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q****3 发帖数: 2223 | 1 2013年2月25日 | 作者: MTR Service Update (原載於:MTR Service Update Page)
剛過去的馬拉松、農曆新年,坐港鐵時常都聽到「人潮管制」。
最簡單的「Crowd control」,莫過於是臨時設置欄桿。常見於颱風天,大量乘客在車
站出口,等候其他交通工具回家之時;或者發生了嚴重事故,例於是鐵路服務中斷後,
由於緊急接駁巴士(eBus)的運力有限,就要讓乘客有秩序地上車 :)
第二種會在大型活動前後實施,一般都牽涉關閉車站出口,或者將出口改為只准入站或
出站。考慮到大批乘客,會在一時之間湧入車站,造成混亂。故事前港鐵都與警方 /
主辦單位,商討好細節。例如煙花匯演時,人流管制可能會多達6、7個階段,影響長達
近4小時之久!而港鐵都與各相關機構,例如是亞洲國際博覽館、迪士尼樂園、入境處
等,制訂應變方案,除了防止突如其來的人流,癱瘓雙方服務外;假若主題公園需要暫
停售票、出入境口岸過於擠擁等,港鐵都能夠及早通知乘客,甚至是調整前往受影響車
站的列車班次。
整個港鐵網絡,共有21個車站為「監察要點」,站長會適時匯報乘客數量 。一但人流
過多,控制中心會適度調動列車,以紓緩擠逼情況。例如大圍站南行月台因事故,或天
氣影響而積聚大量乘客,行車控制主任(TC)就讓馬鐵列車,在車公廟、沙田圍站等候
,待大圍的乘客都上左車出九龍,再度騰出東鐵月台的空間,才會「解禁」;又或者旺
角等候過海乘客眾多,控制中心就會安排尾隨列車,盡快由太子開到旺角載客。
圖中O062號班車,要在第一城站等候指示,才可開往大圍
繁忙時間為確保安全,而控制人流的第一步,是將扶手電梯關停,乘客「被逼」使用樓
梯,或拾級而上,就能減慢他們抵達月台的速度,而且在樓梯上可以隨時停步,能防止
發生「人踩人」。之後就要透過關上閘機,即係將閘機變晒「打交叉」,讓入閘客流分
階段減少25 – 50%,為時5 – 10分鐘不等。一但情況持續失控,只好無限期關上閘機
:( 其實,呢D 方法同樣師承倫敦地鐵,並已制訂左幾十年,只係隨住乘客離棄路面
交通改搭港鐵、事故又頻仍,限流的次數確是增加左。不過,香港的月台、通道都較闊
落,未需要好似倫敦,車站經常要「拉閘」咁嚴重。
最後一種,是在警方要求下,車站設置保安櫃位,乘客隨身物品經檢查後,方可乘車。
咁就可能要提供臨時間隔,分離出入閘人流同輪候區,香港暫時都未普遍實施過
其實種種人流管制的措施,都係以策安全,限制人流減少左混亂,列車服務往往可更為
順暢,接載各位去目的地,最重要係大家體諒同理解 :D | p*********8 发帖数: 3365 | 2 地方就这么大,越来越多人长寿,越来越多人出生,越来越多自由行,街道上人头涌涌
,连走路都是人逼人,人多的确是一个隐患! |
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