一条铁路修百年(1909-2010) - Japan版

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Japan版 - 一条铁路修百年(1909-2010)

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f********n
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宜万铁路全长377公里，总投资225.7亿元。前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建
，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年
重新修建，绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，世界上最复
杂的地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球铁路
独一无二，是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。在
2010年12月22日10时，宜万铁路将在恩施举行首发仪式。
宜万铁路东起湖北宜昌，西至重庆市万州区，沿线设宜昌东、宜昌南、长阳、巴东、建
始、恩施、利川、齐岳山、罗田、鱼背山、五桥、万州12个车站。全线运营里程377公
里，为Ⅰ级电气化干线。其桥隧比例占全线74%，为世界铁路之最，攻克岩溶隧道等世
界铁路难题，成为目前世界已建和在建铁路中最难修的山区铁路。
今起，宜万铁路正式运营，武汉开通直达利川列车；明年1月11日，新增9对列车，经宜
万铁路开往重庆。
恩施州地处湖北西南，是连接鄂渝湘黔交叉区域，一直没有铁路。原来，百姓进出就
辛苦了。戴凤元说，最早，他外出打工，不敢走远，最多到武汉，先坐汽车从恩施到巴
东，然后坐船到宜昌，再转船到武汉，要花三四天。
过几年，318国道修通了，他坐长途汽车要十多个小时到武汉。恩施有机场，票价
高，坐不起。
去年，沪渝高速湖北段开通，他坐汽车8个多小时到武汉，也要大半天，票价也要
100多元。
现在，戴凤元掏出火车票说，“看看，从恩施到宜昌坐火车两个小时，票价才30元
，再转车到武汉，也就4个小时，比汽车又快又划算！”

f********n
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将改变中国铁路格局
“宜万铁路建成后，作用将逐步显现，甚至改变全国铁路运行的大格局。”武汉铁
路局负责人表示，湖北恩施、利川、建始、巴东、长阳等县市从此告别了不通火车的历
史，川渝地区将打通沿长江铁路通道，结束了长江流域沿江没有铁路贯通的历史，填补
了陇海线和浙赣线之间700公里无横向铁路和鄂渝湘黔边区无铁路的空白。
宜昌成为进入鄂西南门户，成为大型中转站。
依据中国铁路规划，沪汉蓉快速通道全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥
、武汉、宜昌、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小时200公里，全线行车时间约
10小时，比现在成都至上海的快车节省20多个小时。
随着宜万铁路开通，沪汉蓉快速通道初步连通，基本实现武汉直通重庆、四川，运
行时间缩短。
明年底，武汉至宜昌高铁开通，以及2012年渝利铁路开通，川渝地区到达武汉、南
京、上海的时间将缩短到5至9小时，比现在列车运营时间缩短一大半。
由此，蜀道不再难，宜万助你一日还。

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