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发帖数: 518 | 1 摘要: 美国空军实施的“绞杀战”虽已超过了其原定计划90天时间的1个多月，但未能
达到预期的目的。1952年1月4日，李奇微在给美国参谋长联席会议的报告中，承认“绞
杀战”“没有能够阻止住敌人运输其进行阵地防御所需的补给品，也没有能够阻止住敌
人将部队运入北朝鲜”。
反“绞杀战”篇之一：何为“绞杀战”
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美军具有全世界最为强大的空军力量，在整个朝鲜战争时期，一直在以高强度、高批次
的战术和战略轰炸，对战场和我军、朝鲜后方进行打击，作为其侵略战争的重要组成部
分。
1951年7月，朝鲜停战谈判开始。由于在之前的五次战役中，美军遭到了沉重打击，战
线僵持在了三八线一带，不甘心的美国空军宣称，依靠空军自己的力量，可以像二次大
战的意大利战役一样，通过封锁我军的后勤补给线，来迫使我军战败投降。因此，美军
在其地面部队发动夏季攻势的同时，依恃其空军优势，出动大批飞机，对朝鲜北部交通
枢纽和重要路段实施狂轰滥炸，企图摧毁北部的交通运输补给系统，瘫痪中朝军队后方
，破坏其防御的稳定，窒息志愿军前方作战力量，从而达到其在谈判中迫志愿军方就范
的目的，美军把这种持续的战略性轰炸称为绞杀战。
关于如何开展“绞杀战”，美军做了深刻而认真的研究：美第8集团军和第5航空队的情
报官们，研究了志愿军和朝鲜人民军的后勤系统，认为在朝鲜北方没有足以支援战争的
重要工业，主要作战物资均需由中国的东北地区和苏联的西伯利亚运来。他们估计，在
朝鲜沙里院一线以南的战区内，中朝军队驻有60个师，每师每天至少需要40吨补给品才
能维持有限的战斗，因此每天就必须运送到沙里院一线以南2400吨补给品。这些补始品
的长途运输是由卡车和火车进行的。每辆卡车载重为2吨，运送一天所需的补给品即需
1200辆卡车，估计卡车从鸭绿江到前线往返一次需10天，为了保险起见按5天计算，也
需有6000辆卡车;火车每节车箱载重量为20吨，每天只需120节车箱就能运送所需的补始
品了。
另外，在朝鲜使用火车要比使用卡车经济得多。卡车及所需油料均从苏联购买，使用火
车在北朝鲜可以就地解决燃料问题。因此，仅依靠汽车运输对于前线庞大军团的需求来
说是不可想象的。他们断定“北朝鲜的铁路运输系统对共军具有至高无上的重要性”。
此外，铁路线无法隐蔽，火车也不能像汽车那样改在别的道路上行驶。从空军的观点来
看，铁路线也是非常吸引人的攻击目标。
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根据对以往轰炸交通线的经验.他们认为，仅炸毁桥梁还不足以阻止铁路运输，并且固
定对一点的攻击，将引起对方增加这一地区高射炮火力;而空中攻击铁路车辆则难以达
到理想的效果;最可行的办法就是轰炸铁轨和路基同时.“为了阻止G军运入重型铁路修
理设备来修复铁轨被炸断之处，第五航空队负责制定作战计划的人员决定应摧毁几座主
要的铁路桥梁，并使其直处于无法使用的状态”。
空中封锁交通线战役的计划是，以第5航空队轰炸朝鲜西北部的铁路;以远东海军所属舰
载航空兵轰炸从平壤到元山的横向铁路，朝鲜东海岸从吉州经元山到平康的纵向铁路;
以远东轰炸机指挥部轰炸平壤、顺川、新安州、宣川等主要铁路桥梁;以第5航空队的轻
轰炸机重点攻击公路上的卡车。计划以90天的时间摧毁北朝鲜的铁路系统，尽可能使“
铁路运输陷于完全停顿的地步”。
制定空中封锁交通线计划的人员.对这个方案颇为乐观，认为实施这一计划，就可以迫
使志愿军和人民军“从平壤到高原一线退却”，甚至其实力将大大削弱，以致于很容易
被美军地面部队击溃，或者被迫自动地后撤到接近朝中边境一线，以缩短补给线。因此
，将这一行动称之“绞杀战”
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美国远东空军司令威兰后来谈到“绞杀战”的目的时说: 一、阻止敌人在北朝鲜建立
重要的空军基地; 二、阻断敌人的供应，使他们不能发动及维持一个大规模的地面攻
势; 三、以空军压力伤害敌人，以影响停战谈判。
第二次世界大战期间，1944年3月，盟国空军在意大利境内亚平宁半岛，以德军使用的
铁路线为主要攻击目标发动了次空中战役，当时称为空军协同战役，取得了成功，后来
即冠以“绞杀战”的名称。
在朝鲜战争中，1951年5月下旬至7月，美国空军为配合地面部队反扑，也曾对朝鲜三九
线至三八线之间的公路线.实施过多次“纹杀战”，但没有获得成功。
他们将这次“绞杀战”的失败归因于目标选择的错误及空中力量的运用受到诸多的牵制
，因此，他们希望新一轮“纹杀战”能真正展现美军的空中威力，把朝鲜半岛变成昔日
的亚平宁半岛。 1951年8月18日，在美军地面部队发动夏季攻势的同一天，美国空军
也开始了以摧毁朝鲜北方铁路系统为主要目标的空中攻势—“绞杀战”全面展开。
这时，美第5航空队的实力为12个大队又3个中队，含海军陆战队航空兵1个联队，各型
飞机900架，全部以南朝鲜为基地。其中6个战斗轰炸机人队，装备有F-84,F-80和F-51
等型飞机 450架2个战斗截击机大队，装备F-86和F-80型飞机160架;2个轻轰炸机大队，
装备B-26型轰炸机96架;此外，还有战术侦察大队和战术控制大队等。远东轰炸机指挥
部指挥3个战略轰炸机大队和1个侦察中队，装备B-29型战略轰炸机和侦察机共115架，
以日本本土和冲绳岛为基地。
美国远东海军舰载航空兵，经常保持3艘航空母舰支援作战，装备各式飞机300余架。除
陆战队航空兵每天以96架次飞机，用于支援第8集团军的地面作战外，其余作战飞机几
乎全部投入了“绞杀战”的行动。
朝鲜北方共有7条铁路干线，全长120(!余公里。其中南北走向的有4条，即京义线(汉
城至新义州)、满浦线(满浦至平壤北西浦)、平北线(亦称青水线，定州至水丰)、元罗
线(元山至罗津)。东西走向的有3条，即平元线(平壤至元山)、平德线(平壤至德川)、
价新线(亦称价川线，价川至新安州)。平元线是朝鲜北方连接东西海岸之间惟一的一条
横向铁路。清川江以南、平壤以北地区，是朝鲜北方南北、东西铁路的交汇处，是朝鲜
北方铁路咽喉地带。在地图上，这一地区铁路近似于三角形，志愿军和人民军称为“三
角地区”，是连接京义线、满浦线、平元线3条铁路子线的枢纽。也是美军开展“绞杀
战”的重点地区。
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1951年7月下旬至8月底，正值朝鲜雨季，朝鲜北方暴发了历史上40年来罕见的特大洪水
，铁路和桥梁遭到严重毁坏。美国空军(本章所讲的美国空军，包括美国在远东的海军
舰载航空兵)则利用洪水灾害，按“绞杀战”的计划分区，对朝鲜北方尚可使用的铁路
和桥梁进行了全面轰炸摧毁。美国空军战史说，当他们“绞杀战”开始时，“老天也帮
了轰炸机指挥部的忙“ 8月间至9月中旬，美第5航空队每天为其每个战斗轰炸机大队
规定一段15一30英里长的铁路，由他们去轰炸。战斗机大队一般均以大队编队方式，以
32机到64机的大机群出动.对京义线沙里院以北和整个满浦线进行了轰炸;轰炸机指挥部
的B-29战略轰炸机，对平壤以北正在修建的机场和几座主要铁路桥梁进行了轰炸;海军
舰载航空兵对朝鲜东海岸的铁路进行了轰炸。由于美军绞杀战”和洪水的双重破坏，到
8月底，朝鲜北方1200余公里的铁路中，能通车的线路仅有价新线及京义线的新安州至
孟中里段、满浦线的球场至顺川段、平元线的顺川至长林段，总长共290公里，整个铁
路交通处于前后不通中间通的状态 从9月中旬起，美军由对朝鲜北方铁路的全面轰炸
，逐渐转为重点轰炸。
10月初以后，美第5航空队集中力量轰炸清川江以南、平壤以北的“三角铁路”。
因这 一地区是朝鲜北方的铁路枢纽，这一地区铁路畅通，则南北、东酉的铁路皆可畅
通，这地区铁路中断，则南北、东酉的铁路皆受阻碍。而且，朝鲜北方主要公路干线多
与铁路靠近、平行或交叉，铁路中断，公路也断。对志愿军和人民军前线作战物资的运
愉供应，关系重大。美国空军将轰炸重点转至“三角地区”后，仅对京义线渔波至新安
州段和满浦线的顺川至价川段，平均每天即出动飞机5批100余架次，进行集中轰炸，并
逐步压缩轰炸范围，最后在肃川至万城间“317"至“318'"公里间的11公里地段和龙源
里至泉洞间“29”公里处一个点上连续反复轰炸.对一段和一点的局部造成深度破坏，
使志愿军和人民军无法修复。
9月至11月，美国空军对朝鲜北方铁路的轰炸破坏逐月加剧。据中朝联合铁道运输司令
部统计，美国空军9月出动飞机3027架次，破坏铁路(包括车站)648处次，破坏桥梁57座
次;LO月出动飞机4128架次，破坏铁路1336处次.破坏桥梁53座次;;11月出动飞机8343架
次，破坏铁路1937处次，破坏桥梁77座次.12月份，美军的轰炸破坏比11月份略有减轻
，出动飞机5786架次，破坏铁路1697处次，破坏桥梁101座次。破坏的主要是“三角地
区”。
“三角地区”线路总长约180公里，仅占当时抢修铁路总长960公里的1/5，而遭受破坏
的数量却占全部破坏数量的50%以上，计9月为47%,10月为54.5%,11月为56.2%,12月竞高
达65%！致使这一地区在4个月内80%的时间未能通车。
到12月底，美国空军实施的“绞杀战”虽已超过了其原定计划90天时间的1个多月，但
未能达到预期的目的。1952年1月4日，李奇微在给美国参谋长联席会议的报告中，承认
“绞杀战”“没有能够阻止住敌人运输其进行阵地防御所需的补给品，也没有能够阻止
住敌人将部队运入北朝鲜”。但他仍认为，“如果中止空中封锁交通线的活动，或者缩
小这种活动的规模，那么敌人在段比较短的时间l内就能够积聚起足够的补给品，从而
有能力发动一次持续的、大规模的攻势，，尽管美远东空军感到“对交通线的空中封锁
是越来越困难了”，但仍决定，继续进行“绞杀战”一直到“战术态势或停火协议使我
们必须作出改变时”为止。 |
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