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发帖数: 39120 | 1 疫情下货柜船运市场乱象丛生、运价不断飙涨，货柜轮运价走势进入多空大乱斗。外电报导拜登政府计划发布行政命令，解决海运和货运铁路市场价格居高不下的问题。
持多方论述认为，最新一周远东-美东、美西运价续创新高，最主要是市场需求强劲到业者都愿意付钱，只求货快点到港。
不过空方认为，受到货柜海运运价飙涨，全球海运已组成三大联盟，控制超过80%市场，导致跟当地许多铁路线路一起垄断，外电报导美国总统拜登计划发布行政命令，指示联邦机构采取措施，解决海运和货运铁路市场的产业整合问题，保护美国出口商免受成本攀升之苦。
网络昨天出现各种多空论战，看多民众认为，货柜轮出现新麻烦，加拿大最大港、北美第四大港温哥华港，因部分联外铁路被上周利顿（Lytton）野火摧毁，导致货柜进出口受到延迟，传出最大航商马士基（Maersk）已向客户表示，温哥华港壅塞状况至少影响一周。
国内法人针对此事分析，随运价狂飙，去年中国水运局就曾经关切过运价变化，当时还传出强势要求中远集团、东方海外等中国航商冻涨运价，这个策略一出，急着要出口的货主都愿意加价只求货快点送到客户手中，出现SCFI指数报价不涨，但各种名目附加费万箭齐发，且运价涨势还扩散至其他航线。
美国FMC、欧盟地区也都曾调查过，海运业者也完整表达市场概况，发现所有航商船舶尽出，各家业者也证明能开出的加班船全部开出，连原本以区域航线为主的业者都纷纷加入，像国内的万海今年开始大量投入远东-北美市场，美国也有一家Matson船公司重返远东-北美布局，最终的结论就是运价飙涨来自市场需求太急、太庞大。
市场人士指出，这波海运运价大涨，除需求量大，疫情造成海运市场状况不断，去年各港口码头工人到港率太低，到今年3月下旬长赐轮在苏伊士运河搁浅、5月中国盐田港因工人染疫导致港口作业塞港，在供需吃紧及塞港持续下，货柜运价走扬；何况近日又加入温哥华港无法顺利卸货等因素，全球运价要走跌不易。
根据昨（9）日公布最新一期SCFI货柜运价指数达3,932.35点，较前一周3,905.14点上涨27.21点，涨幅0.69%，持续创新高；除远东到美东、远东到地中海运价续创新高，远东到美西运价也加入创新高行列，此次远洋线运价除远东到欧洲较前一周微幅下跌0.6%外，其余远洋线运价都上涨。 |
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