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ChinaNews版 - 两周8次暴雨预警 D2809事故为何难避免

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6 月 4 日上午 10 点 30 分左右，D2809 次列车正以每小时 250 公里的速度，高速驶
入月寨隧道。
列车仍在隧道内时，值乘司机杨勇发现了前方异常情况。5 秒之内，他立即采取了紧急
制动措施。接着，位于列车中部车厢的乘客潘晓，听到了撞击声，车厢骤然断电，列车
开始减速。事后，他向风动描述，当时窗外正在下雨，一片朦胧，看不清外面的情况。
几分钟后，列车进入了榕江站。
两周 8 次暴雨预警
由于断电，车内闷热，不少乘客陆续离开座位，四处查看情况。10 点 50 分左右，潘
晓下车。这时，他才看到了那个严重变形的车头，除车头毁坏变形外，7 号、8 号车厢
脱轨，似是横扫向站台，而隧道口东侧约几百米处，多个铁路接触网的立柱也被撞倒。
潘晓回忆起感受撞击的那一刻，这才感到后怕。D2809 次列车原本不会在榕江站停靠。
这列动车组于当天上午 10 时许从贵州省黔南布依族苗族自治州三都县站出发，原计划
40 分钟后到达 150 公里外的从江站，榕江站正位于两个站点中间。
事故发生不久，一则视频就在网上迅速传播：在贵广高速铁路自西向东的月寨隧道口，
沿着山体，不断有浅棕色的泥石流顺延而下，在铁轨上堆积起来的泥沙，挡住了列车的
行车路径。泥石流发生的位置，距离榕江站站台，仅约 1.7 公里。
| 事发现场隧道口
12 点 28 分，成都铁路局公告确认，D2809 次旅客列车行驶在贵广线榕江站进站前的
月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流。事故导致动车司机救治无望不幸死亡
，1 名列车员与 7 名旅客受伤，其他 136 名旅客则安排转运疏散。
值得注意的是，此次事故中，泥石流侵入动车线路并非毫无征兆。
泥石流的发生，主要与降水和地质情况密切相关。这起事故位于贵州省黔东南苗族侗族
自治州榕江县古州镇月寨村内。根据黔东南州自然资源局发布的资料，该地区地质构造
复杂，地质环境脆弱，同在古州镇的高兴村，距离月寨村仅15 公里，就曾被地质部门
认定为滑坡地质灾害风险地区。
而汛期季节，是泥石流发生的主要季节。榕江县自然资源局今年 4 月 29 日发布公告
，4 月以来，该地区降雨明显增加，正式进入汛期。
泥石流的发生与前期有较长时间的降水密切相关，在较长时间降水的情况下，由于土层
含水饱和，径流系数加大，汇流时间缩短，会使地表滑动力和内水压力加大，如再遇突
发性强暴雨，即容易发生泥石流。
在事故发生前，榕江县已经连续下了近两周大暴雨。
6 月 4 日凌晨，榕江县的暴雨声吵得榕江人徐玮玮的母亲都无法入睡。早晨 7 点左右
，徐玮玮开车出门，县内交通拥堵，她不敢开快，平时去工作地点 20 分钟的路程，花
了 40 多分钟才到达。
榕江县周围山多、隧道多。徐玮玮记得，往年汛期，自驾出行途经沿山公路，也曾遇见
因大雨造成的泥石流，" 但像（6 月 4 日）类似程度的暴雨，连续下一周多的雨就把
山上泥土泡松的情况，并不多见。"
据风动查阅，国家预警信息发布中心下属的榕江预警发布，曾在 5 月 22 日到 6 月 4
日期间，连续发布 8 次暴雨预警信息，并且于 6 月 4 日凌晨 1 时 33 分，将暴雨
黄色预警升级为暴雨橙色预警信号（降雨量将超过 100 毫米以上），凌晨 2 时 41 分
，将暴雨橙色预警升级为暴雨红色预警信号（降雨量将达到 200 毫米以上），并且提
示注意防范强降雨引发的次生灾害。
除此以外，榕江县气象台也发布了与暴雨相关的预警信息。6 月 2 日，榕江县气象台
特别提示，该县 " 前期降雨偏多，且多发生在夜间，防范应对难度增大，需注意防范
短时强降雨可能引发的山洪、中小河流洪水、滑坡、塌方、城镇内涝等次生灾害 "，并
且建议地质灾害隐患点加强排查和巡查，确保安全。
西南交通大学一篇名为《山区铁路沿线泥石流监测与预警研究》的论文明确提示，因暴
雨引发的泥石流，可能导致两种山区铁路列车行车安全事故：一是泥石流龙头破坏正在
桥梁、涵洞上运行的列车，造成事故；二是列车闯进已被泥石流破坏或掩埋的地点，并
造成事故。
而 D2809 次列车事故属于后者。
公开资料显示，中国铁路成都局集团有限公司此前曾多次因持续强降雨影响，启动应急
预案，采取主动避嫌策略，调整列车运行方案，让部分线路旅客列车折返、停运。例如
，2021 年 8 月，四川省境内强降雨天气或将导致局部地区发生地质灾害风险较大，成
都局集团公司启动暴雨应急预案，临时停运部分动车及慢火车车次。
在这次事故前，成都局于 6 月 2 日发布通告，称贵广客专线路部分路段，可能因雨量
超标或将引发的地质灾害，而导致晚点或停运。遗憾的是，该通告未提及 " 限速运行
" 相关内容。
小型泥石流较隐蔽难排查
西南交通大学地质工程学博士李朝安曾发表一篇名为《山区铁路沿线泥石流监测与预警
研究》的论文。文中指出，"铁路沿线泥石流预警，是通过捕捉泥石流发生的前兆信息
和泥石流在沟床上流通的灾害信息，再根据铁路桥涵的通过能力、铁道建筑的承灾能力
发出相应级别的泥石流预警信号，确保列车停在危险区外，或让列车加速驶出危险区，
或观察通过，同时指导危险区人们避让、疏散以达到减少人员伤亡、减少财产损失为目
的。" 需要说明的是，虽然泥石流多因降雨所致，但泥石流预警并非仅仅依据降水量一
个维度的指标进行判定。
文章特别指出，警报的提前量以 " 分钟 " 或 " 十分钟 " 为单位。
然而，这样的预警方式，在现实情况中很难达成。如果山区地带采用探测异物入侵轨道
的技术来自动预警，误报率较高。而目前铁路沿线采取的人工巡查、视频监控的监测手
段，很难以 " 分钟 " 为单位监测安全风险。
那么是否能够通过事前排查泥石流隐患来预防此类事件的发生呢？
对此，贵州省地质灾害应急技术指导中心研究员刘秀伟回应称，此次事故系在陡峭山体
上因连续暴雨诱发的坡面泥石流，这种类型的小型泥石流往往较为隐蔽，难以在前期排
查中发现隐患。
据榕江县人民政府官方网站公布的信息，事实上，历年 4 月，该县都会举行地质灾害
应急演练。演练内容就是，" 模拟受持续强降雨影响，假设出现滑坡、泥石流险情。险
情发生后，立即启动应急机制，组织应急队伍迅速赶到事发现场进行应急处置 "。
| 榕江县乐里镇地质灾害防治应急演练撤离及救援现场图源：榕江县自然资源局
可惜的是，据媒体消息，榕江县古州镇月寨村一名村干部表示，此次发生泥石流的位置
，还是未能预先设置观察点。今年 4 月，榕江县自然资源系统还分别成立了预警预报
组、应急抢险组、灾害监测组、医疗救护组、交通治安组、后勤物资保障组等工作小组
，以专门应对上述包括泥石流在内的险情。刘秀伟表示，事故发生前，在榕江县已排查
出 159 处地质灾害隐患和 209 处风险斜坡，都是容易发生地质灾害的区域。
据中国铁路成都局事后公告，这次泥石流发生的时间是当天上午 10 点 05 分至 10 点
20 分的 15 分钟内。
不幸的是，就在约 10 点 20 分，正以 250 公里时速行驶的 D2809 次列车撞上了这股
溜坍的泥石流。当天，靠近铁路的一些村民们听见了巨大的撞击声，于是跑到门外查看
，只见月寨桥上的铁栏杆被动车撞出了一个窟窿，周围电线和栏杆倒下一片。村民们这
才折返家中、陆续取来工具到达救援现场，共有 80 多位村民参与了救援。
| 抢修现场图源：微博 @中国铁路
最终列车滑行 900 多米，虽然撞到了榕江站站台，但没有完全脱轨，除个别旅客受伤
外，包括潘晓在内的其余 136 名乘客均安全撤离，而列车司机杨勇本人付出了生命代
价。这场无可避免的事故，本有可能以一种更惨烈的方式结尾——月寨隧道前方就是月
寨大桥，高速行驶的列车遇到撞击后，如果车厢脱轨、坠落，那么全车 143 名乘客都
可能面临生死考验。不幸中的万幸是，生死一线间，列车司机杨勇发现前方异常，仅用
5 秒反应时间，启动了紧急制动。
最终列车滑行 900 多米，虽然撞到了榕江站站台，但没有完全脱轨，除个别旅客受伤
外，包括潘晓在内的其余 136 名乘客均安全撤离，而列车司机杨勇本人付出了生命代
价。

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