“空中巴士”为公交优先提供新思路 z - ChinaNews版

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c*****0
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还记得那个上面坐人、下面走车的“空中巴士”吗？我国企业拥有自主知识产权的巴铁
1号试验车，8月2日在河北秦皇岛北戴河区开始启动路面测试。它一节车厢能载客300人
，下层镂空部分能让高度2米以下的车辆通行。这样的公交车，你期待吗？
今年5月8日，在第19届中国北京科技产业博览会上，由巴铁科技发展有限公司原创发明
的“空中奔跑的巴士”惊艳亮相。被美国《时代周刊》评为“科学技术领域最重大突破
的发明之一”。短短三个月不到，“空中巴士”已经从动画模拟开始上路实测，这个前
进的速度让惊艳的好创意顺利实现奔跑。
因为是国产的发明创新，网上有很多质疑的声音，其中很多实在不乏恶意。倘若是欧美
的新玩意儿，我们也许会惊叹：哇，好先进啊，好酷啊，领先我们和世界好多啊。一旦
是国内企业的创新，总会有各种无脑黑操着键盘，嘲讽埋汰看不起，无所不用其极，这
既不正常，又很正常，习惯就好。“空中巴士”在技术上也许不是革命性的，但是这个
创意实在很牛叉。
我们以前发展公共交通，一般只有两种解决途径：要么划出专用车道搞快速公交，让本
就拥挤的道路更加拥挤，要么砸钱修地铁，耗资巨大还不挣钱，需要财政持续补贴。相
比之下，“空中巴士”最大的优点，就是它的上路不会给城市“添堵”，而且建造成本
很低，施工周期很短，不会像修地铁那样动辄封路好几年。
“空中巴士”完全依靠电力驱动，犹如一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，因此也叫“
巴铁”（名字有点怪，听上去像是巴西铁路）。一辆车厢容纳300人，一趟车4节车厢就
是1200人，可代替40辆普通燃油公交大巴。想象一下，把这么多公交车从路面上移掉，
缓堵效果应该还是很不错的。这是真正意义上的快速公交，不需要设置专用道，不影响
其他车辆通行。
它的弱点之一是，时速60公里不是特别快，但是相比公交车堵在路上的龟速，已经可以
了。而且它有观光功能，不像地铁都在地底下运行，实在没什么可看。它的弱点之二是
，对道路条件有所要求，至少必须要有单向两车道，沿途过街天桥以及其他障碍物也得
改造，因此不可能所有道路都开“空中巴士”。不过，这同样算不上大问题，地铁也不
可能哪里都去。
当然，最让人忧虑的的问题肯定不是这些，而是其他交通参与人的配合。比如超高的车
辆，经常还有撞桥的，“空中巴士”开通后，相应的车道不能走，那就一定不能走，而
不是首先看看有没有摄像头。还有，“空中巴士”的轨道，其他车辆要把它视作一堵墙
，而不能像双黄线一样随便压，要不然“空中巴士”从后面开来，就会很危险。行人和
非机动车辆亦如是。
这些年，我们一直在强调公交优先，也确实投了不少钱，又是快速公交又是电动公交，
但好像并没解决实质问题，砸钱修地铁依然是不二选择。不占道路的“空中巴士”为公
交优先提供了新的思路，既能提高公交运行效率，又能缓解城市拥堵，这对促进更多市
民选择公交出行，肯定是大有裨益的。“空中巴士”能否成为未来公交的发展方向，因
此颇为值得期待。

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