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发帖数: 70028 | 1 马来西亚总理纳吉布（前右一）在吉隆坡一处清真寺为失联者祈祷
昨日，自马来西亚航空公司MH370航班失联后，马航在家属沟通会上首度公布了失联航班的细节时间表，其中包括从3月8日凌晨零点25分到8点15分中一切与MH370有关的行动。
不过，该时间表并没有对失联飞机在1点21分与2点40分之间发生了什么作出说明。在沟通会上，失联乘客的家属要求提供军方雷达上的不明飞行物的运动轨迹，并与马来西亚军方对话，以了解飞机在1点21分与2点40分之间的更多情况。马航方面表示，马来西亚驻华大使已经发公函要求军方前往中国，并向家属公开相关资料。
3月8日至今，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的航班MH370仍然杳无音讯，各国的搜救仍在进行。
马方承认已将搜救区域扩至安达曼海
本报讯 昨日，马来西亚交通部长表示，目前的搜救区域已经在两天前就西扩到了安达曼海。此外，马方对媒体表示，原本不应当透露的军事雷达数据，现在已经与包括美国和中国在内的多个国际合作伙伴分享了，目的就是找到失联班机。
昨天是MH370航班失联的第七天，对于不断有媒体爆出的新近线索，马来西亚官方除表示会“密切和各方合作进行调查”外，并未提供更新的调查进展。
“被控飞向安达曼”，不置可否
昨天抛出“炸弹”的是路透社。下午5点之前，一则“雷达表明MH370被人为操纵飞向安达曼群岛”的消息甚嚣尘上，以至于在马方新闻发布会上，马方交通部长希山慕丁在回答问题之前即作出针对回应。他并没有正面否认，而是说：“有很多媒体援引了一位不具名的美国官员的言论，作出了很多推断。而根据标准程序，调查组在完全确认、并与其他权威人士协商之前，是不能公开透露这样的信息的。另外，我们不想被卷入那位不具名的官员在媒体上的评论。”
不过，希山慕丁承认目前的搜救区域已经西扩到了安达曼海，但他表示这是马方在两天前就已经做出的动作。目前，搜寻的区域一方面仍然停留在中国南海，另一方面已“深入印度洋”。同时，印度空军已经加入到了在马来半岛上空的搜寻行动中。
“我们不断地扩大搜寻范围，只是因为还没有找到飞机，而不是受其他信息的指引。”希山慕丁说。
依靠国际合作
目前，除了美国外，英国的相关机构和专家也开始与马来西亚合作，加入了搜救工作。
“自上周日以来，我们就一直在和国际伙伴紧密合作，其中就包括美国的团队。他们就在吉隆坡，和我们在一起。”马方交通部长希山慕丁说。
此后，马方民航局总监阿兹哈鲁丁进一步确认，正在和美国团队非常紧密地合作，从他们那里获得卫星提供的信息。
另据透露，昨晚，来自英国的“飞机事故调查委员会”和来自劳斯莱斯公司的专家抵达吉隆坡，加入了失联事件的调查。
与各方的合作已经突破了马来西亚以往的惯例。马方表示，原本不应当透露的军事雷达数据，现在迫于事件上升到了国家安全的高度，已经和包括美国与中国在内的多个国际合作伙伴分享了，目的就是找到失联班机。
但马方目前仍没有借上国际伙伴们的力。根据希山慕丁所说的，马来西亚的调查团队已经和国际伙伴们“分享了更多信息”，并且当下正在“求证细节信息”，只不过现在没有任何可以确认的。
失联乘客家属：希望马方像我们一样以“秒”为单位
昨日，马来西亚航空公司在家属沟通会上表示，此前失联乘客的家属们要求提供军方雷达上的不明飞行物运动轨迹，目前此事已告知军方，一名了解相关情况的代表将来北京。此外，家属要求，希望马航不要再以“天”计算时间，而是用“秒”。
此外，马来西亚民航局否认搜寻飞行员住所，并通报，针对中国卫星发现的有疑似不明物的海域，目前搜寻无果。对于此前有关“新西兰民众看到飞机着火”的报道是“错误的”。
要求一：获知飞机与军方通话内容
在13日的沟通会上，失联乘客的家属要求提供军方雷达上的不明飞行物的运动轨迹，并说明失联飞机在1点21分与2点40分之间与军方的通话内容。但是马航表示自己无法提供。随后，家属要求马来西亚方面委派军方代表来北京说明情况。
昨日，马航方面表示，马来西亚驻华大使已经发公函要求军方前往中国，并向家属公开相关资料。现场的家属希望能在今天得到失联飞机的军方通话信息，但马航称无法做到。
要求二： 别再以“天”计算时间 要用“秒”
“马航用天计算时间，而我们家属用秒计算时间。”昨日，在北京丽都饭店的马航发布会上，马航副总裁多次回答失联乘客的家属，表示需等待搜救中心发来的信息。这时，失联乘客的家属们表示，要求马方抓紧时间进行搜救，像自己一样以“秒”为单位来处理问题，不管结果怎样，只想得到前方的准确消息。
要求三：请南亚各国帮助 用卫星搜救
由于马来西亚前方搜救一直无实质性进展，家属在沟通会上表示，希望马方在搜救能力有限的情况下，申请中国、美国等国进入马方未开放领域进行搜救，并提出希望调用南亚等附近国家的卫星参与搜救。
要求四：马方政府必须出面
在13日的发布会上，马方答应家属第二天马来西亚驻华大使会来丽都饭店回答家属提问，然而昨日，大使并未露面。面对各方提问，马航方面称需等待政府发布的信息来回答。家属则要求马方政府代表应出面说明情况。
失联客机引擎 无法据此判断飞行状态
新华社电 马航客机失联后其引擎是否仍然在传输数据，成为这两天人们关注的焦点。此次失联的波音777客机的引擎制造商是英国罗尔斯罗伊斯公司，记者从各方来源整理出关于该公司引擎自动向地面传输数据技术的一些信息。
新华社驻伦敦记者前往罗尔斯罗伊斯公司总部，但被告知目前没有人能接受采访，同时驻华盛顿记者联系波音公司，但该公司发言人称“我们对这一报道没有评论”。不过，在罗尔斯罗伊斯公司的官方网站上可以找到“引擎健康管理系统”的相关信息，美国恩布里－里德尔航空大学专家比尔·沃尔多克也向记者介绍了“飞机通信寻址与报告系统”。
引擎健康管理系统
罗尔斯罗伊斯公司官网显示，“引擎健康管理系统”（EHM）主要通过机载传感器和卫星向地面传输引擎的各项数据，以掌握其运行状况。包括波音777客机采用的“Trent800”型引擎在内，所有“Trent”系列引擎都配有这一数据传输和监测系统，相关航空公司也对这一系统有适当参与权。
整个系统包括感应、获取、传输和分析等部分。引擎上最多可安装约25个传感器，在每次飞行中多次记录重要技术参数，如温度、压力、速度等。在极端情况下，机组人员会被及时告知引擎工作异常情况供其处理，而大多数时候，在可控范围内的引擎参数异常将留给运营商的维护人员或罗尔斯罗伊斯技术服务人员处理。
“引擎健康管理系统”获得这些技术参数后，会将它们汇总给飞机状态监控系统，后者会在飞机起飞、爬升和平飞时将这些数据采样收集，并在飞行结束时完成引擎整体状态报告。
飞机通信寻址和报告系统
“引擎健康管理系统”的数据传输则利用了“飞机通信寻址和报告系统”（ACARS），沃尔多克介绍说，该系统是给航空公司提供的附加设备，多数客机都安装了这个系统，系统配置有所不同。
“飞机通信寻址和报告系统”会在飞行期间，将飞机状态监控系统获取的引擎信息通过甚高频无线电或卫星传到地面，再由覆盖全球的地面网络将这些信息传至指定地点，进行自动分析。如2009年失事的法航447航班出现故障时，位于法国的法航维修部门就曾接收到4段这样的数据，这些数据显示出现了多个系统故障，最后一段数据显示出现失压问题。
不过沃尔多克也表示，要单纯通过“飞机通信寻址和报告系统”判断飞行状态还存在一些问题。其一是该系统不会提供飞机的位置，主要显示是否有系统或发动机故障以及故障是什么，更重要的是，该系统发回的数据不是按时序排列的，因此难以判断它们发生的先后次序。
罗尔斯罗伊斯公司官网的信息显示，如果系统分析显示引擎出现问题，分析员首先需要人工确认该问题后才能将问题通报给机组，并在该公司技术部门登记备案。 | m*******6
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