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发帖数: 1254 | 1 看看这人是不是在作秀？
任湖北省统计局副局长之后，叶青(微博)曾自购车以节省公车费用，据称年省公款8万
元，被称为“一个人的车改”。
在一些人印象里，叶青有着标准形象：一副金属边眼镜，眯眯眼，还有一个重要装备—
—自行车。“这是误解，我不是总骑车，关键看路程有多远。”他说。
他的出行理念可以概括为“3510”：3公里走路；5公里骑自行车；10公里以上还得开车
。“我上下班开私家车，25分钟车程。如果骑车，得一个多小时了。但每次去省里开会
，都会骑车，全当锻炼身体了。”
叶青的做法被称为“一个人的车改”。5年前，他带着几个干部到基层县市调研，由他
亲自开车。他解释说：“这样做，可以节省出司机的座位，除了自己，还能坐3位乘客
。”
那时，他是湖北省统计局副局长，副厅级干部，坐在司机位置，下属一名处级干部坐在
副驾驶位置。
据叶青回忆，这名下属干部当过兵，年纪“比较大”，看上去也“比较沧桑”。当小汽
车停到县政府大楼门前，前来迎候的副县长一把抓住副驾驶座位上的“叶副局长”，笑
容满面地说：“欢迎局长来视察工作。”
真正的“叶副局长”驾车被引导到停车场，没有被热情迎候，反而被县政府门卫拦住，
告诉他“司机只能在旁边房间休息，不能进去”。
类似的经历有过多次，但叶青仍坚持每次出行都亲自驾驶，再带上3个下属干部。“尽
量把车坐满。调研要形成规模，降低成本。”他说。
作为连续两届的全国人大代表，今年两会，叶青没能连任，也就没有了继续在全国两会
上呼吁“车改”的机会。
今年两会前，湖北省人民政府安排他去讲课。到了省政府大门，由于他骑的是自行车，
马上被警卫拦住了。
掏了半天，掏出了通行证，才被放行。
“一般领导来开会，司机把车停在门口，领导开完会，直接坐车离开。”叶青也因此感
到烦恼：“我就不行，每次骑自行车都被拦住检查，费半天劲找地方把自行车放好，开
完会再出来找半天，取到骑自行车离开。”
如此“细节”，在叶青看来，都体现的是当下的“官场文化”。
去年，有人注意到，领导干部开会，司机坐在车里等候，非但不熄火，还开着空调。“
我看过一个数字，这样状态下的车子，每3分钟相当于跑1公里的耗油。不心疼，还不是
因为公家出钱。自己掏腰包，谁舍得？”他说。
基层调研中，叶青感到，公车私用的花费已经大大超过了公用。国家发改委的一项调研
报告证实了他的观点。公车使用有三个“1/3”：办公事占1/3、领导干部及其亲属私用
占1/3、司机私用占1/3。
“本来一辆大巴车，所有人都能坐下，但好像成了没身份的象征，必须一人一辆专车。
公车消费很大程度是‘不计成本的面子消费’。”叶青说，有的领导开会，如果和其他
领导“拼车”，就有点“伤自尊”，因为“虚荣心不允许”。更何况是花“公家的钱”
，大可“不必计较”。
说起来，叶青有“多重身份”：民主党派，政府官员，曾是大学教授，也曾经是人大代
表。“多重身份是个优势，谈起公车改革比较有说服力。”他这么认为。
每次打电话给远在福建家乡的父亲，父亲总说：“你搞车改的事，你过去的同学朋友都
知道，路上碰到了，都让我劝你‘车改太难了，别折腾了’。”
面对父亲的劝说，叶青觉得无言以对。昔日的同学、朋友中，“很多人都配公车，县里
一个科级干部都配车。”叶青说，“这么看，我确实把大家得罪了，让别人不好受：这
人怎么老谈车改？一起用着公车不就完了吗？”甚至，有人怀疑他“吃饱了撑的，没事
找事”。
“我倒不害怕。这是我的理想。”叶青依旧我行我素，能骑车绝不开车。
他甚至觉得，骑车给自己带来了实惠。“心疼油钱是一方面，车位也很麻烦。很近的地
方开车去，回来车位就没有了。为了‘保住’车位，近的地方我尽量不开车。而且，我
很难抽时间锻炼。我也不大理解一些官员挤出时间跑步，然后再坐公车去上班。司机上
下班接送也很辛苦。”他说。
这些年，他只有两个早晨让司机来接。“因为要出差，出门太早了，路上车少。”他解
释道。
谈到司机，叶青觉得这是公车消费的一个计算盲区。“近年来，公车领域的经费计算中
，并没加入司机的开销。这不是小数目，养一辆车一年得几万元，雇一个司机一年也得
好几万元。如果把这部分加进去，公车消费总数更大。”他说。
他记得，几年前，曾有学者估算：公车消费大致应占一个单位行政花费的四分之一。“
这包括了跟车有关的人、维修、办私事等各类支出。现在只会增加不会减少。车的数量
、排量在增加，费用必然增加。”他表示。
日前，中央出台了八项规定。叶青特别注意到最后一条：要厉行勤俭节约，严格遵守廉
洁从政有关规定，严格执行住房、车辆配备等有关工作和生活待遇的规定。对此，他很
赞同。
“车改并不是针对任何人。车改是要维护政府形象。”他说。 |
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