l****3
发帖数: 16 | 1 马航飞机神秘失联、机上人员生死未卜，这个事件牵动了亿万人的心。近年来随着生活
节奏的加快，人们也开始越来越多地选择飞机作为自己出行的主要交通工具，可面对接
二连三的航空事故，人们不禁担心，当我们乘坐的飞机真的遇到了事故，该如何逃生才
能最大限度的保护自己和家人的生命安全？
最安全航空公司
飞机的事故率是所有交通工具中最低的，但一旦有灾难发生，造成的后果便可能极为严
重。除了购买一份航空意外险，在乘坐飞机时，选择一家安全记录良好的航空公司也非
常重要。
航空公司评鉴网站Airline Ratings比较2013年全球448间航空公司的安全表现，并公布
航空公司安全排名。今次评级中，一共有137间航空公司，获得最高的7星评级。
澳航自1951年以来从未有过致命飞行事故，在安全排名中占首位。其余依次为新西兰航
空、阿联酋航空、阿联酋阿提哈德航空、香港国泰航空、新加坡航空、英国维珍航空、
台湾长荣航空、日本全日空、皇家约旦航空。
最容易出现事故的阶段
飞机在什么阶段最容易出现事故？一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、
下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。起飞和着陆占总飞行时间的6%，一般
不超过10分钟，但事故几率却高达68.3%，所以有“黑色10分钟”之说。2013年韩亚航
空OZ214航班发生事故的时间也正好是在旧金山机场着陆时。
飞机上哪个位置最安全
尽管民间一直有“坐在飞机的尾部最安全”的说法，不过业内的说法不一。有的说中部
最安全，有的说尾部比较安全。有研究表明，坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生
的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。有乘务员则表示，如果
飞机落地发生爆炸，油箱在机翼上，中间位置的乘客就很危险， 尾部又没有出口，相
比之下，前面的乘客存活率就更高。
关于这个问题，飞机设计专家言简意赅的回答是：飞机上无所谓最安全的位置。在一场
飞机严重受损，或者有一至多人伤亡的坠机事故中，乘客的伤亡情况由很多因素决定。
例如，有很多坠机事故涉及到浓烟或者失火，因此乘客能否幸存下来，要看他们是否具
有处乱不惊和迅速离开出事飞机的能力，除此以外，还要看飞机着陆后的情况。
90秒黄金救生时间
飞机发生事故往往在起飞和着陆阶段，但尽管事发突然，只要旅客提高安全意识，掌握
应急逃生方法，在一定程度上可以减少伤害的产生。业内人士表示，事故一旦发生，留
给机上旅客的逃生时间极短，失事后一分半钟内被认为是逃生的“黄金”时间，而这期
间无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。
就每一起事故来说，飞机在飞行过程中可能会发生十几种甚至数百种不寻常的情况。记
住以下16点或许可以在事故发生时派上用场。
1. 选择一条中转最少的航空线，减少起飞和下降的次数。
2. 选择长裤、长袖衬衫和坚固舒适的系带鞋。尽管你想在飞机上穿得舒适或职业，但
穿着凉鞋、高跟鞋不利于在飞机失事后快速逃生。使用逃生滑梯时不能穿高跟鞋，而光
脚或只穿凉鞋有可能会被玻璃划伤，或沾上易燃液体。
3. 上飞机后要观察下自己的座位，看看与自己的座位相邻的登机门或者逃生门在哪里
，数数自己离应急出口差几排。记住太平门开启方法(机门上会有说明)。飞机万一失事
，可能要在浓烟中找寻出口，把门打开。
4. 仔细阅读安全卡片，注意起飞前的安全通告。别以为你已经知道所有的安全事项。
不同类型的飞机都有不同的安全指导。如果你坐在出口一排，要仔细研究舱门，知道如
何开门，以备不时之需。正常情况下乘务员会开门，但如果他们受伤死亡，就要你自己
来做了。
5. 在任何情况下，都要确保飞机冲击地面时把安全带系牢。另外，还要将安全带系在
盆骨以下，因为盆骨结构更易受力。如果安全带滑到肚子上，内脏受伤的几率会大大增
加。
6. 如果你知道马上就要坠机，抱紧自己。把座位调到完全竖直的位置，弯腰将胸部贴
紧大腿，将头放置于两膝之间，双手在小腿前交叉后抓住脚踝。不要将腿放在座位下方
，以防胫骨受伤。
7. 遇到强烈冲击时，必须做好防剧烈冲撞的姿势。成年旅客应身体前倾，两臂伸直交
叉紧抓前面座椅靠背，头俯下，两脚用力蹬地。怀抱婴儿的旅客应将婴儿斜抱在怀里，
婴儿头部不得与过道同侧面朝上，弯下腰俯下身双脚用力蹬地；或一手抱紧婴儿，一手
抓住前面的椅背，低下头，双脚用力蹬地。特殊旅客 （孕妇、高血压等）应双手抓紧
座椅扶手，或双手抱头，同时收紧下颚，两腿用力蹬地。对于双脚不能着地的儿童，可
采取将双手压在双膝下，手心向上，弯下腰的方式。
8. 脱下眼镜、假牙和高跟鞋。口袋里的尖锐物件，例如铅笔、圆珠笔等，也应该拿出
来。
9. 在坠机前后很容易被混乱场面冲昏头脑。这时一定要保持冷静才能有更大的逃生几
率。请记住，即使在最糟糕的事故中，也会有一线生机，你要做的就是冷静、有步骤地
思考如何做才能扩大自己的生存几率。
10. 当客舱失压时，要立即戴上氧气面罩，并且必须戴严，否则呼吸道肺泡内的氧气会
被“吸出”体外。戴好自己的氧气罩之后再去帮别人。可能你在所有民航飞机上都听到
过这句话，但重复这点相当重要。如果机舱整体性被破坏，在你昏迷前只有15秒的时间
戴氧气面罩。
11. 若飞机在海洋上空失事，要立即换上救生衣。
12. 大规模失事飞机人员死亡的主要因素是火灾，尤其是烟尘。机舱起火会产生具有高
浓度和高毒性的烟雾，旅客需谨记不要大声呼叫，不要打开通风口，这样会加大对烟雾
的吸入，用手巾(最好是湿的)掩住鼻子和嘴巴。走向太平门时尽可能俯屈身体，贴近机
舱地面。
13. 当飞机触地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光
亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。
14．紧急逃生时客舱灯光可能昏暗，应沿着应急照明灯和路线逃离或者向有外界光亮的
地方逃生。
15. 逃离至距离飞机残骸逆风方向至少500英尺(约为152米)的方位。如果你降落在荒僻
地区，最好是在飞机附近等待救援人员。但也不能靠得太近。飞机坠机后，随时会发生
火灾或爆炸，因此还要保持一段距离。
16. 应急滑梯的使用：正常人从滑梯撤离，应双臂平举，轻握拳头，或双手交叉抱臂（
也可双手抱头），从舱内跳出落在梯内时手臂的位置不变，双腿及后脚跟紧贴梯面，收
腹弯腰直到滑到梯底，站立跑开。抱小孩的旅客要把孩子抱在怀中，坐着滑下飞机。跳
滑梯时须听从乘务员的口令一个接一个有序往下跳，切忌推挤。
目前，马航MH370航班仍然杳无音讯，牵动着亿万人的心。网络上也不断发起类似“
MH370一切安好，早日平安归来！”的祝福活动。 |
y*******w
发帖数: 5917 | 2 碰到马航这种，什么都没有用了，
【在 l****3 的大作中提到】
: 马航飞机神秘失联、机上人员生死未卜，这个事件牵动了亿万人的心。近年来随着生活
: 节奏的加快，人们也开始越来越多地选择飞机作为自己出行的主要交通工具，可面对接
: 二连三的航空事故，人们不禁担心，当我们乘坐的飞机真的遇到了事故，该如何逃生才
: 能最大限度的保护自己和家人的生命安全？
: 最安全航空公司
: 飞机的事故率是所有交通工具中最低的，但一旦有灾难发生，造成的后果便可能极为严
: 重。除了购买一份航空意外险，在乘坐飞机时，选择一家安全记录良好的航空公司也非
: 常重要。
: 航空公司评鉴网站Airline Ratings比较2013年全球448间航空公司的安全表现，并公布
: 航空公司安全排名。今次评级中，一共有137间航空公司，获得最高的7星评级。
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j********a
发帖数: 1743 | |
s****i
发帖数: 5469 | |
w*********a
发帖数: 9279 | 5 再有一点，坚决不做中国人开的飞机。
看看南航3456空难
飞机机组人员训练不够，副机长曾是机械师，机长曾是报务员，且单飞时间不超过500
小时，按照常规不能担任机长。飞机在进近过程中遭遇恶劣天气，机组在看不清跑道的
情况下，违反安全规定盲目下降，由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿
态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。后经过分
析后认为，若此时机长果断压低机头强行降落，最多只会造成飞机报废或中部主起落架
附近的乘客重伤。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞
机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，高速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。因此
官方认定这是一起人为原因造成的重大责任事故。
1997年6月28日，民航总局事故调查组对这次事故暴露出南航公司飞行人员技术素质、
组织纪律、思想作风和组织领导方面存在的问题做出总结：
机组作风涣散，违章飞行：本次飞行机组虽然在决断高度上看到了跑道，但在最后进近
过程中遇到大雨，看不清道面，机组没有按总局“八该一反对”和公司“禁止在大雨中
落地”的规定武断复飞，盲目蛮干，勉强着陆。据调查，2925号飞机机组执行此次飞行
任务，飞行准备不认真。当天深圳地区天气形势为高空槽线配合锋面，雷雨强度强、面
积大。机组对复杂的天气认识不足，准备不充分，没有制订具体的飞行方案。面对五边
在大雨中飞行，能见度差，看不清道面这一特殊情况，机组配合不好，没有人报飞行高
度、速度和有关数据，这样就使机长失去了重要的参考依据。南航深圳公司思想政治工
作薄弱，飞行人员受到拜金主义、享乐主义的侵蚀，领导要求不严，飞行人员思想、作
风和组织纪律方面存在问题比较突出。
飞行技术管理松懈，部分机长技术素质低：在飞机着陆前能见度差，看不清道面时，机
长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情
况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越
高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。经查阅机组的飞行技术档案，发现从1994
年10月11日至1995年9月18日机长的技术检查记录中有3次“退出下滑姿态晚、着陆仰角
小”的记录，这样的技术素质是不能胜任机长的。由于领导有包庇、掩护现象，技术把
关不严，致使公司部分飞行人员的实际操作水平与所具有的技术标准不相符。
安全管理不严，领导干部失职：南航深圳公司安全生产规章制度不落实，对有些重要环
节缺乏有效措施。本次飞行机组搭配不合理。两名驾驶员均为其它空勤工种改学驾驶的
（机长曾是报务员，副机长曾是机械员），且单飞时间均较短（左座驾驶员机长单飞22
小时；右座驾驶员副机长单飞88小时），机组整体力量弱，技术水平低，不能胜任夜间
复杂气象条件下飞行任务。当日从16:40开始至18:00，深圳航管站气象台连续发出了两
次“危险天气警报”和一次订正天气预报，向机场有关单位通报。第一次发出“危险天
气警报”时，2925号机在深圳机场还没有起飞，但公司值班领导未能引起重视，没有及
时采取有效措施。
“安全第一”思想不牢，组织领导不力：南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对
形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，
对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。公司引进飞
机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的
重要原因，去年深圳公司领导班子调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能
及时果断地采取措施加以解决。 |
h********e
发帖数: 1036 | 6 传说中的凤凰男
500
【在 w*********a 的大作中提到】
: 再有一点，坚决不做中国人开的飞机。
: 看看南航3456空难
: 飞机机组人员训练不够，副机长曾是机械师，机长曾是报务员，且单飞时间不超过500
: 小时，按照常规不能担任机长。飞机在进近过程中遭遇恶劣天气，机组在看不清跑道的
: 情况下，违反安全规定盲目下降，由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿
: 态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。后经过分
: 析后认为，若此时机长果断压低机头强行降落，最多只会造成飞机报废或中部主起落架
: 附近的乘客重伤。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞
: 机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，高速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。因此
: 官方认定这是一起人为原因造成的重大责任事故。
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w*********a
发帖数: 9279 | 7 正慰问你母亲呢
【在 h********e 的大作中提到】
: 传说中的凤凰男
:
: 500
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d**********u
发帖数: 3371 | 8 同不做
以前放寒假回家都和当飞行员的同学前一天晚上喝的不省人事
第二天一样去开飞机
此后只做慢车软卧
500
【在 w*********a 的大作中提到】
: 再有一点，坚决不做中国人开的飞机。
: 看看南航3456空难
: 飞机机组人员训练不够，副机长曾是机械师，机长曾是报务员，且单飞时间不超过500
: 小时，按照常规不能担任机长。飞机在进近过程中遭遇恶劣天气，机组在看不清跑道的
: 情况下，违反安全规定盲目下降，由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿
: 态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。后经过分
: 析后认为，若此时机长果断压低机头强行降落，最多只会造成飞机报废或中部主起落架
: 附近的乘客重伤。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞
: 机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，高速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。因此
: 官方认定这是一起人为原因造成的重大责任事故。
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h********e
发帖数: 1036 | 9 WSN娶不起老婆天天意淫
take your time
【在 w*********a 的大作中提到】
: 正慰问你母亲呢
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w*********a
发帖数: 9279 | 10 精神病还先咬别人意淫。
脸皮比他妈城墙还厚。 傻13。
【在 h********e 的大作中提到】
: WSN娶不起老婆天天意淫
: take your time
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F********m
发帖数: 530 | 11 re
【在 l****3 的大作中提到】
: 马航飞机神秘失联、机上人员生死未卜，这个事件牵动了亿万人的心。近年来随着生活
: 节奏的加快，人们也开始越来越多地选择飞机作为自己出行的主要交通工具，可面对接
: 二连三的航空事故，人们不禁担心，当我们乘坐的飞机真的遇到了事故，该如何逃生才
: 能最大限度的保护自己和家人的生命安全？
: 最安全航空公司
: 飞机的事故率是所有交通工具中最低的，但一旦有灾难发生，造成的后果便可能极为严
: 重。除了购买一份航空意外险，在乘坐飞机时，选择一家安全记录良好的航空公司也非
: 常重要。
: 航空公司评鉴网站Airline Ratings比较2013年全球448间航空公司的安全表现，并公布
: 航空公司安全排名。今次评级中，一共有137间航空公司，获得最高的7星评级。
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