s****t
发帖数: 17096 | |
c*****r
发帖数: 2866 | 2 还不确定呢。三藩机场对大多数飞行员来说，都算比较难降落的机场之一。
其实发生事故的航空公司一般会更重视安全问题，反而是更应该坐了。:) |
s****t
发帖数: 17096 | 3 落地前既没有任何机械故障预警，飞机最后又撞上海堤
飞行员又没事儿
如果是下降突发引擎故障之类的，飞行员现在早就通报了
90%是飞行员操作问题或者疲劳
【在 c*****r 的大作中提到】
: 还不确定呢。三藩机场对大多数飞行员来说，都算比较难降落的机场之一。
: 其实发生事故的航空公司一般会更重视安全问题，反而是更应该坐了。:)
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s****t
发帖数: 17096 | |
H******9
发帖数: 8087 | 5 呵呵，估计今后会更加安全了，怕什么
【在 s****t 的大作中提到】
: 听说是pilot疏忽
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m****d
发帖数: 9307 | 6 do we have this airline in ATL? |
c*****r
发帖数: 2866 | 7 ATL没有这家,不过有公司和它codeshare,到别的机场中转它家航班.
【在 m****d 的大作中提到】
: do we have this airline in ATL?
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m****d
发帖数: 9307 | 8 thanks, I will avoid it in the future.
【在 c*****r 的大作中提到】
: ATL没有这家,不过有公司和它codeshare,到别的机场中转它家航班.
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w*******t
发帖数: 928 | 9 我觉得主要避免不要在旧金山转机,机场下降难度较高.尤其长途飞行不能在那里下降.
【在 m****d 的大作中提到】
: thanks, I will avoid it in the future.
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m****d
发帖数: 9307 | 10 这样啊，旧金山那里是山区，也可能机场设计有问题吧。
【在 w*******t 的大作中提到】
: 我觉得主要避免不要在旧金山转机,机场下降难度较高.尤其长途飞行不能在那里下降.
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c*****r
发帖数: 2866 | 11 那还要避免纽约的LaGuardia和JFK两个机场，还有DC的Reagan机场，有更严格的航空管
制，只有很短的30秒左右起降时间，非常考验驾驶员的技术，尤其是长途的大飞机。
飞机的出事率还是低的，就是出事以后比较有震撼力，让人畏惧，其实想想就那么回事
。不过韩国人的飞机我是从来不坐，太挤了。
【在 m****d 的大作中提到】
: 这样啊，旧金山那里是山区，也可能机场设计有问题吧。
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s****t
发帖数: 17096 | 12 的确，每次在旧金山降落都觉得是在水上降落
已经贴着水了下一秒九着陆了
纽约的laguadia感觉也是水上着陆
【在 w*******t 的大作中提到】
: 我觉得主要避免不要在旧金山转机,机场下降难度较高.尤其长途飞行不能在那里下降.
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m****d
发帖数: 9307 | 13 thanks for sharing!
【在 c*****r 的大作中提到】
: 那还要避免纽约的LaGuardia和JFK两个机场，还有DC的Reagan机场，有更严格的航空管
: 制，只有很短的30秒左右起降时间，非常考验驾驶员的技术，尤其是长途的大飞机。
: 飞机的出事率还是低的，就是出事以后比较有震撼力，让人畏惧，其实想想就那么回事
: 。不过韩国人的飞机我是从来不坐，太挤了。
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m****d
发帖数: 9307 | 14 yes, they are all near the sea.
【在 s****t 的大作中提到】
: 的确，每次在旧金山降落都觉得是在水上降落
: 已经贴着水了下一秒九着陆了
: 纽约的laguadia感觉也是水上着陆
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e***i
发帖数: 3894 | 15 出事那天我正好再SF，那个是中午，风一点不大，能见度很好，非常适合降落。
韩国的航空公司安全纪录一向不咋样，看看大韩航空的事故纪录，维基百科上一页多，
吓都要吓死了。
同样一页多事故纪录的是台湾的中华航空。 |
c*****r
发帖数: 2866 | 16 这个能见度看你怎么定义了,如果你从飞机上看,水面的反光还是比较讨厌的,有点象开
车迎着夕阳开,同时白天跑道上的标记有可能还不如晚上那么显眼.还有机场的防水墙设
计可能也有问题,没有很好标志清楚. |
