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- 统计显示:大温地区公车「飞站」恶化乘客不满(图)
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c****s
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岸山公车公司(Coast Mountain Bus Co.)统计显示,大温哥华地区公车「飞站」问题有恶化趋势,光是2010年当中,公车因已满载无法再上客而路过不停的站点,就超过20万个站次。
外界或会认为,最常出现「飞站」情况的公车,应该就是那些载客量最大的路线,其实并不尽然。
根据岸山公车公司资料,99B-line为五大繁忙路线之首,其次为20路公车,然而过站不停的最高四条路线依次为:49、99B-line、22和25路,这四条路线发生「飞站」次数就占整个大温地区的四分之一。
岸山公车公司分析指出,公车过站不停造成原因甚多,乘客多当然是其中之一,最主要仍牵涉到同路公车乘客是否集中在同一时段,或是集中在特定路段上下车。
以时段而言,公车闪着「客满」灯号过站不停的情况,最常发生在上午尖峰时段,尤其是在上午8时到9时之间,另外下午3时至6时之间也常发生。以季节月份而言,则以9月开学后最多,12月间最少。
如果公车所经路线上有专上院校,也常会造成公车过站不停,因为学生多半会集中在特定的半个小时内上下学。
另外,有些路线公车则是只在特定路段较忙碌,让公车公司在排班调度上更为困难。譬如,49路公车就以域多利街(Victoria Dr.)和甘比街(Cambie St.)之间路段最繁忙,等到了甘比街以西路段,几乎从未发生这类过站不停情况。
另一因素是,有些途经主要捷运站的公车为等候密集人流上下车,结果常造成误点,为赶时间后续就更容易造成过站不停。
公司指出,经常碰上公车过站不停的乘客仍只占整体乘客当中的一小部分,而且多集中在温哥华市,而当地由于车次频繁,通常过5到10分钟就会有另一班车开来。
不过,一位49路公车乘客就表示,公车「飞站」已经让他多次迟到,不仅因此被老板指责,有时碰上连续多班车都不停的情况时,也会压缩他的工作时间。
班次调度零和游戏业者有应变车队
岸山公车公司指出,过站不停问题原因复杂,并无单一良方,光是在问题最严重的路线上增加班次,也未必能解决问题,何况大温交通局(Translink)拨交经费有限,班次路线的??调度往往是个「零和游戏」,增加某一路线班次,就得削减另一路线的班次。其实从上季开始,部分路线的公车班次已减少,如3、4、5、6、8、15等路,目的是增加其他路线的公车。
岸山公司表示,就算Translink增加拨款,还有停靠站宽度不足等工程问题待解决。譬如,提高载客量最简单方式就是使用加长型公车,但目前许多停靠站都是数十年设计施工,宽度不足,加长公车如果停靠,一大段车尾仍会挡在路上,造成后方堵车。
要解决这一问题,交通局必须大笔拨款,改善这些基本设施。另外,公车公司也还有另一支小型「应变车队」,在碰到突发状况造成流量暴增时,还可调度加入疏导乘客。
不过,岸山公司仍寄望将来大温交通系统采用Compass电子智慧票卡系统后,依不同时段来计费,或可鼓励更多民众转在非尖峰时段外出。
另外,该局也继续从一些载客较少的路线上抽调公车,转派到载客效能较高的路线上。
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