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- 马航客机曝航空漏洞 专家建议四招“堵漏”
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c***s
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在马航MH370航班失联的第十一天,从马来西亚政府确认失联客机联络系统是被人为关闭,到客机航线也被蓄意改变等等,越来越多的疑点指向机组人员,间接回应了媒体早前有关失联MH370客机很可能被劫持的猜测。
然而,法晚记者发现,马航MH370客机本身,也显现出很多漏洞,致使事件某些环节存在安全隐患。
漏洞1 机组状态松散
必须强化执行力和监督力
有传言称,MH370航班副驾驶几年前曾邀陌生女子进入驾驶舱,对飞机的重要地带造成安全隐患
中国现代国际关系研究院反恐怖中心主任李伟表示,不光是在马航,在其他的航空公司也存在类似的事件,这不是制度上存在问题,而是在制度的执行者上存在问题,或者说在制度的管理和执行力上存在问题,航空公司的制度可以针对此做出调整和改善。
李伟表示,航空公司对机组人员行为一定会有相关规定的。但是副驾驶邀陌生女子进入驾驶舱,其他机组人员熟视无睹,且没做任何通知汇报,可见并非首次,所以才会使机组人员认为这不会对飞机安全造成影响。这实际就提醒了航空公司在安全条例上,必须强化对机上制度的执行力和监督力。
民航专家张起淮同样认为,航空公司要对飞行员进行教育,违反规定的要坚决处罚、停飞或者开除。
漏洞2 报警装置太少
应考虑设空警空乘报警装置
MH370航班可能是被驾驶舱人员劫持的,但空警或乘务长没有能力向地面发送信号报警
一位南航副驾驶上午告诉记者,如果被劫机或人为关闭通讯系统,以目前的技术来看,乘务员是没有相关通讯设备和地面取得联系的,而且值得注意的是,若飞机被劫机,往往驾驶舱和后边的乘客区都会有劫机人员,所以乘务员报警也非常困难。未来应该考虑配备相关设备供紧急情况下,向地面报警。
李伟也表示,飞机上配备相关报警装置,让机组人员或机上乘客发送信号给地面报警,是可行的。毕竟机上有200多人,这种行为是可以做到的。
不过,张起淮认为,飞机的通讯系统应主要集中在驾驶舱,否则谁都可以通过飞机向地面发射信号,可能反而会引发多余的危害。
漏洞3 地面掌控力弱
飞机蓄意转向应紧急拦截
MH370航班被蓄意偏离航线,但地面上却没有能力做出相应控制
南航副驾驶员告诉法晚记者,如果驾驶员故意偏离航线,地面的空管人员若能从雷达上监测到,需要及时做出提醒,若飞机驾驶员执意不听,地面空管人员应该有权利和义务呼叫军用飞机紧急出动。但前提是地面雷达保持24小时的开通,在本次事件中,一些国家的地面雷达没有24小时开机,因此根本无法监测到任何信息,也就无法做出相应举动。
民航专家张起淮也表示,如果是军用飞机,可以用地面系统控制飞机的油箱,让它没有油继续飞行。但是他认为这样的方法并不适用民用飞机,“因为飞机上载的都是乘客,如果这样做的话,可能会对乘客的生命安全构成威胁。”
漏洞4 没买卫星定位
应让卫星定位服务“落地”
制造商为飞机定制了卫星服务,但马航没有购买
南航副驾驶员表示,是否购买定位服务,与各航空公司有关。
理论上,航空公司应该购买定位服务,这有助于对飞机进行精准定位,在飞机出意外时能迅速找到该飞机。
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