学术会议上,铁道部总工程师、高铁总设计
师何华武,也将高铁安全保障作为了自己的发言主题。演讲最后,何华武突然提高声调
,用坚定的声音宣告:“中国高铁的安全保障是可靠的。”
数日前,铁道部新闻发言人王勇平曾安抚网民:1,在开通初期、磨合期都会出现这种
情况,经过2~3个月的磨合,稳定期将出现;2,故障不是事故,不是安全事故,不需
要责任人承担责任;3,不存在赶工期问题,因为整个设备质量都是安全的、可靠的。
插播新闻:
2007年4月13日新闻联播:我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾。广铁集团高
级工程师陈建译:就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间,信息通过钢轨传送
到动车组的车载系统,防止列车追尾事故的发生。
事故原因:
大陆官方报导称,事故是因为雷雨天气所致,是动车遭到雷击后失去动力停车,造成追
尾。但是,在一段网友现场拍摄的视频中看到,当时雨下得很大,没有看到雷击。在视
频的最后,铁轨上的动车一声爆响,在漆黑的夜里闪出了两阵亮光。
有网友说:这个事故绝对是责任事故,俺是铁路出来的,前一个闭塞区间有车在行驶,
如果是自动闭塞,后面的车就会自动收到闭塞警告降速,即便倒退三十年搞的是人工闭
塞,车站值班员的调度也早就应该通知后面的列车降速。自动闭塞失效,人工闭塞就必
须立即启动。二十年前的匡巷事故就是值班员玩忽职守造成的。
导致动车相撞的说法,去年就有中国专家关像石指出,此说法根本不可信。动车本身不
具备引雷特性,动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆,靠电力来驱动。
关于锤子:
网友老榕:我同学就在今晚出事的火车上,他说锤子只是摆设,根本砸不开窗户,幸好
有扇门他们才出来。——望铁道部等有关部门立即彻查锤子。
铁道部说2007年已研究出防追尾最先进系统,但日本人高铁几十年无伤亡,为什么不引
进别人先进的技术,出现灾难事故,人们无法逃离,外面人用铁锤也砸不开窗户,只能
从裂缝里钻出,如果出现火灾,伤亡更惨烈。
救援和献血:
在动车追尾之后,第一个新闻航拍画面不是出自官方媒体,竟来自温州市民的直升机低
空飞行,拍下了从医院献血到现场救助的画面。在事故发生后,第一时间做现场疏散的
都是车厢乘客。温州市民在得知事故消息后,温州血站前所未有地沸腾,排队自发献血
的温州市民有几百人,排队填表中,门口停满奔驰卡宴宝马,温州人并不只会炒房开豪
车穿名牌。当晚往返血站的出租车,全部义务不收费,现场的糕点牛奶均免费。
在微博上,网友这样发文:“这就是温州的暴发户:事故发生了,周边的居民摊着烂泥
去救人,新闻没有航拍,有直升机的自己开飞机去拍,血库没有血了,富二代开车豪车
去献血,伤员进医院了,院长说救人是最主要的,不谈钱,献血了,温州的餐饮说献血
的人免费享受营养餐。中国可以多点这样的暴发户不!!”
就地掩埋车厢:
据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第四章“事故应急救援”第二十四条规定
:“任何单位和个人不得破坏事故现场,不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”
救援现场把车体残骸就地掩埋了,官方说法是需要给大吊车腾空间,但温州记者拍到7
、8辆挖土机抵达事故现场,挖了几个直径10米左右大坑,并对车厢破拆、碾压后推入
坑中掩埋。三位日本的摄影记者,他们用生硬的普通话告诉现场的一位记者,对中国施
救表示质疑,翻落的车厢与车头不应该毁坏并掩埋,那是在破坏事故证据。
CCTV上午新闻里一直说,经检测没有生命迹象了,但在下午又从车厢中救出了一个小女
孩。
网友@安替:全世界真没见过这样的:昨晚刚刚火车出轨,今天早晨就掩埋车厢。人家
飞机火车出事,碎片都要重新拼接查找事故原因总结教训。我靠,这铁道部是不是神经
病了?
媒体报导:
事发当天中国四大官方媒体包括人民日报、经济日报、光明日报、解放军报的头版头条
新闻都是中央军委举行晋升上将军衔仪式,相比较日本的四份报纸头条惊人的一致,都
是高速动车追尾惨案。
知情者网络上披露24日上午中宣部给央媒下达的追加指示:“对温州事故报导的最新要
求:1、死伤数字以权威部门发布为准;2、报导频度不要太密;3、要多报导感人事迹
,如义务献血和出租车司机不收钱等等;4、对事故原因不要挖掘,以权威部门的发布
为准;5、不要做反思和评论。
央视报导说遇难乘客赔偿17.5万。并且开始播放各国火车事故大回顾。重点说印度火车
事故死亡比中国多。
三国志:
查了一下资料,日本新干线44年运行期间,发生脱轨事故两次,一次是2004年新泻地震
,使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨;一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一
次,人祸一次,人员零伤亡。44年来,死于新干线的大型哺乳类动物,只有3天前被新
干线撞了的那只熊。
法国TGV高速列车30年来在其自身的铁路线上未出现过一起人员死亡事故,其安全性与
铁路系统完善的监测报警系统分不开。法国高铁不会因给建党伟业献而赶工期提前通车
,通常会进行6至9个月的试运营,这期间车辆不搭载乘客,主要用于调试设备和系统。
试运营结束后,高铁投入正式运营。
看看德国:98年ICE高铁轮箍破裂致101死88重伤。首辆消防车报案7分后就到现场。之
后德终止ICE运营并全面检查,最高时速降至160公里,更换所有车轮及不安全车窗。德
铁向每名遇难者家属发放3万马克,2官员1工程师被控误杀罪。每名工程师罚1万欧元。
全国反思,每年6月21日定为中央追悼日,为所有遇难者立碑。
结尾:
这次动车相撞事件说明,这些频频发生的恶性事件绝不仅仅只是动车的出轨,而是整个
国家的出轨,整个政府的出轨,整个官僚阶级道德的出轨,整个腐朽的体制的出轨....
..而亿万人民都被强制绑在这辆开往地狱的动车上。
中国,请停下你飞奔的脚步,等一等你的人民,等一等你的灵魂,等一等你的道德,等
一等你的良知!不要让列车脱轨,不要让桥梁坍塌,不要让道路成陷阱,不要让房屋成
危楼。慢点走,让每一个生命都有自由和尊严,每一个人都不被“时代”抛下,每一个
人都顺利平安地抵达终点。 |
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