专家谈河南大桥坍塌:中国建造桥梁一般不考虑防炸 - Headline版

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话题: 桥梁话题: 预制话题: 现浇话题: 肖明话题: 义昌

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湖北桥梁专家称，路桥在抗风、抗地震、抗弯、抗拉、抗压上有具体详细规定但爆炸属于不可抗力
对于发生在2月1日下午3时连霍高速河南义昌大桥坍塌事故的调查结果，迄今仍无最新进展。
据公安部官方网站公布的情况：该事故为一起重大责任事故，存在非法生产、装载、运输烟花爆竹等情况。
根据官方说法：目前造成10死11伤，人员伤亡多因坠桥所致。事故发生后，各种质疑不断发酵。
“爆炸、坍塌”，义昌大桥只是一个极端个案，尽管事发极其偶然，也引发了人们对于高速公路桥梁安全的关注。近日，湖北一位桥梁专家向记者讲述了高速桥梁施工的内幕。
“单从照片上看，只觉得钢筋略少了些，但不能说桥梁质量存在问题，或许设计标准就是这样”。2月1日，义昌大桥坍塌事故发生后，肖明（化名）和办公室几个桥梁专家也在第一时间看到了事故现场照片。此时，他正在湖北一个公路桥的工程项目现场。
除了预制法，还有现浇法
从事故现场的图上看到：连霍高速义昌大桥南半幅长约80米、宽约10米、跨两个桥洞的桥面像刀割一般，整齐地掉落在落差20多米高的地面上。东段断裂处露出三束共6根约半米长的钢筋，西段露出两束约半米长的钢筋。
“整齐断面”、“裸露部分钢筋过短”，这是最初的质疑。
肖明认为爆炸后，义昌大桥产生这种断面是正常的：“这座桥是简支梁结构，从施工工艺上讲，属于预制法。将已经浇筑好的T形梁吊装在桥墩上，再用钢绞线或钢索串联起来，然后在梁上铺设柏油沥青路面。这些预先准备好的T形桥梁就是所说的预制件”。
“在我国路桥施工上，除了预制法，还有现浇法。”肖明说道：“现浇就是通过在现场组装模板，然后进行混凝土的浇筑。要在桥位现场完成搭设支架、安装模板、制作钢筋骨架，浇筑混凝土、拆模、施加预应力等一系列工作。”
这些方法各有优劣。肖明举例：在地理环境很恶劣的情况下，做模板支架现浇很困难，用预制法就可以避免这些。从工程造价来讲，预制比现浇的成本要低；从时间上来看，预制更省时。
“不过，预制法建成的桥梁，它的桥墩和桥体之间是通过钢绞线、钢索连接的，本身不是一体。”肖明说，这是预制法桥梁与生俱来的薄弱环节。“所以，在一些重要路段，一般会选择现浇的方法造桥”。
要具体分析，在设计的时候，这些都会成为考虑的因素。比如说，在一个只需要走人，或者车流量不大的乡村，花太大的力气建一个过高标准的桥梁，就没有太大的必要了。
当然，趋利避害是正常现象，有些工程为了赶进度，也会选择预制法。“一个桥梁，用预制法，几天就能搭起桥体的框架，但用现浇，可能要多花费几十倍的时间，你说会做出怎样的设计选择？”
不过再好的设计，“目前也没有防爆炸的设计要求”。肖明坦承：“这属于不可抗力。”
从技术指标上看，路桥在抗风、抗震、抗弯、抗拉、抗压上，都有具体详细的规定。
很多路桥项目都“贴钱”
黄河水利职业技术学院道路桥梁专业副教授谭建领在接受记者采访时说到，基于巨大的经济成本和较低的爆炸发生率，我国桥梁一般不考虑防爆炸，所以有些桥梁有可能被一车爆竹炸塌。
据河南省治安总队调研员的调查，这次发生爆炸的爆竹是组合烟花，有300多件“雷子炮”，约9吨，还有250多箱礼炮，威力仅次于炸药。
昨日，据媒体报道，河南省包括连霍高速河南段在内的多条高速公路，在建设中均存在已被严格禁止的违法转包现象。由此推及，义昌大桥亦被“染指”。
对此，肖明并不以为然，“现在高速路桥的建设并不赚钱”，相比起高速公路，桥梁要“费心”得多。现在很多路桥项目都是“贴钱”在做。他感慨道：“很多时候都是靠其他工程赚钱来补路桥工程的亏损。”

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