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发帖数: 109 | 1 【希望之聲2013年1月27日訊】透過一張火車票，我們能隱約看到中國不同階層的不同
生存狀態，更能深刻體會到中國社會的斷裂與失衡。（Getty Images）
新唐人2013年1月27日訊一張春運火車票，寬6厘米，長9厘米，重1克。透過它，看到的
是中國的今天。
有的人，通過關系買到了它；
有的人，通過黃牛買到了它；
有的人，打了一百個電話買到了它；
有的人，在網上折騰半天買到了它；
有的人，在售票窗口排了一天隊買到了它……
不，去售票窗口很可能買不到票。農民工黃慶紅就沒買到，于是給鐵道部寫了一封信，
他說以前可以排隊拼體力，現在弄了網絡購票，他們連買票的資格都沒了。這封信成為
春運最熱的話題，其中有太多信息值得玩味。黃慶紅所屬的群體，已經遠遠落后于這個
社會。從互聯網到移動互聯網，從臺式機到手機，從論壇到微博……中國互聯網已經不
知道升級換代多少次了，但還有一個巨大的群體，連最原始的上網都不會。
電話打不進去，網絡被擠癱瘓，反映出的是中國的失衡。每一年春運，鐵道部都難以逃
脫被埋怨的命運，但平心而論，這不是鐵道部一個部門能解決的。鐵道部不可能按春運
的需求來配置運力，這勢必造成巨大的浪費。如果不用出遠門就能找到工作，如果能夠
很順當地在異鄉安居，自然也就不會有這么多人長途跋涉了。巨大的城鄉差距、東西部
差距，才是形成春運洪流的根本原因。
而托關系，找黃牛，則是一個灰色的領域。一直有傳言，相當一部分火車票從鐵道部內
部流向了黃牛黨和一些權勢部門，但很難找到證據。這些年在鐵道部的新聞發布會上，
總是有記者希望鐵道部拿出一個透明的數據，有多少票流向了部委，有多少票給了合作
單位，有多大比例的票公開發售，鐵道部從來不正面回應這樣的問題。火車是春運最便
宜的交通工具，如果我們視這為一種福利，那么公開透明的分配方式就是完全正當的要
求，但是，到現在仍然是暗箱操作。
于是乎，透過一張火車票，我們能隱約看到中國不同階層的不同生存狀態，更能深刻體
會到中國社會的斷裂與失衡。為什么會變成這樣？我們仍然可以從一張火車票中去尋找
原因。
話語權的缺失是其一。鐵道部推出網上購票前，并沒有去征求農民工的意見，實際上這
來自所謂〝主流人群〞呼吁和鐵道部減輕窗口購票壓力的需求。更重要的是，這次春運
采取〝通售共享〞模式，網絡和電話購票預售期比代售點提前兩天，比車站提前七天，
農民工排隊買票之艱難可想而知。正如黃慶紅所說：〝你們待在空調房里，坐在沙發上
，抽抽煙、喝喝茶，弄出個什么網絡購票，你們有想過我們的生活嗎，你們有體會過買
票的痛苦嗎？〞
發展模式的偏頗是其二。毫無疑問，網絡是個先進的工具，可以節省巨大的人力，也勢
必是發展的方向，但對農民工等一部分群體來說，則是進一步拉大了與其他群體的差距
。黃慶紅感慨道：〝你們會說：‘那很簡單，你們把電腦學起來嘛！’可是對我們這些
一天從早干到晚的人來說，哪有這個時間去學電腦，哪里買得起電腦呢？〞在強調高速
發展的同時，有沒有想到那些落后的人？〝與世界接軌〞，這句口號我們已經聽過無數
遍了，很少會有人去質疑它，但是，面對復雜的中國現實，這句話的另一面，也可能是
〝與底層脫軌〞。
底層的碎片化生存狀態是其三。這從團體票中可以看得一清二楚。鐵道部針對民工最主
要的優惠政策是辦理團體票，但是民工是零散的，沒有工會，沒有老鄉會，他們可能沒
有勞動合同，沒有單位介紹信，甚至根本不知道該如何辦理團體票，于是這難得的優惠
政策也難以讓他們普遍享受。這件事之諷刺，就在于如果缺乏組織，即便想要扶助他們
也往往無法落實。更何況，弱勢群體要真正改變處境，更多得靠自己的爭取，而無組織
則無力量。
無法一一詳述，讀到這里，您想必對一張火車票背后的中國已有大致輪廓了。改革到了
今天，已經從廣泛受益走向利益之爭，相應的獲取信息、表達訴求、凝聚力量、利益協
商等機制卻未建立起來，于是強者愈強，弱者恒弱，階層固化，社會割裂。1932年，美
國遭遇大蕭條，羅斯福在演講中說：〝在這個不幸的時代，我們要制定一些計劃出來，
把希望重新寄托在那些壓在經濟金字塔底層、被人遺忘了的人們身上。〞今時今日的中
國，亦當如是。 |
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