北上广进入车牌限购时代可能向二三线城市蔓延 - ChinaNews2版

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中广网北京7月2日消息据中国之声《全国新闻联播》报道，继贵阳之后，北京对汽车
限购政策的全国示范效应终于再次发酵，6月30日晚9点，广州突然宣布从7月1日零点开
始实施中小客车总量调控交通政策，至此，北京、上海、广州三大国内一线城市全都进
入“限牌”时代。
北上广三大一线城市进入“限牌”时代
30日晚上，广州市突然宣布，从7月1日零时其开始实施中小客车总量调控交通政策，加
入到限车城市的行列。对中型、小型、微型载客汽车，广州将按照每月1万辆的增量配
置指标施行全市统一分配。
广州市交委主任冼伟雄：增量配额为12万辆，各单位和个人需要取得本市中小客车配占
指标的，应当申请办理指标证明文件。
没有任何预兆，广州限购令突然空降。在7月1日零点前的短短几个小时里，广州汽车销
售4S店灯火通明，销量赶上了一月的水准。至此北上广纷纷开始了自己的限制车牌时代
，其中上海采取的是拍卖，北京是摇号，而广州是配额。上海市民对限制车牌有自己的
看法：
上海市民：车牌是一种公共资源，是方便政府管理的凭证，现在变成增加公民负担的东
西，甚至还成为一些人用于牟利的商品和投资品，这恐怕不太合适吧？而且每年拍牌获
得上百亿的钱，都到哪里去了，用在什么地方了，也应该给大家一个交待。
与上海市民抱怨车牌太贵不同，北京市民的烦恼是“久摇不中”。随着摇号参与者基数
的扩大，北京小客车指标中签率和股价一样跌跌不休，今年6月，94万个人申请者中，
中签率达到了空前的1：47。
申请者：从一开始报名就摇，就没有，概率比较低。长期摇吧，摇着就买。
申请者：半年多了没摇到，挺费劲的，毕竟这么多人。
专家呼吁，广州有一大部分年轻家庭因为房价原因选择远离市区的郊区楼盘，汽车已成
生活必需品，接下来政府应尽快出台相关配套政策，完善城市基础设施建设等。
限购政策或向二三线城市蔓延
作为标志性一线城市，北上广的动作对于二三线城市往往具有巨大的影响力，车牌限购
是否会向二三线城市蔓延？又是否能真正解决日益沉重的交通压力呢？
某汽车网站总监刘澎预测，车牌限制政策在各地推进的时间表正在加速。
刘澎：一线城市在相继采取了这样的措施后，二线城市也会感受压力，因为这种拥堵在
每个很发达的城市都会有很深刻的体会，这无疑会加速推升一线到二线城市限牌政策的
出台。
这种通过限制车牌缓解交通压力的做法是否有效果呢？经过了一年多的摇号，北京市交
通委主任刘小明表示：通过建设、管理、数量调控等多种手段，北京缓解道路拥堵取得
一定效果。
刘小明：2011年严重拥堵和中度拥堵的时间基本减少，早、晚高峰路网平均运行速度提
高了10%以上。
声音：限购只是延缓了问题发生的时间
不过另外一种声音认为，限购只是延缓了问题发生的时间，并没有真正解决问题。交通
专家许云飞的研究表明，在中国平均两到三个家庭有一辆车是比较合理的，因此不能对
所有的购车需求一限了之。
许云飞：产生拥堵主要是城市规划的问题、主要是管理的问题，为什么不能把居住区和
工作区设计在一起？
如果汽车限购政策继续蔓延，对中国汽车销售行业来说不啻为一个打击。
某汽车4s店销售经理崔凯：对于我们来说可能会短期内造成车辆有一个上升的阶段，但
是总体来说的话，特别自主品牌国产中低档汽车来说前景不是很乐观的。

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