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来源: 板门店老兵 于 2012-12-21 08:27:45 [档案] [博客] [旧帖] [转至博客] [给
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中国发展大型运输机 打造进攻性空军的必由之路
新闻来源: 网易军事 于December 20, 2012 21:59:31
导语：2012年底，中国新型大型运输机研制进入了一个关键时期，中国航空人为之奋斗
五十年的大飞机之梦可能即将实现。在该型机研制成功后，中国将成少数几个可以研制
生产大型运输机的国家，标志着中国空军力量从国土防空力量向攻守兼备的空中机动力
量的转换。
美国C-5“银河”巨型战略运输机。
大型运输机当然不只是为陆军出苦力
大型运输机，从表面上，仅仅是承担运输任务的一种辅助性机种，担任物资和部队空运
任务。从运输机这个基本的用途来看，其价值看起来并不是很大，更多是一种为陆军服
务，给陆军出力的苦力型机种。大型运输机的特色是载重量大、机体内容积大，运载物
资和部队方便，对于空军本身夺取制空权和利用制空权进行对地攻击的任务，看似没有
帮助。
美军半数运输机不执行常规运输任务
但是实际上，大型运输机虽然看起来是辅助性机种，实际上其运输物资和部队的任务在
其主要使用中反而是次要的，其巨大机体和运载能力带来的良好扩展性，使得其成为了
攻守兼备和攻击型空中力量不可或缺的支柱力量。
以美国空军为例，在冷战末期，其承担非运输任务的大型运输机，包括C-135系列、KC-
10和波音747等，总装备数量近千架，而承担运输任务的C-5和C-141不足500架，这就足
以说明运输机并不是只能运输的机种了。在具有进攻能力的空军中，大型运输机以及其
各种派生型，地位并不比各种主战飞机低，在大型运输机基础上发展的预警机、加油机
，堪称是现代空军力量的倍增器。
美国E-3“望楼”预警机，曾独占鳌头，被视为现代大型预警机的代表之作。
进攻性质的空中力量需要预警机掌握空情
由于地球曲率的影响，地面雷达站对低空目标难以探测，同时由于地形起伏会导致更大
的死角出现。因此，将雷达尽量提升高度对于减小探测死角、扩大对空情掌握能力有着
非常重要的作用。而将地面雷达站不断提升高度，最后的结果就是将其干脆搬到飞机上
，借助飞机远超任何地面雷达站的高度，而这就是预警机。
当代已经有多个国家研制了多种预警机，成为了世界各国空情警戒-指挥能力的极为重
要组成部分，当代大部分的预警机属于空中预警飞机AEW,主要是作为空中雷达站使用，
其是地面雷达网的一个辅助性的增强工具。
而对于具有进攻性质的空中力量来说，预警机是在敌方上空能掌握空情信息的唯一手段
，也需要预警机来指挥在敌方上空作战的飞机，因此也就对其性能拥有了更高的要求，
需要其具有良好的探测能力和指挥能力，也就是升级为机载警戒与控制系统AWACS。
中国大型空警2000预警机性能优良，受限于IL-76飞机数量不足，无米下锅，只改装了4
架。
大型运输机才能发展出能力不受限的预警机
当代预警机的最大起飞重量从15吨到170吨之间，而其中大部分的AEW型飞机重量都在
100吨以内，而AWACS型都则都在150~170吨区间内，包括了美国基于波音707的E-3“望
楼”、将E-3设备安装在波音767上的日本E-767、安装在伊尔-76运输机上的俄罗斯A-50
“支柱”和中国空警-2000四种型号，这四种型号也是仅有的可以同时兼顾地面-海面杂
波过滤、360度环视、精确高度测量、较高方位精确度的型号，也只有满足这四点要求
才可以充当真正的空中指挥平台，因为只有这四种使用大型运输机平台的大型预警机才
可以负担大型雷达罩的重量和阻力。
中小型预警机不具备精确掌握空情的能力
而中小型预警机只能选择有地面-海面杂波过滤、精确高度测量、较高方位精确度却缺
乏360度环视能力的平衡木式雷达罩（如瑞典爱立眼、中国的空警2000），或者具有360
度环视能力却无法过滤陆地上空的反射杂波、高度测量极不精确、方位误差大的八木天
线（美国E-2“鹰眼”），都不具备精确掌握全空域空情的能力，只能算是AEW而不是
AWACS。对于攻守兼备的空中力量来说，使用大型运输机平台的大型预警机是必不可少
的必备之选。
“飞豹”歼击轰炸机是中国第一种以长程打击为研发宗旨的战术飞机。如果能有性能先
进的加油机配合，将极大延长打击半径，增强威慑力。
加油机大大延伸空军的打击距离
当前航空兵器和防空力量发展处于了一个微妙平衡状态，作战飞机对于防空系统有相当
优势，但是这个优势主要反映在高性能战斗机上，面对对方的高性能战斗机和防空火力
，进攻方只有使用高性能战斗机担任制空和对地攻击任务才能确保足够的生存率，而传
统的轰炸机生存效率直线下降，当前的空中力量主体已经转变为以战斗机为主的先进战
术飞机。
但是高性能战斗机本身的航程，尤其是携带弹药后的航程相对于任务需求来说太短，以
F/A-18E“超级大黄蜂”为例，携带四枚1000磅（454千克）级MK83炸弹，两个大型副油
箱，作战半径只有390海里，完全无法满足纵深打击需求，而航程远的轰炸机又生存力
低下，因此必须找出办法让高性能战斗机具备远距离打击的能力。
KC-10曾是美国最大最先进的加油机，航程远，载油量多。美军南征北战总少不了它的
支持。图为一架KC-10为一个F-16机队加油。
大型加油机性价比高加油能力更强
而这个办法，就是空中加油，使用大型运输机加装空中加油设备，在飞行过程里对飞机
补充燃料以提高航程，成为了现代空军实现远程打击的必备手段。不光是战斗机，轰炸
机执行远程打击任务也需要通过空中加油。
比如现代轰炸机中唯一具备高生存效率的B-2执行轰炸任务一般需要多次空中加油飞行
30小时左右，以实现跨洲际打击。美国空军装备了超过了600架KC-135加油机，其总产
量超过700架，与其民用型，著名的波音707运输机的民用产量相当接近（大量的波音
707也被用于军用，如E-3预警机等）。
在空中加油任务中，需要加油机携带大量燃料以提供给受油机使用，而加油机本身的载
荷能力就决定了其任务性能。
如使用轰-6改装加油机，该机只能为受油机提供20吨以内的燃料，一架美国KC-135可以
在更远距离为受油机提供超过50吨燃料，尤其是为轰炸机等补充，使用轰-6还需要多个
架次来为单个受油机加油，效率远远不能和大型加油机比。而两者的使用成本远不到两
倍，在性价比上大型加油机有巨大的优势。
美国C-130“大力神”战术运输机，老而弥坚，不断地衍生出新型号，性能今非昔比。
空军，是一种二维兵种，他能忽略地形的高低起伏而实现大范围的机动，远比受限于地
形的地面力量更适合进行远距离快速调动，而运输机则是实现快速调动的关键。美国空
军所有的战术飞机联队，都可以直接使用C-135、C-141、KC-10等大型运输机实现快速
机动，将所有的维护设备装机，飞到目的地后几小时就能建立保障系统，迎接经过空中
加油飞来的作战飞机。
而各种地面作战力量的快速机动，使用运输机也是最为迅捷的方案，现代环境下需要有
快速机动的干涉力量，使用运输机快速将轻型、中型部队输送到热点区域是实现快速干
预，预防事态恶化的重要手段。
现代大型军用运输机大都具备了强劲的发动机和良好的空气动力特性，其巡航速度一般
可达800～900千米／时，是陆上运输速度的15倍，海上运输速度的25倍，因此可以说是
这三种运输手段中最快捷的。所以，军用运输机尤其是大型军用运输机的装备数量、技
术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。
中国正在发展的战略运输机想象图。
中国军队在海湾战争后终于开始认真的考虑空军在军事体系中的地位，以及航空兵在现
代化战争中的作战效果和对战争所起到的作用。事实证明积极防御的作战观念应付越南
这样的国家还是合适的，但依靠本土支撑的积极防御完全无法抵御现代航空兵的攻势压
力。
中国空军在70年代后期与西方开始的军事交流中已经开阔了眼界在海湾战争中获得的最
大收获是认识到了技术优势的决定性作用。机载电子设备和导弹武器在现代化战争中的
作用无可替代，先进的航空作战系统已经在基本装备上实现了电子化和自动化，
海湾战争证明航空兵已经具备动摇一个国家根本的能力，仅靠航空兵的作战效能就可以
压倒一个国家的军事力量，再积极的防御也无法抵御隐身飞机、巡航导弹和精确制导武
器的威力，想要获得可靠的国防安全就必须让空军作战更加积极，中国空军的积极防御
从海湾战争后开始向强调进攻的攻势防御方向发展。
中国空警200预警机，机身为运八型战术运输机。运八航程及载荷远不如伊尔76战略运
输机，胜在中国能自主生产。
发展进攻性的空中作战力量，必须拥有大量的预警机来提供空中指挥控制能力，需要大
量的加油机来延伸作战飞机航程，也需要具有可以空中机动的地勤力量，而这三个问题
，偏偏就是中国当前的瓶颈问题，严重制约了中国建设攻守兼备的空中力量的进程。
中国缺少大型空中预警平台
当前中国空军的大型运输机平台，仅有少量进口的伊尔-76大型运输机，其中大部分是
90年代采购，到目前寿命已经所剩无几。而中国本身的预警机系统已经开发成熟，空警
-2000是当代最先进预警机之一，但是其实用的伊尔-76运输机数量严重不足，只能从中
挑选少量剩余结构寿命长的飞机用来改装为预警机，机体数量成为了预警机生产的最大
瓶颈。
发展空警200预警机是为填补空缺
为此被迫生产空警-200预警机以填补空缺。空警2000采用三面阵式大型固定相控阵雷达
天线，可以确保360度扫描范围内的无死角扫描能力，但是巨大的固定三角形阵面导致
其在迎风面的面积大为增大，巨大的14米直径、1.5米厚度天线罩带来了巨大的阻力和
重量，只有大型化的喷气式运输机才能装载该型雷达，而作为大型空中指挥平台，需要
有10台以上的显控台才能有足够的指挥能力用于控制战区内的作战飞行行动，这也对该
系统需要的飞机平台提出了很高的要求。
运八战术运输机，是中国空中运输和空中辅助作战平台的主力。据报道，中国已在其基
础上发展出了运九型飞机。
中国只有4架空警2000数量严重不足
而空警-200使用运-8系列涡轮螺旋桨中型运输机平台，其较小的平台使得其只能使用平
衡木式天线，两个阵元较少的相控阵安装在平衡木两侧，只能对飞行方向的两侧进行扫
描，而机头和机尾方向是完全的扫描盲区，不具备对空域的实时掌握能力，实际上其作
为空警-2000的替代品只能作为警戒用途以向地面雷达网进行报警，完全不具备空警-
2000的空中指挥功能。作为一个合格的攻守兼备空军，需要确保在战区附近有足够数量
的大型AWACS系统，中国当前空警-2000仅有四架左右，即使全部集中起来也只能满足一
个战场的空中指挥需要，无论是进攻还是防御都严重不足。
轰油6是中国惟一一种空中加油机，只是解决了有无的问题，它本身就是耗油的“油老
虎”
中国目前加油机只有依靠性能不佳的轰油6
而在加油机问题上，中国空军也面临着同样的问题，由于缺乏大型运输机平台，只能使
用自身油耗大、载油量小的轰-6轰炸机担任加油机工作，价格贵、效率低，如果有大量
的伊尔-76运输机完全可以使用其改装为伊尔-78加油机以提高加油效率。
美国KC-135大型加油机空重44.6吨，最大起飞重量146吨，最大任务载荷达到了90.7吨
，也就是其自用燃油和可以提供给飞机的燃油达到了90.7吨，而前苏联伊尔-78大型加
油机空重72吨，最大起飞重量210吨，最大任务载荷达到了130吨，中国的轰-6轰炸机加
油型空重约37吨，最大起飞重量76吨，最大任务载荷35吨左右，只相当于伊尔-78的四
分之一略强，即使不考虑其发动机油耗差距，最大供油能力也只有伊尔-78的四分之一
左右。
中国现有空中加油力量不具有实际作战价值
特别是给轰炸机和预警机进行加油时，其为轰-6轰炸型加油需要两架飞机为一架加油，
为空警-2000加油需要四架飞机才能满足需要，这种多对一的加油方式使得加油时间加
长严重，飞行员在连续不断的空中加油过程中极为疲惫容易出现事故，飞机在必须保持
飞行平稳的加油状态也容易受到敌方攻击。当前中国空中加油力量发展的主要瓶颈就在
于加油平台的薄弱上，始终缺乏可靠的大型加油平台使得空军利用空中加油提升作战能
力实际上只是一个梦想而已，现在的空中加油力量仅仅是为了让部队具有空中加油的训
练才存在的。
美国C-17“空中霸王III”运输机是一场革命，改写了以前战略运输机与战术运输机必
须分工运用的格局。融合了战略运输机的能力和战术运输机的便利
美俄能集中200架以上运输机机动部署军力
对于美国、前苏联这样的超级大国，其可以集中两百架以上的大型运输机用于集中部署
，在一天以内在前线热点地域部署四到五个团级的先进战斗机、数个单元的先进防空导
弹和作战指挥系统，实现力量的快速到达快速响应，真正在第一时间做好战斗准备。而
中国现有的空运力量支援一个团级的调动都相当困难，航空兵团转场作战虽然飞机转场
飞行只需要几个小时，但是后勤力量必须沿着公路和铁路开进，尤其是边疆热点地区交
通不便。
中国最多只能集中10架大运无快反能力
在空中运输能力上面，伊尔-76机队匮乏的问题也暴露得很明显，当前空降兵只能使用
运-8系列涡轮螺旋桨中型运输机，而快速反应部队、空军地勤部队还只能依靠公里-铁
路交通方式实现机动，基本被束缚在了主要交通线上。单个空军歼击机航空兵团，其地
勤设备需要10架伊尔-76就可以直接空运到新的部署地域，立刻形成战斗力。
以西藏为例，部署在其后方四川的航空兵部队要直接开往西藏必须经过困难的川藏公路
，其交通条件难以支持部队调动，在这样的情况最好的转场路径是只能沿宝成铁路北上
陕西，再经过甘肃青海沿青藏铁路到达西藏，机动距离增加数倍，使得部队部署的灵活
性大为降低，在边境地区出现军事压力的时候难以将最具有机动性的空中力量第一时间
部署到位，也就使得在边境地区的军事-外交斗争失去了可靠的力量支撑，也难以采取
灵活的态势进行对抗。
不光是航空兵部队调动困难，在很多需要地面力量快速调动施压的情况下，缺乏空运能
力的问题也非常严重，中国现在有军级规模的第15空降兵军，但是现有的空运能力连空
运该军十分之一作战力量都难以完成。在非战争军事行为领域，如救灾、撤侨等行动中
，运输能力的缺口也时时刻刻提醒着我们，发展自己的大型运输机有多重要。
俄罗斯伊尔-76在中国挑起了大梁。以现在的标准衡量，其性能已落伍，尤其是货舱宽
度为人诟病。即使如此，中国也希望得到更多的伊尔-76。
伊尔76运输机数量不足难以补充
中国在俄罗斯订购了新一批伊尔-76运输机由于俄罗斯工业问题，导致长期无法交货，
在运输机严重短缺的情况下现有机队寿命消耗严重。
因此，今年中国向多个独联体国家采购了大量的二手伊尔-76以弥补运力缺陷，实际上
也证明中国现在对大型运输机的需求和渴望。
同时，大型运输机部队不光数量薄弱，而且结构畸形，只有伊尔-76一种可以使用的大
型运输机，其作为纯军用运输机具有良好的货物卸载能力和野战起降能力，但是其货舱
容积小使得其无法担负重型装备运输任务，其寿命短、使用成本高的特点又使得其不适
合改装为不需要野战起降能力的加油机和预警机。
随着独联体地区飞机生产能力的下降，以及伊尔-76机队的老化，中国伊尔-76将难获补
充。 |
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