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ChinaStock版 - 人民币升值,来个马中炮
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话题: 升值话题: 南航话题: 国航话题: priced话题: 赚够
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1 (共1页)
w*******o
发帖数: 6125
1
放不了马前炮,不想放马后炮,就来个马中炮
大道理不讲,还是那句话,从市场分析市场,在A股,人民币升值对出口企业造成冲击,估计是没什么争论了,对那些企业有利呢?昨晚想了一想,有个简单的表述方式,从会计上,
如果是应付款美元结算的:受益;如果是应收款美元结算的:受损。
比如南航,最大的成本就是原油和飞机,假设买了一架波音飞机花了一亿美元,以前在国内航线上要赚够6.8亿才能够还,升值了之后只需要赚够6.5亿,净赚了。受损的企业就是跟出口相关,或者是因为出口影响而带来的,比如船运,像中国远洋这些。
昨晚开盘后我就仔细观察这些相关公司的情况,南航涨得很厉害,中国远洋在跌,正在我犹豫是否需要进场的时候,看了一下南航/国航的日线图,我心里在骂:TMD,肯定又有人提前知道了,南航/国航过去的一个星期图很明显已经Priced-in了这个利好(到底Priced-in了多少就很难判断了),所以我决定不追高了。
接下来的行情,我也懒得猜了,还是按照我的苯办法,如果明天出现
第二个Higher High,Higher Low,而且放量,可以适当进场,否则,继续等。
就扯到这,欢迎拍砖。
l***h
发帖数: 9308
2
感觉人民币升值早就被price-in了,如果人民币升值确实是缓慢渐进的,这点变化很容
易被油价的波动吃掉了

估计是没什么争论了,对那些企业有利呢?昨晚想了一想,有个简单的表述方式,从会
计上,
在国内航线上要赚够6.8亿才能够还,升值了之后只需要赚够6.5亿,净赚了。受损的企
业就是跟出口相关,或者是因为出口影响而带来的,比如船运,像中国远洋这些。
在我犹豫是否需要进场的时候,看了一下南航/国航的日线图,我心里在骂:TMD,肯定
又有人提前知道了,南航/国航过去的一个星期图很明显已经Priced-in了这个利好(到
底Priced-in了多少就很难判

【在 w*******o 的大作中提到】
: 放不了马前炮,不想放马后炮,就来个马中炮
: 大道理不讲,还是那句话,从市场分析市场,在A股,人民币升值对出口企业造成冲击,估计是没什么争论了,对那些企业有利呢?昨晚想了一想,有个简单的表述方式,从会计上,
: 如果是应付款美元结算的:受益;如果是应收款美元结算的:受损。
: 比如南航,最大的成本就是原油和飞机,假设买了一架波音飞机花了一亿美元,以前在国内航线上要赚够6.8亿才能够还,升值了之后只需要赚够6.5亿,净赚了。受损的企业就是跟出口相关,或者是因为出口影响而带来的,比如船运,像中国远洋这些。
: 昨晚开盘后我就仔细观察这些相关公司的情况,南航涨得很厉害,中国远洋在跌,正在我犹豫是否需要进场的时候,看了一下南航/国航的日线图,我心里在骂:TMD,肯定又有人提前知道了,南航/国航过去的一个星期图很明显已经Priced-in了这个利好(到底Priced-in了多少就很难判断了),所以我决定不追高了。
: 接下来的行情,我也懒得猜了,还是按照我的苯办法,如果明天出现
: 第二个Higher High,Higher Low,而且放量,可以适当进场,否则,继续等。
: 就扯到这,欢迎拍砖。

j*****e
发帖数: 11116
3
“假设买了一架波音飞机花了一亿美元,以前在国内航线上要赚够6.8亿才能够还,升
值了之后只需要赚够6.5亿,”
如果考虑卖的是国际机票呢,say,1000刀一张票还是1000刀啊,换成人民币发工资,
付各种费用,那还亏了呢
w*******o
发帖数: 6125
4
国内大部分的航空公司国际航班的收入比起国内航班应该是小部分。

【在 j*****e 的大作中提到】
: “假设买了一架波音飞机花了一亿美元,以前在国内航线上要赚够6.8亿才能够还,升
: 值了之后只需要赚够6.5亿,”
: 如果考虑卖的是国际机票呢,say,1000刀一张票还是1000刀啊,换成人民币发工资,
: 付各种费用,那还亏了呢

d******e
发帖数: 6945
5
国内和国际航班收入不是正解,下面这个才是:
由于航空公司有大量以外币计价的负债,人民币升值将能够减少其支付的利息费用,并
产生汇兑收益,从而能改善其财务报表状况。
d******e
发帖数: 6945
6
《投资者报》认为,目前中国的航空业类似美国上世纪50~70年代,而近30年美国
的航空业一直处于低增长、高竞争的环
境中,未来3~5年中国航空业面临的环境与美国恰好相反,高增长、低竞争的环境将保
障其盈利上升。
有别于一般认识,我们认为从长周期的角度,目前投资航空业将会带来巨大的回报
,而业务弹性大、基本面优异的航空公
司,则是理想的投资标的。
国航盈利能力最优
根据国航2009年上半年业绩公告,上半年实现营业收入224.05亿元,同比下降12.
71%。共花费成本费用218.45亿元,下降
16.01%,其中,航油成本降幅为42.51%,2009年上半年成本降幅超过收入降幅。
此外,国航上半年共实现净利润29.26亿元,同比增长151%,利润的大幅增加主要
来自航油套保变动收益及补贴收入。
一个显著特点是,国航客运业务呈现国内增长、国际低迷态势。其中,国内航线实
现收入客公里211.29亿元,同比增长
18.74%;客座率同比下降1.55个百分点为75.68%。而上半年国际及地区航线实现收入客
公里146.04亿元,同比下降9.40%;客
座率为72.49%,同比下降0.36个百分点
w*******o
发帖数: 6125
7
我原文说的应付款就是这个意思啊

【在 d******e 的大作中提到】
: 国内和国际航班收入不是正解,下面这个才是:
: 由于航空公司有大量以外币计价的负债,人民币升值将能够减少其支付的利息费用,并
: 产生汇兑收益,从而能改善其财务报表状况。

d******e
发帖数: 6945
8
应付款你是对的,因为航空公司都是大资本负债经营。
但是国际航班收入和国内航班收入那个好像是不对的,印象中中国现在的航空收入现状
是,国内收入超过国际收入,国际比例最高的国航也是如此。

【在 w*******o 的大作中提到】
: 我原文说的应付款就是这个意思啊
l***h
发帖数: 9308
9
收入和成本两方面都因为升值而受益。收入会因为出行特别是国际方面的意愿增加,增
加整个航空业的收入,而成本方面,因为以美元结算的原油和利息而降低。
不像原材料采购,只能从成本单方面收益

【在 d******e 的大作中提到】
: 国内和国际航班收入不是正解,下面这个才是:
: 由于航空公司有大量以外币计价的负债,人民币升值将能够减少其支付的利息费用,并
: 产生汇兑收益,从而能改善其财务报表状况。

d******e
发帖数: 6945
10
这么说也说得通。
就像去年海南游的价格竟然超过了新马泰旅游的价格,要是我记错了,就是性价比竟然
是新马泰划算。
总之,去年还多人都选择新马泰而不是海南岛。

【在 l***h 的大作中提到】
: 收入和成本两方面都因为升值而受益。收入会因为出行特别是国际方面的意愿增加,增
: 加整个航空业的收入,而成本方面,因为以美元结算的原油和利息而降低。
: 不像原材料采购,只能从成本单方面收益

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那个奥克股份可能会是今年最惨烈的破发了已经涨到预想的目标点位了,怎么办?
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w*******o
发帖数: 6125
11
"国内大部分的航空公司,国际航班的收入比起国内航班应该是小部分。"
难道这还有歧义? 哦,可能是我换行的地方不对,hehe

【在 d******e 的大作中提到】
: 应付款你是对的,因为航空公司都是大资本负债经营。
: 但是国际航班收入和国内航班收入那个好像是不对的,印象中中国现在的航空收入现状
: 是,国内收入超过国际收入,国际比例最高的国航也是如此。

W*****e
发帖数: 7759
12
别的不说了,05到08年RMB从8.27升到6.82,航空公司盈利好转了吗?差不多都半条命了
吧.这些所谓的利好到底有多利好只有天知道,大家还是悠着点.
人民币升值对经济的影响才是关键,其他因素于之相比都算是小case啦

【在 l***h 的大作中提到】
: 收入和成本两方面都因为升值而受益。收入会因为出行特别是国际方面的意愿增加,增
: 加整个航空业的收入,而成本方面,因为以美元结算的原油和利息而降低。
: 不像原材料采购,只能从成本单方面收益

l***h
发帖数: 9308
13
你得看那三年油价涨了多少。我前面说了,人民币缓慢升值的这点利好,基本上很容易
就被油价的波动给吃掉了。

【在 W*****e 的大作中提到】
: 别的不说了,05到08年RMB从8.27升到6.82,航空公司盈利好转了吗?差不多都半条命了
: 吧.这些所谓的利好到底有多利好只有天知道,大家还是悠着点.
: 人民币升值对经济的影响才是关键,其他因素于之相比都算是小case啦

W*****e
发帖数: 7759
14
05-07年油价还没大涨那阵也没看见航空股在盈利方面有什么表现,就算是国航也不过是
区区小几毛钱.当然这同样不影响炒作.不过中国股市有一点挺奇怪,同样一个题材过
两年原封不动拿出来忽悠人还总是有大批不明真相的群众中套,可能是因为听故事中国
股民太多的缘故吧,hoho

【在 l***h 的大作中提到】
: 你得看那三年油价涨了多少。我前面说了,人民币缓慢升值的这点利好,基本上很容易
: 就被油价的波动给吃掉了。

l***h
发帖数: 9308
15
航空收入2大块,货运/客运,受高速公路/铁路影响太大了。距离1000公里以上的城市
,有时机票折扣价300就拿下。淘宝上买的物件,大城市间2天就送达,运费才$1-2。
这个行业性质就这样,找新题材不易,接着炒冷饭

【在 W*****e 的大作中提到】
: 05-07年油价还没大涨那阵也没看见航空股在盈利方面有什么表现,就算是国航也不过是
: 区区小几毛钱.当然这同样不影响炒作.不过中国股市有一点挺奇怪,同样一个题材过
: 两年原封不动拿出来忽悠人还总是有大批不明真相的群众中套,可能是因为听故事中国
: 股民太多的缘故吧,hoho

d******c
发帖数: 361
16
re

【在 d******e 的大作中提到】
: 国内和国际航班收入不是正解,下面这个才是:
: 由于航空公司有大量以外币计价的负债,人民币升值将能够减少其支付的利息费用,并
: 产生汇兑收益,从而能改善其财务报表状况。

d******c
发帖数: 361
17
人说的是debt负担,您说的是ap,完全不是一码事儿呀?当前应付账款和国内国外经营
成本这种运营成
本受汇率影响和债务负担以及燃油比起来那是是九牛一毛。

【在 w*******o 的大作中提到】
: 我原文说的应付款就是这个意思啊
L*****s
发帖数: 24744
18
支持升值,只要物价不要BT升高就好了.可能吗?
w***y
发帖数: 179
19
hehe,表计较野路子。

【在 d******c 的大作中提到】
: 人说的是debt负担,您说的是ap,完全不是一码事儿呀?当前应付账款和国内国外经营
: 成本这种运营成
: 本受汇率影响和债务负担以及燃油比起来那是是九牛一毛。

w*******o
发帖数: 6125
20
用AP表述是直观,更容易懂,但不够严谨,Liabilities更好一点?
(AP+Debt+balabala)
但你说的AP跟负债比起来是9牛一毛也是不对的,我刚才专门查了一下
http://q.stock.sohu.com/cn/gg/113/450/11345000.shtml
其中几项
应付账款 7,179
其他应付款 3,674
....
流动负债合计 35,678
长期借款 25,969
长期应付款 11,323
....
非流动负债合计 39,326
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p***n
发帖数: 1987
21
walstuio:昨天算是higher high, higher low吧?

估计是没什么争论了,对那些企业有利呢?昨晚想了一想,有个简单的表述方式,从会
计上,
在国内航线上要赚够6.8亿才能够还,升值了之后只需要赚够6.5亿,净赚了。受损的企
业就是跟出口相关,或者是因为出口影响而带来的,比如船运,像中国远洋这些。
在我犹豫是否需要进场的时候,看了一下南航/国航的日线图,我心里在骂:TMD,肯定
又有人提前知道了,南航/国航过去的一个星期图很明显已经Priced-in了这个利好(到
底Priced-in了多少就很难判断了),所以我决定不追高了。

【在 w*******o 的大作中提到】
: 放不了马前炮,不想放马后炮,就来个马中炮
: 大道理不讲,还是那句话,从市场分析市场,在A股,人民币升值对出口企业造成冲击,估计是没什么争论了,对那些企业有利呢?昨晚想了一想,有个简单的表述方式,从会计上,
: 如果是应付款美元结算的:受益;如果是应收款美元结算的:受损。
: 比如南航,最大的成本就是原油和飞机,假设买了一架波音飞机花了一亿美元,以前在国内航线上要赚够6.8亿才能够还,升值了之后只需要赚够6.5亿,净赚了。受损的企业就是跟出口相关,或者是因为出口影响而带来的,比如船运,像中国远洋这些。
: 昨晚开盘后我就仔细观察这些相关公司的情况,南航涨得很厉害,中国远洋在跌,正在我犹豫是否需要进场的时候,看了一下南航/国航的日线图,我心里在骂:TMD,肯定又有人提前知道了,南航/国航过去的一个星期图很明显已经Priced-in了这个利好(到底Priced-in了多少就很难判断了),所以我决定不追高了。
: 接下来的行情,我也懒得猜了,还是按照我的苯办法,如果明天出现
: 第二个Higher High,Higher Low,而且放量,可以适当进场,否则,继续等。
: 就扯到这,欢迎拍砖。

w*******o
发帖数: 6125
22
算,但很勉强,而且量太弱(Price-volume divergence)
所以我没上,继续观察看看

【在 p***n 的大作中提到】
: walstuio:昨天算是higher high, higher low吧?
:
: 估计是没什么争论了,对那些企业有利呢?昨晚想了一想,有个简单的表述方式,从会
: 计上,
: 在国内航线上要赚够6.8亿才能够还,升值了之后只需要赚够6.5亿,净赚了。受损的企
: 业就是跟出口相关,或者是因为出口影响而带来的,比如船运,像中国远洋这些。
: 在我犹豫是否需要进场的时候,看了一下南航/国航的日线图,我心里在骂:TMD,肯定
: 又有人提前知道了,南航/国航过去的一个星期图很明显已经Priced-in了这个利好(到
: 底Priced-in了多少就很难判断了),所以我决定不追高了。

m****s
发帖数: 161
23
感谢MD,强逼TG升值,替TG解决国内的危机而对自己一点好处都没有。
建议世界各个ZF,MITBBS WSN/WSNV学习这种专门替别人考虑,完全忽略自己的大无私
精神。
w*******o
发帖数: 6125
24
靠,1万多个点击,砖头都没惹来几块,莫非分析太野鸡,大家都不屑拍砖?LOL
其实讨论升值的利弊不是我这个贴子的本意,因为分析利弊这些网上没有一万篇,也有几
千篇。我的本意是通过南航这个例子,跟大家探讨一下怎么从市场分析市场,之所以拿
南航作例子,是因为市场每个阶段的阶级主要矛盾不一样,比如今年1月我喊上海汽车
不行了,起码跌破20,然后在4月中的时候喊万科破位下跌,这些都是很明确的表述对当时市场
影响的那些因素是如何反映在价格上的,也可以算是FA结合TA, 这方面大家有什么经验可以
分享一下?
d******e
发帖数: 6945
25
上万点击量而回帖比较少的时候,通常是因为上了首页的效果吧。

有几
当时市场
验可以

【在 w*******o 的大作中提到】
: 靠,1万多个点击,砖头都没惹来几块,莫非分析太野鸡,大家都不屑拍砖?LOL
: 其实讨论升值的利弊不是我这个贴子的本意,因为分析利弊这些网上没有一万篇,也有几
: 千篇。我的本意是通过南航这个例子,跟大家探讨一下怎么从市场分析市场,之所以拿
: 南航作例子,是因为市场每个阶段的阶级主要矛盾不一样,比如今年1月我喊上海汽车
: 不行了,起码跌破20,然后在4月中的时候喊万科破位下跌,这些都是很明确的表述对当时市场
: 影响的那些因素是如何反映在价格上的,也可以算是FA结合TA, 这方面大家有什么经验可以
: 分享一下?

1 (共1页)
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南航认沽权证周四上市 首日涨停可能性大我来回答,啥叫"定投"?
南航也相当不错,呵呵西部矿业套保亏损1亿元 被疑操作境外电解铝期货
航空股肯定有什么消息那个奥克股份可能会是今年最惨烈的破发了
我的软件有问题吗陈久霖复出, 回归央企任副总 (转载)
东航南航两集团有望各获政府注资30亿(ZT) (转载)创业板居然又起来了
请问每股现金突然变成负一角多,一般是什么原因造成的?已经涨到预想的目标点位了,怎么办?
东航期油巨亏或是中了国际投行设下的圈套 (转载)中国的贾布斯牛逼啊,国内基本没有可执行的财产 (转载)
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