这位传奇大佬如何从“亿万富豪”变成“百万富翁”的？ - Headline版

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a***s
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在新冠肺炎疫情冲击下，维珍航空（Virgin Atlantic）创办人布兰森可是从自己口袋足足掏出2亿英镑（2.5亿美元），才挽救了自家的航空公司。
这个状况再次凸显了航空业是多麽烧钱的一个产业，尽管布兰森本人对此可能并不讶异，毕竟他自己都曾说过：「如果你想成为百万富翁，首先要有亿万身家，然后再创立一家新航空公司即可。」
全球各地的富商巨子，向来都对航空业缺乏抵抗力：从亚洲航空的费南德兹，到捷蓝航空的尼勒曼，而这些一生充满传奇故事的创业家，也靠载运旅客翱翔天际而赚得钵满盆满。
然而，随着搭机旅行因疫情停摆，就连早已习惯航空业起起伏伏、利润微薄、且资本密集等特质的大富豪，也饱受新冠病毒重创。
根据彭博亿万富豪指数，十家由富商巨贾持有的大型上市航空公司，今年迄今市值共蒸发140亿美元。
新冠肺炎危机的受害者不胜枚举。今年稍早，巴菲特认赔出清美国四大航空业者持股，并坦承波克夏公司因此亏损。巴菲特早前曾说不碰航空业，这已是他第二次进出该产业。
拉美最大航空业者南美航空（LATAM）已于纽约声请破产保护，其股东包括智利的奎多家族。创办捷蓝航空与加拿大西捷航空的尼勒曼，则已出脱逾八成的蓝色巴西航空（Azul）持股，因为他个人3,000万美元的贷款遭追缴保证金。
新冠肺炎危机也让许多航空业裡结构性问题和酝酿已久的争端浮上水面。挪威航空由于债务负担沉重，被迫进行重组。这家廉航的共同创办人科斯原本是战斗机飞行员，他在跨大西洋航线与英国航空等巨头竞争，但该公司目前债负依然相当沉重，并已示警须募集更多资金。
才刚走出先前几乎全面停飞困境的欧洲廉航易捷航空，近来面临内部纷争。该公司创办人与最大股东哈吉-艾奥安诺（Stelios Haji-Ioannou）欲罢黜公司管理阶层，并阻止公司采购不需要、且负担不起的空巴SE飞机，但皆告失败。
不过持有大韩航空与真航空股份的韩进Kal控股公司，则因家族争夺公司控制权，股价今年来已飙涨约140%，显示家族纠纷反而帮了南韩赵氏家族一把。

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