A*******y 发帖数: 11148 | 1 asahi上竟然没看到。。。
话说俺以前早就听说过中国的基础建设就一joke,为了速度质检的步骤都省了,能造好
东西才怪
在中国,还是得听小道消息啊 |
i***a 发帖数: 11095 | |
A*******y 发帖数: 11148 | 3 一贯吹牛的铁道部说了算
【在 i***a 的大作中提到】 : 是否存在质量问题谁说了算呢
|
d*s 发帖数: 3016 | 4 中国铁道的安全性和定时性,与一般的发展中国家甚至前苏联国家比,那是鹤立鸡群。
即便和发达国家比,也在平均水平以上。这还是在这几年有近4万公里新线,和大约同
样程度的既有线铁路电气化及复线化的基础上。
国内人很喜欢喷,日本人就更喜欢喷中国了。要是信他们,中国早在1950年就已经崩溃
了。 |
A*******y 发帖数: 11148 | 5 没出事不等于没有质量问题,就跟这个桥那个公路一样,提前报废然后继续砸钱换新的
;定时性。。。也就那几条线还能show show
【在 d*s 的大作中提到】 : 中国铁道的安全性和定时性,与一般的发展中国家甚至前苏联国家比,那是鹤立鸡群。 : 即便和发达国家比,也在平均水平以上。这还是在这几年有近4万公里新线,和大约同 : 样程度的既有线铁路电气化及复线化的基础上。 : 国内人很喜欢喷,日本人就更喜欢喷中国了。要是信他们,中国早在1950年就已经崩溃 : 了。
|
d*s 发帖数: 3016 | 6 但无论如何也不能说没出事的铁路比总出事的铁路更有质量问题吧。定时性吗,绝大多
数国家连一条能show off的铁路都没有就是了。平均铁路定时性好过中国的国家,世界
上也许有10个左右,应该不到20吧。
说到提前报废砸钱换新,不知道有具体那条铁路桥提前报废的实例?
BTW,日本法律规定铁路公司只允许很微小的盈利水准,超过了的话就必须减票价。而
在如此之拥挤的东京,要想盈利那么少,真是很困难。铁路公司减票价,那就不要想了。
怎么办?想办法提高成本就是了,提前报废换新车有着安全第一的好借口,是用的最多
的手段。反正羊毛都是出在狗身上的。
于是,日本铁路的票价,成为极少数几种即便相当于收入水平也高于中国的商品之一。
【在 A*******y 的大作中提到】 : 没出事不等于没有质量问题,就跟这个桥那个公路一样,提前报废然后继续砸钱换新的 : ;定时性。。。也就那几条线还能show show
|
A*******y 发帖数: 11148 | 7 转移话题没意思,这帖子里没人说中国铁路比印度更有质量问题。我说的是中国基建拿
质量换来的速度和规模,没啥好吹的而已。至于定时性,也就是听你说个10还是20。
看贴要看清楚,我哪里说过铁路桥了?举桥和公路出来,是说整个基建板块普遍的现象。
了。
【在 d*s 的大作中提到】 : 但无论如何也不能说没出事的铁路比总出事的铁路更有质量问题吧。定时性吗,绝大多 : 数国家连一条能show off的铁路都没有就是了。平均铁路定时性好过中国的国家,世界 : 上也许有10个左右,应该不到20吧。 : 说到提前报废砸钱换新,不知道有具体那条铁路桥提前报废的实例? : BTW,日本法律规定铁路公司只允许很微小的盈利水准,超过了的话就必须减票价。而 : 在如此之拥挤的东京,要想盈利那么少,真是很困难。铁路公司减票价,那就不要想了。 : 怎么办?想办法提高成本就是了,提前报废换新车有着安全第一的好借口,是用的最多 : 的手段。反正羊毛都是出在狗身上的。 : 于是,日本铁路的票价,成为极少数几种即便相当于收入水平也高于中国的商品之一。
|