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发帖数: 3758 | 1 【 以下文字转载自 Sociology 讨论区 】
发信人: jpostsildavi (ID), 信区: Sociology
标 题: 中国的私人用汽车消费
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Oct 4 00:39:50 2012, 美东)
中国的家用汽车消费起始于1990年左右，徘徊十几年，几乎没有任何意义的商业增长。
这是由当时的国民经济规模的刚性制约造成的。中国的家用汽车消费腾飞于2005年左右
，在近几年几乎是呈现指数增长，目前有较大减弱。
私人汽车消费群体的年龄在20-60岁之间。以42-49岁的人为最高密集区间。整体上极有
可能不是正态分布。男性居多，男女比例应该在5：1以上。
年龄 估计比例 年龄跨度
20-29 7% 10年
30-35 14% 6年
36-41 19% 5年
42-49 28% 7年
50-55 12% 6年
56-60 3% 4年
这是个非常粗略的估计，但是并不偏离事实太多。70-80%左右的拥有家庭用车或用于
私人使用者在30-55岁之间。而且多数在近5-7年之内买车。这说明：
1）这些人大多数已经解决了住房问题
2）父母老人的负担没有被考虑成买车的主要障碍
3）买车之前根据收入核算，认为可以负担起家用车消费
根据买车族的年龄推算，其收入应该在6000元/月以上。
男女车主比例失调表明私家车多为家庭用车，根据上班和收入比例调整，强烈表明了
中国个人汽车消费没有普遍必要性。20-35岁的人用车的人比例过高部分反映了中国
的社会习俗，即上辈人都倾向于在财力上支持子女，也部分显示了近年来工资有些偏高
和年轻人玩车的冲动已经形成。SUV和高档轿车的车主多为40以上的中年人，这表明
了这些人预期过高和独断强行的作风。55岁以上的人车主比例较低表明这个年龄段的
许多人都没有赶上经济增长期机会，或以前的经济规模和个人积累有限。并且刚度过子
女的教育费用负担期。当然，目前中国私家车的挡风玻璃都设计良好。
这些人之所以可以负担起汽车消费，或者中国之所以开始发展规模型家用汽车市场主要
是由于入关条约的签订。因为，在1996-2003年，有一次全国范围的经济震荡和规模裁
员。
其次，是由于汽车外商的涌入。
最后是由于政府有意压低汽车价格和普遍提升工资水平。
以上三个因数都是巨大的宏观力量。
也就是说：第一批买私家车的人是由在商业流通领域发财的人，私人业主和创业有成的
人为基础的群体。而多数人则是由于后来三者的原因购买的家用汽车。
这同时暗示了：没有入关的条件和外来援助，中国在货币发行量上已经构成了危机。
根据中国的发展状况，可以这样解释，过去十年的“黄金期”是以大量消耗资源和进口
为主要基础的。其高消费的主力代表汽车族，无论是从能力和创造的社会财富来分析，
都还没有到足够普遍消费汽车的地步。也就是说，大规模的汽车消费是超前的和高负担
的。
虽然，在国际范围内的燃料供应略有较大松动，根据这种存在争议的预期，下届政府调
高了保持燃料消费的预期乐观暗示。但是，中国的汽车消费仍然是个问题：
1）在创造财富的能力上和消费上的差距
2）整体资源有限
3）汽车数量在目前的交通设施下已经饱和
4) 未来的城市规划扩张没有确定或无法确定
5）其他不确定性因素
6）80%的私人汽车消费都是没有必要的炫耀和摆设
第六个因素因该是政府，外国汽车厂商的大力推动和国内汽车企业拼命捞钱的结果。
入关，极大地刺激了中国的房地产业和汽车业的扩张，汽车业的扩张又反过来继续挤压
房地产业的畸形扩张。所有的疯狂代价是大量的钢铁和煤炭的消耗。这是这些高汽车消
费者的金钱的最终来源而绝不完全是由于这些人的创造。
根据估计，真正需要用车的人的年龄段在36-55岁之间，而且数量少于目前投入用车，
因为公众没有普遍认识到医疗和养老保险方面的负担。
也就是说，这个比例应该在60%以上，而且其他途径的解决方式没有得到充分利用。
最后要说的是中国公务员公车私用现象比较明显和普遍，55岁以上的汽车私人消费者和
军人及司法机构人员不少都是使用公车。
更加细微的分析和准确的数据是属于另外的范畴。 |
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