p**f
发帖数: 3549 | 1 交通部征求意见稿计划将专车纳入出租汽车管理范畴，私家车被禁止接入，会导致私家
车主的大量退出，这对C2C模式发展专车业务的滴滴、Uber来说不是个好消息。
UBER办了牌照，还叫UBER么？ |
f******o
发帖数: 1505 | 2 叫你不学中文，习大大来也不赶紧 kiss ass |
s*****r
发帖数: 43070 | 3 真是一棍子打死
任何企业和个人不得为乘客和未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展运营服
务；不得以私人小客车合乘或拼车名义提供运营服务。 |
S**********n
发帖数: 250 | 4 Uber上市肯定没问题。投资者对股票市场的操控，和实际上的运营收益，是两回事。
无非就是Uber上市过后几年，股票市场又跨了，Uber在非股票市场的赚钱能力不行，开
始裁员甚至关闭。但那也不要紧，投资者，大股东早就赚的盆满钵满了，普通员工前几
年的股票奖金工资也发的开开心心了。大不了投资者再找项目，员工再找工作而已。钞
票都已经赚到口袋里去了。 |
y******l
发帖数: 16 | 5 我觉得最纠结的还是国内以滴滴为首的专车公司了
因为他们最大的市场在中国，现在这个根儿被动摇了 |
L******n
发帖数: 13 | 6 是的。Uber中国本来就很难打赢滴滴。但Uber在自家大本营依然稳定，滴滴就忧伤了
我觉得最纠结的还是国内以滴滴为首的专车公司了因为他们最大的市场在中国，现在这
个根儿被动摇了
【在 y******l 的大作中提到】
: 我觉得最纠结的还是国内以滴滴为首的专车公司了
: 因为他们最大的市场在中国，现在这个根儿被动摇了
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l*******o
发帖数: 5673 | 7 uber除了美国以外的主要国家都快完蛋了吧 到处喊打
【在 p**f 的大作中提到】
: 交通部征求意见稿计划将专车纳入出租汽车管理范畴，私家车被禁止接入，会导致私家
: 车主的大量退出，这对C2C模式发展专车业务的滴滴、Uber来说不是个好消息。
: UBER办了牌照，还叫UBER么？
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s**x
发帖数: 7506 | 8
只要需求在，就应该没问题。欧洲国家日趋保守，这也是英法没有什么科技创新。
【在 l*******o 的大作中提到】
: uber除了美国以外的主要国家都快完蛋了吧 到处喊打
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d******e
发帖数: 2265 | 9 美国不就是纽约三番芝加哥嘛
【在 l*******o 的大作中提到】
: uber除了美国以外的主要国家都快完蛋了吧 到处喊打
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T******g
发帖数: 21328 | |
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T******g
发帖数: 21328 | 11 人傻钱多速来
【在 S**********n 的大作中提到】
: Uber上市肯定没问题。投资者对股票市场的操控，和实际上的运营收益，是两回事。
: 无非就是Uber上市过后几年，股票市场又跨了，Uber在非股票市场的赚钱能力不行，开
: 始裁员甚至关闭。但那也不要紧，投资者，大股东早就赚的盆满钵满了，普通员工前几
: 年的股票奖金工资也发的开开心心了。大不了投资者再找项目，员工再找工作而已。钞
: 票都已经赚到口袋里去了。
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a********5
发帖数: 1631 | 12 只有四年不崩，员工的利益才能得到100%保证。
只要别一年内就崩了，员工的利益就不会100%损失。
【在 T******g 的大作中提到】
: 人傻钱多速来
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c******n
发帖数: 4965 | 13 赚得都是谁的钱呢？ 假如2年以内成为MySpace 那样
【在 S**********n 的大作中提到】
: Uber上市肯定没问题。投资者对股票市场的操控，和实际上的运营收益，是两回事。
: 无非就是Uber上市过后几年，股票市场又跨了，Uber在非股票市场的赚钱能力不行，开
: 始裁员甚至关闭。但那也不要紧，投资者，大股东早就赚的盆满钵满了，普通员工前几
: 年的股票奖金工资也发的开开心心了。大不了投资者再找项目，员工再找工作而已。钞
: 票都已经赚到口袋里去了。
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z*******o
发帖数: 4773 | |
S**********n
发帖数: 250 | 15 两部分：一部分是Uber正常的业务赚钱。这一项业务的增长在中国甚至全球都风波不断
。但是还是应该能养活一批人。
第二部分是股票市场。股票市场的盈亏模式请去stock版参考。今天的互联网行业的股
票市场，几乎与本身业务绩效毫无关系，纯是热钱博弈。赌得就是运气好，运气好，运
气好。
【在 c******n 的大作中提到】
: 赚得都是谁的钱呢？ 假如2年以内成为MySpace 那样
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m****u
发帖数: 3915 | 16 完蛋个毛啊
uber司机去把车登记成运营车辆就行了 |
L*****e
发帖数: 8347 | 17 你以为那么简单啊？登记为运营车辆以后，名义上就不再是私家车而是出租车了，到时
候就得交出租车监管的各种费用，保险也得按出租车的保险算，还有
强制报废年限等，你业余拉两趟活经得起这样被盘剥扒皮？
【在 m****u 的大作中提到】
: 完蛋个毛啊
: uber司机去把车登记成运营车辆就行了
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d****r
发帖数: 300 | 18 这没问题，这说明出租车牌照不限制了。现在就是想专业开也不行啊。可以把uber想象
成一个最大的出租车公司。
【在 L*****e 的大作中提到】
: 你以为那么简单啊？登记为运营车辆以后，名义上就不再是私家车而是出租车了，到时
: 候就得交出租车监管的各种费用，保险也得按出租车的保险算，还有
: 强制报废年限等，你业余拉两趟活经得起这样被盘剥扒皮？
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L*****e
发帖数: 8347 | 19 一回事啊，以前是各个出租公司给监管部门交钱，然后出租公司再把牌照卖给出租司机
。现在很多出租公司早就是司机个人买车了。
如果UBER要成为大的出租公司，它就一样得为车辆运营资格交钱，它就一样得从司机身
上把钱捞回来，最后业余开根本就挣不到钱。
如果UBER得为每辆运营车辆交钱，它一样会设定一个最大化利益的运营数量，你以为它
会让你想注册运营就注册运营？
即使是私车运营，现在也是因为好些法规没跟上所以有比较大利益空间，别的不说，就
保险这一块如果按出租车保险算，一大半以上业余开UBER的司机就得跑，没跑的有一大
半不是为了开车挣钱，而是为了开车约炮的。。。
【在 d****r 的大作中提到】
: 这没问题，这说明出租车牌照不限制了。现在就是想专业开也不行啊。可以把uber想象
: 成一个最大的出租车公司。
|
d****r
发帖数: 300 | 20 关键是牌照总数是有限制的。出租车公司就拿着有限的资源来榨取用户和司机的血汗钱
。美国大城市一张牌照超过50万美刀很正常。uber利用技术来挑战这个现状。如果中国
放开这个牌照限制，对用户和司机都是好事，当然离不开uber这样的技术平台。
如果uber还是按传统出租车公司干，别的公司会取代它，因为牌照不再是有限的不可再
生的资源。最后达到市场的平衡。最大的loser是现在的既得利益者，出租车牌照的
owner.
【在 L*****e 的大作中提到】
: 一回事啊，以前是各个出租公司给监管部门交钱，然后出租公司再把牌照卖给出租司机
: 。现在很多出租公司早就是司机个人买车了。
: 如果UBER要成为大的出租公司，它就一样得为车辆运营资格交钱，它就一样得从司机身
: 上把钱捞回来，最后业余开根本就挣不到钱。
: 如果UBER得为每辆运营车辆交钱，它一样会设定一个最大化利益的运营数量，你以为它
: 会让你想注册运营就注册运营？
: 即使是私车运营，现在也是因为好些法规没跟上所以有比较大利益空间，别的不说，就
: 保险这一块如果按出租车保险算，一大半以上业余开UBER的司机就得跑，没跑的有一大
: 半不是为了开车挣钱，而是为了开车约炮的。。。
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L*****e
发帖数: 8347 | 21 首先，UBER从道德上不会比普通出租公司更高，出租公司能压榨的钱没有理由UBER就不
想压榨。如果UBER需要为每个注册运营的车辆向监管部门缴费，你认为它会无限制让车
辆注册？
二，UBER不是用技术来挑战出租行业现状。滴滴快车几个月就能复制的技术，你以为出
租公司找不到人写出这么一个app平台？
UBER和空气床都是用共享经济模式来挑战传统经济模式，没有共享经济这个前提，UBER
就啥都不是。而专业运营就已经不是共享经济了，而不在于能拿到多少专业牌照。
【在 d****r 的大作中提到】
: 关键是牌照总数是有限制的。出租车公司就拿着有限的资源来榨取用户和司机的血汗钱
: 。美国大城市一张牌照超过50万美刀很正常。uber利用技术来挑战这个现状。如果中国
: 放开这个牌照限制，对用户和司机都是好事，当然离不开uber这样的技术平台。
: 如果uber还是按传统出租车公司干，别的公司会取代它，因为牌照不再是有限的不可再
: 生的资源。最后达到市场的平衡。最大的loser是现在的既得利益者，出租车牌照的
: owner.
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d****r
发帖数: 300 | 22 其实对市场不存在道德问题，永远是成本和收益的问题。
对现在的出租车公司，它一个牌照可能是50万元拍卖来的，它一年要产生5万元的利润
除开其他支出才符合投资原则，这个利润就要司机和用户让出来。你说它暴利吗？不是
，制度使然。假如有一天牌照不要钱了，它就不会一定要这部分收益，司机和乘客会得
好处，不一定全部。亏的是花50万买牌照的人，他们会反弹很大。
假如市场没有门坎，暴利永远不可能长存。如你所说，uber的技术可以复制，如果它暴
利，别的公司会轻易取代它。
这时的共享经济是，谁都随时可以成为出租车司机，谁都随时打到车。我认为纯粹的共
享经济是不能长久，这都是用来打破现状的一个手段。沒有现在的uber，中国会放开牌
照吗？通过这个过程，悄然间，uber已成最大出租车公司了。
UBER
【在 L*****e 的大作中提到】
: 首先，UBER从道德上不会比普通出租公司更高，出租公司能压榨的钱没有理由UBER就不
: 想压榨。如果UBER需要为每个注册运营的车辆向监管部门缴费，你认为它会无限制让车
: 辆注册？
: 二，UBER不是用技术来挑战出租行业现状。滴滴快车几个月就能复制的技术，你以为出
: 租公司找不到人写出这么一个app平台？
: UBER和空气床都是用共享经济模式来挑战传统经济模式，没有共享经济这个前提，UBER
: 就啥都不是。而专业运营就已经不是共享经济了，而不在于能拿到多少专业牌照。
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L*****e
发帖数: 8347 | 23 既然你承认UBER和普通出租公司一样会谋求最大利益，那么你就想想，在技术不成为门
槛的时候，是什么阻止了现在出租公司成为UBER？
现在的一个出租车牌照能拍出50万这个结果是怎么形成的？牌照的多少是哪些因素决定
的？如果不能够私车运营，必须注册专业运营，那么这种注册和牌照的本质区别是什么
？又是什么因素变化了，使得UBER注册专业运营变得不受数量限制？
【在 d****r 的大作中提到】
: 其实对市场不存在道德问题，永远是成本和收益的问题。
: 对现在的出租车公司，它一个牌照可能是50万元拍卖来的，它一年要产生5万元的利润
: 除开其他支出才符合投资原则，这个利润就要司机和用户让出来。你说它暴利吗？不是
: ，制度使然。假如有一天牌照不要钱了，它就不会一定要这部分收益，司机和乘客会得
: 好处，不一定全部。亏的是花50万买牌照的人，他们会反弹很大。
: 假如市场没有门坎，暴利永远不可能长存。如你所说，uber的技术可以复制，如果它暴
: 利，别的公司会轻易取代它。
: 这时的共享经济是，谁都随时可以成为出租车司机，谁都随时打到车。我认为纯粹的共
: 享经济是不能长久，这都是用来打破现状的一个手段。沒有现在的uber，中国会放开牌
: 照吗？通过这个过程，悄然间，uber已成最大出租车公司了。
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P*****f
发帖数: 2272 | 24 你怎么知道没有技术门槛？
【在 L*****e 的大作中提到】
: 既然你承认UBER和普通出租公司一样会谋求最大利益，那么你就想想，在技术不成为门
: 槛的时候，是什么阻止了现在出租公司成为UBER？
: 现在的一个出租车牌照能拍出50万这个结果是怎么形成的？牌照的多少是哪些因素决定
: 的？如果不能够私车运营，必须注册专业运营，那么这种注册和牌照的本质区别是什么
: ？又是什么因素变化了，使得UBER注册专业运营变得不受数量限制？
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L*****e
发帖数: 8347 | 25 那你给说说技术门槛在哪里？需要多少投资，雇佣到什么级别的人才可以迈过这个门槛？
【在 P*****f 的大作中提到】
: 你怎么知道没有技术门槛？
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P*****f
发帖数: 2272 | 26 你来面试，我就和你谈
槛？
【在 L*****e 的大作中提到】
: 那你给说说技术门槛在哪里？需要多少投资，雇佣到什么级别的人才可以迈过这个门槛？
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L*****e
发帖数: 8347 | 27 哦，对不住，得罪了U家的老大。。。
对于个人来讲，也许有一定门槛，对于公司来讲，不说完全没有门槛，起码门槛不高。
反正眼睛可以看见的是滴滴打车，神舟打车雨后春笋般地出现了。。。
【在 P*****f 的大作中提到】
: 你来面试，我就和你谈
:
: 槛？
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L*****e
发帖数: 8347 | 28 另外，我也承认你家革命先驱的历史地位的，不管最后是谁窃取革命果实，你家也可以
名垂青史了。。。
【在 P*****f 的大作中提到】
: 你来面试，我就和你谈
:
: 槛？
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P*****f
发帖数: 2272 | 29 哈哈，咱老中不会那么小气。 我们很需要MSR的人啊，过来看看吧。最好harry shum带
你们一起过来:-D
【在 L*****e 的大作中提到】
: 另外，我也承认你家革命先驱的历史地位的，不管最后是谁窃取革命果实，你家也可以
: 名垂青史了。。。
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L*****e
发帖数: 8347 | 30 U家西雅图office在招人不？回头请兄台帮忙投简历。。。回头我去跟哈里沈同学聊聊
。。。
【在 P*****f 的大作中提到】
: 哈哈，咱老中不会那么小气。 我们很需要MSR的人啊，过来看看吧。最好harry shum带
: 你们一起过来:-D
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b***e
发帖数: 1419 | 31 是什么阻止了Walmart成为Amazon? Amazon的技术门槛是什么？
【在 L*****e 的大作中提到】
: 既然你承认UBER和普通出租公司一样会谋求最大利益，那么你就想想，在技术不成为门
: 槛的时候，是什么阻止了现在出租公司成为UBER？
: 现在的一个出租车牌照能拍出50万这个结果是怎么形成的？牌照的多少是哪些因素决定
: 的？如果不能够私车运营，必须注册专业运营，那么这种注册和牌照的本质区别是什么
: ？又是什么因素变化了，使得UBER注册专业运营变得不受数量限制？
|
k**l
发帖数: 2966 | 32 这个技术上区别大了，别看都是弄个网页买东西
【在 b***e 的大作中提到】
: 是什么阻止了Walmart成为Amazon? Amazon的技术门槛是什么？
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p**f
发帖数: 3549 | 33 这两个根本不是一个level，主打业务也不同。
Walmart跟Amazon重合的部分就是Walmart.com。
他家在线业务已经是美国最接近Amazon的网购平台了。
在收税州，Amazon优势还真比不上Walmart.com。
前者价格越来越高，很多小商品列为add-on，凑不齐$25 free ship不了。
Walmart store pick up/return超级方便，价格基本业界最低。
现在如果不是别人送的Amazon GC卡，我一般不去Amazon购物。
现在各家实体店网购部门都在拼命做大，Target.com, Sears.com等。
Amazon早不是一家独大了。
【在 b***e 的大作中提到】
: 是什么阻止了Walmart成为Amazon? Amazon的技术门槛是什么？
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P*****f
发帖数: 2272 | 34 store pickup/return还是不方便。以后都是uber来做，最方便了
【在 p**f 的大作中提到】
: 这两个根本不是一个level，主打业务也不同。
: Walmart跟Amazon重合的部分就是Walmart.com。
: 他家在线业务已经是美国最接近Amazon的网购平台了。
: 在收税州，Amazon优势还真比不上Walmart.com。
: 前者价格越来越高，很多小商品列为add-on，凑不齐$25 free ship不了。
: Walmart store pick up/return超级方便，价格基本业界最低。
: 现在如果不是别人送的Amazon GC卡，我一般不去Amazon购物。
: 现在各家实体店网购部门都在拼命做大，Target.com, Sears.com等。
: Amazon早不是一家独大了。
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p*****2
发帖数: 21240 | 35 大牛现在msr呀 抬膜拜了
【在 L*****e 的大作中提到】
: U家西雅图office在招人不？回头请兄台帮忙投简历。。。回头我去跟哈里沈同学聊聊
: 。。。
|
p**f
发帖数: 3549 | 36 老中奴性真tmd重。
不过是一打工的。
需要你们这些一线manager护主到这个程度么？
真把公司当家了？
UBER混得咋样是上头那些billionare该考虑的事。
你们这么护主心切，Kalanick能听到看到么？能给你们加工资么？
【在 P*****f 的大作中提到】
: store pickup/return还是不方便。以后都是uber来做，最方便了
|
L*****e
发帖数: 8347 | 37 哪有啊，让二爷见笑了。我笨将心向明月，无奈明月不照我啊。。
【在 p*****2 的大作中提到】
: 大牛现在msr呀 抬膜拜了
|
b***e
发帖数: 1419 | 38 Fair enough, so is it reasonable to say that in China, conventional taxi
businesses and uber could coexist and share the same cake, similar to what's
happening to walmart and amazon?
【在 p**f 的大作中提到】
: 这两个根本不是一个level，主打业务也不同。
: Walmart跟Amazon重合的部分就是Walmart.com。
: 他家在线业务已经是美国最接近Amazon的网购平台了。
: 在收税州，Amazon优势还真比不上Walmart.com。
: 前者价格越来越高，很多小商品列为add-on，凑不齐$25 free ship不了。
: Walmart store pick up/return超级方便，价格基本业界最低。
: 现在如果不是别人送的Amazon GC卡，我一般不去Amazon购物。
: 现在各家实体店网购部门都在拼命做大，Target.com, Sears.com等。
: Amazon早不是一家独大了。
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p****6
发帖数: 724 | 39 你有能耐自己开公司啊，天天说人奴性。整天喷不到重点我都替你着急。
[在 plff (aaa) 的大作中提到：]
：老中奴性真tmd重。
：
：........... |
p*****2
发帖数: 21240 | 40 大牛不试试u的seattle分部？
【在 L*****e 的大作中提到】
: 哪有啊，让二爷见笑了。我笨将心向明月，无奈明月不照我啊。。
|
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L*****e
发帖数: 8347 | 41 Walmart没有成为Amazon不是因为技术门槛阻止的吧？即使是有技术门槛阻止的，也不
是零售这块的技术门槛阻止的吧？Amazon最具技术竞争力的门槛在AWS这块吧？至于零
售部分，竞争力的门槛在物流快递这方面。。。
【在 b***e 的大作中提到】
: 是什么阻止了Walmart成为Amazon? Amazon的技术门槛是什么？
|
b***e
发帖数: 1419 | 42 Sure, so you probably get my point. I am not saying one way or another, I
am just saying the question might be way more complicated than simply "Where
is the technical barrier? What's preventing them from copycatting?".
【在 L*****e 的大作中提到】
: Walmart没有成为Amazon不是因为技术门槛阻止的吧？即使是有技术门槛阻止的，也不
: 是零售这块的技术门槛阻止的吧？Amazon最具技术竞争力的门槛在AWS这块吧？至于零
: 售部分，竞争力的门槛在物流快递这方面。。。
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L*****e
发帖数: 8347 | 43 有老婆孩子要养，还要养房养车，不敢乱动啊。。。
【在 p*****2 的大作中提到】
: 大牛不试试u的seattle分部？
|
p*****2
发帖数: 21240 | 44 大牛的能力到哪里都会牛逼闪闪吧？
【在 L*****e 的大作中提到】
: 有老婆孩子要养，还要养房养车，不敢乱动啊。。。
|
L*****e
发帖数: 8347 | 45 介就是我开头说的呀，现在既得利益者就是要对UBER最具竞争力的部分（共享经济模式
）下手啊，这是一场革命者与反革命者之间的血腥斗争。说到技术门槛，只是为了上面
说明传统出租公司没有成为UBER不是因为技术门槛的障碍阻止的。。。
Where
【在 b***e 的大作中提到】
: Sure, so you probably get my point. I am not saying one way or another, I
: am just saying the question might be way more complicated than simply "Where
: is the technical barrier? What's preventing them from copycatting?".
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L*****e
发帖数: 8347 | 46 现在江湖变了啊，前两天NND老大还聊到，一个去他那面试的小姑娘，秒杀了他出的中
等难度题，全过程coding行云流水连delete键都没用到，听得我等瑟瑟发抖，现在真是
不敢出门啊，牛人满街走。。。
【在 p*****2 的大作中提到】
: 大牛的能力到哪里都会牛逼闪闪吧？
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b***e
发帖数: 1419 | 47 难道walmart和amazon之间是革命和反革命的血腥斗争，有一方必死吗？这其实应该说
是激进势力和保守势力的冲突和协调，大家最后会趋向同化，各分一杯羹。
【在 L*****e 的大作中提到】
: 介就是我开头说的呀，现在既得利益者就是要对UBER最具竞争力的部分（共享经济模式
: ）下手啊，这是一场革命者与反革命者之间的血腥斗争。说到技术门槛，只是为了上面
: 说明传统出租公司没有成为UBER不是因为技术门槛的障碍阻止的。。。
:
: Where
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c********s
发帖数: 1024 | 48 phone interview?这种是刷过的题，照着抄的吧
【在 L*****e 的大作中提到】
: 现在江湖变了啊，前两天NND老大还聊到，一个去他那面试的小姑娘，秒杀了他出的中
: 等难度题，全过程coding行云流水连delete键都没用到，听得我等瑟瑟发抖，现在真是
: 不敢出门啊，牛人满街走。。。
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s*****r
发帖数: 43070 | 49 显然是背题，无聊的要死
现实中恐怕连hello world都写不出来
【在 L*****e 的大作中提到】
: 现在江湖变了啊，前两天NND老大还聊到，一个去他那面试的小姑娘，秒杀了他出的中
: 等难度题，全过程coding行云流水连delete键都没用到，听得我等瑟瑟发抖，现在真是
: 不敢出门啊，牛人满街走。。。
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L*****e
发帖数: 8347 | 50 能背到一次delete都不用，也很牛逼啊。。。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 显然是背题，无聊的要死
: 现实中恐怕连hello world都写不出来
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L*****e
发帖数: 8347 | 51 亚麻和沃玛之间的斗争没有那么血腥，因为不是经济模式的革命，所以你没见到沃玛员
工上街砸亚麻的送货车。而油布和传统出租之间，其实也不是与传统出租公司之间，而
是与交通监管运营部门之间的斗争，是经济革命，是极其血腥残酷的。当然，从表面上
看传统出租司机是最底层最直接的受害者，所以他们上街游行，举报打砸专车。。。
【在 b***e 的大作中提到】
: 难道walmart和amazon之间是革命和反革命的血腥斗争，有一方必死吗？这其实应该说
: 是激进势力和保守势力的冲突和协调，大家最后会趋向同化，各分一杯羹。
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s**********k
发帖数: 88 | 52 也不能这么说。
在这些startup上班的，公司成不成对个人来说是几个million的区别，关系到一辈子的
大事，护护主可以理解。
倒是在微软，IBM上班的要护主就搞笑了。
【在 p**f 的大作中提到】
: 老中奴性真tmd重。
: 不过是一打工的。
: 需要你们这些一线manager护主到这个程度么？
: 真把公司当家了？
: UBER混得咋样是上头那些billionare该考虑的事。
: 你们这么护主心切，Kalanick能听到看到么？能给你们加工资么？
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z**********3
发帖数: 11979 | 53 注册、监管等配额执照政府行为扭曲了自由市场的供需
运营资格成为了一种资产
最终通过终端价格加给消费者
共享经济实质是革地方政府的命 地方政府到底该管还是不该管这块 这要留给立法者和
人民决定
uber的技术毕竟提高了出租车运营的效率
如果地方政府还是要设立个运营资格门槛，那不如让公司lease这个技术平台的 用多少
给多少钱！
如果不设立这个门槛，大家都放开竞争吧，让掌握大笔牌照资产的传统出租车公司去死
去死！！ |
s**x
发帖数: 7506 | 54
嗯，所以我一直觉得这个应该是个利润很薄的行业，竞争性强，耗费大，利润薄。
要是U能到100B，狗，软都会抢，没看到这个趋势现在。
【在 z*******o 的大作中提到】
: 有出租车就有uber
|
d****r
发帖数: 300 | 55 左眼，现在牌照数量基本是固定的，民主社会是市议会投票决定的，所以是稀有资源，
越拍越高。
技术门槛是一回事，先发优势是另一回事。回头看，Google, Facebook, Amazon 开始
的时候，技术门槛一点不高，当然现在门槛高了，也是因为user base 大了，历史数据
大多了。Google的搜索正确率一大部分是用户自己点出来的。这点bing 就没办法了。
【在 L*****e 的大作中提到】
: 既然你承认UBER和普通出租公司一样会谋求最大利益，那么你就想想，在技术不成为门
: 槛的时候，是什么阻止了现在出租公司成为UBER？
: 现在的一个出租车牌照能拍出50万这个结果是怎么形成的？牌照的多少是哪些因素决定
: 的？如果不能够私车运营，必须注册专业运营，那么这种注册和牌照的本质区别是什么
: ？又是什么因素变化了，使得UBER注册专业运营变得不受数量限制？
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L*****e
发帖数: 8347 | 56 不管是政府规定的牌照数量，还是市议会投票决定的数量，他们定的这个数量的依据是
什么？或者说定这个数量的考虑因素是哪些？
既然政府会规定或者让议会投票决定牌照数量，那么是什么因素改变让他们会不对UBER
注册运营的车数量做限制？
【在 d****r 的大作中提到】
: 左眼，现在牌照数量基本是固定的，民主社会是市议会投票决定的，所以是稀有资源，
: 越拍越高。
: 技术门槛是一回事，先发优势是另一回事。回头看，Google, Facebook, Amazon 开始
: 的时候，技术门槛一点不高，当然现在门槛高了，也是因为user base 大了，历史数据
: 大多了。Google的搜索正确率一大部分是用户自己点出来的。这点bing 就没办法了。
|
d****r
发帖数: 300 | 57 基本上现在出租车业是垄断行业，商人和政府勾结起来的以无谓的理由垄断的行业，比
如说，街上有出租标识的车太多了会造成某某某后果。但是他们没理由去控制专车（
limo), 也小看专车的收入，所以不加控制。的确，以前在街上叫没标识的专车是不可
能的。uber就是钻了这个空子，凭借技术以专车的方式达到普通出租车的效果。我车没
标识不要紧，我在马路上照常拉客。由此打破传统垄断，让旧势力吃哑巴亏。至于uber
车有没有商业保险，车子折旧多少成，都是讨价还价中的筹码，无碍大局，关键是出租
车业不垄断了，每张牌照不要花50万元了。
这里有篇文章可以看看这个行业的垄断程度
http://bostinno.streetwise.co/2014/06/06/how-much-do-boston-tax
波士顿的出租车总量60年没变了，可以想像一下
In 2004, here's what Boston magazine’s Chris Berdik wrote:
In many ways, it's all about the medallion, that small metal square attached
to every one of Boston's 1,825 taxis. Medallions were introduced in the
1930s to curb a glut of cabs on city streets. The number was capped at 1,525
and remained there for six decades until a 10-year legal battle led to 260
more being sold at auction in the late 1990s.
UBER
【在 L*****e 的大作中提到】
: 不管是政府规定的牌照数量，还是市议会投票决定的数量，他们定的这个数量的依据是
: 什么？或者说定这个数量的考虑因素是哪些？
: 既然政府会规定或者让议会投票决定牌照数量，那么是什么因素改变让他们会不对UBER
: 注册运营的车数量做限制？
|
T******g
发帖数: 21328 | 58 女生背书很厉害的。研究生课一个女生算法课班上第一，结果动手编程那个烂呀。。。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 显然是背题，无聊的要死
: 现实中恐怕连hello world都写不出来
|
b**********5
发帖数: 7881 | 59 中国猥琐男， 是哪个都看不顺眼啊。 印度人看不顺眼， 女马工看不顺眼，东欧人看
不顺眼， 这个老板不能跟， 那个老板不能跟。。 结果自己一群猥琐男， 就是个底层
马工， 只能在网上互相称大牛， 互相舔屁眼。。。
【在 T******g 的大作中提到】
: 女生背书很厉害的。研究生课一个女生算法课班上第一，结果动手编程那个烂呀。。。
|
L*****e
发帖数: 8347 | 60 我当然知道出租车行业是商人和政府勾结的垄断行业了，UBER现在是钻现有法律空间的
空子，开出一片天地来。美国现在的情况很微妙，各个州对专车的态度也各不相同。不
过楼主的帖子以及后面的讨论围绕的是天朝交通部出的新规定。这就是政府伸手要专车
就范，按照它的这些条条框框来运营，已经把你下面所说的专车的所有优势给限制了。
权力寻租再次伸手，最后的区别就是政府和哪家商人勾结而已。。。
下面是对这次交通部暂行规定的解释：
1，私家车被挡在门外
私家车必须注册为出租客运车才能从事专车服务，车辆客运性质的变更意味着，一
旦成为营运车辆，就要执行 8 年报废的规定，而私家车是没有报废年限的。
2，车辆持证上岗
按照规定，车辆需取得《道路运输证》才能上路，而且只能是7 座以下的乘用车。
3，司机也有门槛了
驾驶人若想成为网约驾驶员，应取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾
驶经历，符合相关安全驾驶条件。符合条件的驾驶员并经考核合格的，取得预约出租车
汽车驾驶员类别的从业资格证。
4，还得跟平台公司签劳动合同
文件规定，网络预约出租汽车经营者应当保证接入平台的驾驶员具有合法从业资格
，与接入的驾驶员签订劳动合同。
5，一辆车只接一个平台
网约车不得同时接入两个或两个以上的网络服务平台提供运营服务，所以同时开三
个APP接一个单拿补贴的事行不通了。
6，想打折？没那么容易
网约车运价实行政府指导价或市场调节价。网约车经营者要合理确定运价结构和水
平，实行明码标价。至于低价倾销和奖励、促销等行为，规定要求实行市场奖励、促销
等行为应符合相关法规规定，并提前10日将方案向社会公告。
价格嘛，按照“在服务品质上和价格上要求与普通巡游出租车拉开差距”的要求，
以后专车价格很可能比巡游车贵。
7，服务器得在大陆
专车平台的服务器设置在中国大陆，并将数据库接入交通运输部门监管平台。
8，不能招手即停
这是网约车与巡游车的最大区别，巡游出租汽车可在道路上巡游揽客、站点候客，
也可提供预约运营服务；预约出租汽车不得巡游揽客，只能通过预约方式提供运营服务。
规矩立清楚了，犯错就要罚款：
按照《办法》要求，未取得出租客运证从事专车运营，接入未取得《道路运营证》
的网络平台或
接入两个及以上的网络平台，司机最高被罚款3万元。
不出具出租车发票、中途甩客或者其他违规行为，司机最高罚200元，经营者最高
被罚3万元。
专车司机巡游揽客的，将受到500元以上2000元以下罚款，并对网络预约出租汽车
经营者处以10000元以上30000元以下罚款。
uber
【在 d****r 的大作中提到】
: 基本上现在出租车业是垄断行业，商人和政府勾结起来的以无谓的理由垄断的行业，比
: 如说，街上有出租标识的车太多了会造成某某某后果。但是他们没理由去控制专车（
: limo), 也小看专车的收入，所以不加控制。的确，以前在街上叫没标识的专车是不可
: 能的。uber就是钻了这个空子，凭借技术以专车的方式达到普通出租车的效果。我车没
: 标识不要紧，我在马路上照常拉客。由此打破传统垄断，让旧势力吃哑巴亏。至于uber
: 车有没有商业保险，车子折旧多少成，都是讨价还价中的筹码，无碍大局，关键是出租
: 车业不垄断了，每张牌照不要花50万元了。
: 这里有篇文章可以看看这个行业的垄断程度
: http://bostinno.streetwise.co/2014/06/06/how-much-do-boston-tax
: 波士顿的出租车总量60年没变了，可以想像一下
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s******Y
发帖数: 2085 | 61 微软有skype, msn当年怎么没搞出facebook？
移动出了飞信也没搞死腾迅？
苏宁，国美只有看京东，阿里吃肉，
walmart也注定被亚麻蚕食。 亚麻的prime会员制从砸钱慢慢走向盈利， 亚麻搞prime
的时候，walmart的高层连prime是啥估计都不知道， 亚麻现在搞无人机传送，
walmart估计也是看戏的心态。企业文化注定了这种walmart巨无霸公司无法迅捷转型跟
创新，只能被动的亦步亦趋。 企业竞争就是赢者全拿， 你慢一个身位就只有死路一条
。 除非出乔帮主这样的牛人扭转乾坤， 否则网购时代，没walmart啥事儿。
不服就看亚麻跟walmart股价， walmart多个季度miss, 惨不忍睹， 你的个人体验基本
没有统计意义， 我家的网购都是亚麻，但是我从不会用个人体验说亚麻多牛鼻。
【在 p**f 的大作中提到】
: 这两个根本不是一个level，主打业务也不同。
: Walmart跟Amazon重合的部分就是Walmart.com。
: 他家在线业务已经是美国最接近Amazon的网购平台了。
: 在收税州，Amazon优势还真比不上Walmart.com。
: 前者价格越来越高，很多小商品列为add-on，凑不齐$25 free ship不了。
: Walmart store pick up/return超级方便，价格基本业界最低。
: 现在如果不是别人送的Amazon GC卡，我一般不去Amazon购物。
: 现在各家实体店网购部门都在拼命做大，Target.com, Sears.com等。
: Amazon早不是一家独大了。
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d****r
发帖数: 300 | 62 老左，多谢贴出中国规定，还真不是很了解中国词汇。但天下乌鸦一般黑。中国的巡游
车牌照也是有限制的和垄断。新规定关键是不限制数量。这样，uber可以满足所有条件
，用专车来达到巡游车的效果，我们不用招手停，我们在需要用车的那时那地提前一分
钟＂预约＂一下。这就是技术的力量。其它规定，包括定价等是为防止暴利，不良竞争
，乘客安全
，没什么不妥，原本
不应该每人都能开出租车。这种形势下，起码uber中国就趁势转型为出租车公司，但有
无限制牌照数量，这就够了。
想一想，中国大城市为什么现在有钱也打不到车。
另外，不是很理解＂专车司机巡游揽客＂定义，这是关键。
【在 L*****e 的大作中提到】
: 我当然知道出租车行业是商人和政府勾结的垄断行业了，UBER现在是钻现有法律空间的
: 空子，开出一片天地来。美国现在的情况很微妙，各个州对专车的态度也各不相同。不
: 过楼主的帖子以及后面的讨论围绕的是天朝交通部出的新规定。这就是政府伸手要专车
: 就范，按照它的这些条条框框来运营，已经把你下面所说的专车的所有优势给限制了。
: 权力寻租再次伸手，最后的区别就是政府和哪家商人勾结而已。。。
: 下面是对这次交通部暂行规定的解释：
: 1，私家车被挡在门外
: 私家车必须注册为出租客运车才能从事专车服务，车辆客运性质的变更意味着，一
: 旦成为营运车辆，就要执行 8 年报废的规定，而私家车是没有报废年限的。
: 2，车辆持证上岗
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L*****e
发帖数: 8347 | 63 不知道这个“私家车必须注册为出租客运车才能从事专车服务”是不是同样受限于牌照
数量，而且运营车辆要拿到《道路运输证》，是司机自己去拿，还是公司去拿？这个证
数量有限制没有不太清楚。而且关键是，司机要和平台公司签订劳动合同，签了劳动合
同就得遵守劳动法。就算没有牌照数量限制，UBER敢跟所有想开专车的司机签劳动合同
？前段时间，有新闻说有几百个UBER司机要求成为UBER employee，而不是independent
contractor，就已经把UBER吓的腿软了。。。
“专车不得迅游揽客”是为了给传统出租留出生存空间，估计检查的方式就是必须有网
约记录，如果招手停揽客，被举报会被重罚。。。
【在 d****r 的大作中提到】
: 老左，多谢贴出中国规定，还真不是很了解中国词汇。但天下乌鸦一般黑。中国的巡游
: 车牌照也是有限制的和垄断。新规定关键是不限制数量。这样，uber可以满足所有条件
: ，用专车来达到巡游车的效果，我们不用招手停，我们在需要用车的那时那地提前一分
: 钟＂预约＂一下。这就是技术的力量。其它规定，包括定价等是为防止暴利，不良竞争
: ，乘客安全
: ，没什么不妥，原本
: 不应该每人都能开出租车。这种形势下，起码uber中国就趁势转型为出租车公司，但有
: 无限制牌照数量，这就够了。
: 想一想，中国大城市为什么现在有钱也打不到车。
: 另外，不是很理解＂专车司机巡游揽客＂定义，这是关键。
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T******g
发帖数: 21328 | 64 别激动，实话实说而已
【在 b**********5 的大作中提到】
: 中国猥琐男， 是哪个都看不顺眼啊。 印度人看不顺眼， 女马工看不顺眼，东欧人看
: 不顺眼， 这个老板不能跟， 那个老板不能跟。。 结果自己一群猥琐男， 就是个底层
: 马工， 只能在网上互相称大牛， 互相舔屁眼。。。
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b**********5
发帖数: 7881 | 65 别激动， 我才是实话实说
【在 T******g 的大作中提到】
: 别激动，实话实说而已
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s*****r
发帖数: 43070 | 66 walmart还是能活下去没疑问，啥时候去店里挤得要死，毕竟世界的主流是穷人
walmart lab这个二B单位确实可以关了，毫无跟amazon竞争的可能
prime
【在 s******Y 的大作中提到】
: 微软有skype, msn当年怎么没搞出facebook？
: 移动出了飞信也没搞死腾迅？
: 苏宁，国美只有看京东，阿里吃肉，
: walmart也注定被亚麻蚕食。 亚麻的prime会员制从砸钱慢慢走向盈利， 亚麻搞prime
: 的时候，walmart的高层连prime是啥估计都不知道， 亚麻现在搞无人机传送，
: walmart估计也是看戏的心态。企业文化注定了这种walmart巨无霸公司无法迅捷转型跟
: 创新，只能被动的亦步亦趋。 企业竞争就是赢者全拿， 你慢一个身位就只有死路一条
: 。 除非出乔帮主这样的牛人扭转乾坤， 否则网购时代，没walmart啥事儿。
: 不服就看亚麻跟walmart股价， walmart多个季度miss, 惨不忍睹， 你的个人体验基本
: 没有统计意义， 我家的网购都是亚麻，但是我从不会用个人体验说亚麻多牛鼻。
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d****r
发帖数: 300 | 67 关于签合同，如果转型为出租车公司，必须签。
老左，看来我和你已经达成一致了。也就是说，对在什么条件下，会有什么效果，是一
致的。国内政策的细节，咱就搞不清了。只要uber中国没关门，答案就有了。政府想让
它关门会有一万种办法的。
independent
【在 L*****e 的大作中提到】
: 不知道这个“私家车必须注册为出租客运车才能从事专车服务”是不是同样受限于牌照
: 数量，而且运营车辆要拿到《道路运输证》，是司机自己去拿，还是公司去拿？这个证
: 数量有限制没有不太清楚。而且关键是，司机要和平台公司签订劳动合同，签了劳动合
: 同就得遵守劳动法。就算没有牌照数量限制，UBER敢跟所有想开专车的司机签劳动合同
: ？前段时间，有新闻说有几百个UBER司机要求成为UBER employee，而不是independent
: contractor，就已经把UBER吓的腿软了。。。
: “专车不得迅游揽客”是为了给传统出租留出生存空间，估计检查的方式就是必须有网
: 约记录，如果招手停揽客，被举报会被重罚。。。
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s*****r
发帖数: 43070 | 68 编程其实是个创作的过程，最好的服装设计师和作曲家都是男的，所有最好的码农也是
男的
【在 T******g 的大作中提到】
: 女生背书很厉害的。研究生课一个女生算法课班上第一，结果动手编程那个烂呀。。。
|
s*****r
发帖数: 43070 | 69 哪个说要不限制出租车牌照了。
国内道路资源特别紧张，一天到晚的堵车。私家车每天跑在路上揽活，加剧道路拥堵，
增加城市管理负担，不是政府愿意看到的
【在 d****r 的大作中提到】
: 这没问题，这说明出租车牌照不限制了。现在就是想专业开也不行啊。可以把uber想象
: 成一个最大的出租车公司。
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b**********5
发帖数: 7881 | 70 上次top k 用k+1 heap的时候， 我说编程是艺术， 被你们几个猥琐男一致否认啊
就算是男的， 也轮不到你们几个猥琐男
【在 s*****r 的大作中提到】
: 编程其实是个创作的过程，最好的服装设计师和作曲家都是男的，所有最好的码农也是
: 男的
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g******n
发帖数: 53185 | 71 不要把码农想的太高端，最好的大厨和裁缝都是男的，这些跟码农更相似，密集劳动型
产业。服装设计师和作曲家是那些创业的人，比如fb的小犹太，Google的大犹太，还有
苹果的jobs，tesla的大忽悠等，不是普通中国产码农
【在 s*****r 的大作中提到】
: 编程其实是个创作的过程，最好的服装设计师和作曲家都是男的，所有最好的码农也是
: 男的
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D*******a
发帖数: 3688 | 72 其实私家车揽活之后，对车的需求就降低了。本来一人一辆，现在几人一辆。长远来看
提高车辆的utilization是有助于交通压力的。
科技的大潮是挡不住的。uber就算不行了，等goog，tsla的自动车出来之后，taxi照样
是死路一条。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 哪个说要不限制出租车牌照了。
: 国内道路资源特别紧张，一天到晚的堵车。私家车每天跑在路上揽活，加剧道路拥堵，
: 增加城市管理负担，不是政府愿意看到的
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m****u
发帖数: 3915 | 73 扯
amazon早就一家独大了，连ebay都快被搞死了
target和sears的网店算个屁啊
walmart.com勉强做个老二
【在 p**f 的大作中提到】
: 这两个根本不是一个level，主打业务也不同。
: Walmart跟Amazon重合的部分就是Walmart.com。
: 他家在线业务已经是美国最接近Amazon的网购平台了。
: 在收税州，Amazon优势还真比不上Walmart.com。
: 前者价格越来越高，很多小商品列为add-on，凑不齐$25 free ship不了。
: Walmart store pick up/return超级方便，价格基本业界最低。
: 现在如果不是别人送的Amazon GC卡，我一般不去Amazon购物。
: 现在各家实体店网购部门都在拼命做大，Target.com, Sears.com等。
: Amazon早不是一家独大了。
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s********k
发帖数: 2352 | 74 很多地方出租车也都私人的。Uber只需要成立一个公司，让那些私家车都挂靠上就好了
，无谓就是多几道手续，政府收点税。
【在 p**f 的大作中提到】
: 交通部征求意见稿计划将专车纳入出租汽车管理范畴，私家车被禁止接入，会导致私家
: 车主的大量退出，这对C2C模式发展专车业务的滴滴、Uber来说不是个好消息。
: UBER办了牌照，还叫UBER么？
|
w**z
发帖数: 8232 | 75 刚有报道说美国人上网买东西，入门网站是Amazon,不是Google.
【在 m****u 的大作中提到】
: 扯
: amazon早就一家独大了，连ebay都快被搞死了
: target和sears的网店算个屁啊
: walmart.com勉强做个老二
|
a********8
发帖数: 1625 | 76 坚定看好西雅图这两家巨头，只要搜搜看亚马逊最近6个月内新招的物流中心人数就知
道了，都是1千2千招的full time employee. AWS就更不用说了，很多著名的世界500强
企业都全权委托给AWS了，把自己的十个data center都关了，据说这样一年能省下来五
十万刀
【在 w**z 的大作中提到】
: 刚有报道说美国人上网买东西，入门网站是Amazon,不是Google.
|
s*****m
发帖数: 8094 | 77 这是一个浅显易懂但google拒绝接受的事实
【在 w**z 的大作中提到】
: 刚有报道说美国人上网买东西，入门网站是Amazon,不是Google.
|
r**a
发帖数: 130 | 78 现在的面试让你做leetcode就是放水 一般都是先做个project 这样拒你也没什么好说的
【在 s*****r 的大作中提到】
: 显然是背题，无聊的要死
: 现实中恐怕连hello world都写不出来
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j*****8
发帖数: 3635 | 79 两家巨头，亚马逊和哪家？
【在 a********8 的大作中提到】
: 坚定看好西雅图这两家巨头，只要搜搜看亚马逊最近6个月内新招的物流中心人数就知
: 道了，都是1千2千招的full time employee. AWS就更不用说了，很多著名的世界500强
: 企业都全权委托给AWS了，把自己的十个data center都关了，据说这样一年能省下来五
: 十万刀
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g******n
发帖数: 53185 | 80 跟科技关系不大，uber这些东西让出租车公司搞也不会很难。主要是走了保险和法律的
空子。同样的价钱和招车速度状态下，大家还是愿意坐出租，至少司机是职业的，技术
有保证，变态和危险分子几乎没有。出租车不好招和价钱贵主要是门槛高司机少。私家
车揽活危险太大，增加社会负担
【在 D*******a 的大作中提到】
: 其实私家车揽活之后，对车的需求就降低了。本来一人一辆，现在几人一辆。长远来看
: 提高车辆的utilization是有助于交通压力的。
: 科技的大潮是挡不住的。uber就算不行了，等goog，tsla的自动车出来之后，taxi照样
: 是死路一条。
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z**********3
发帖数: 11979 | 81
independent
这个牌照数量都不需要硬指标卡
光办这些证的繁琐和成本就大大限制了目前的私家车
从而限制了市场供给 最后还是打车贵打车难
【在 L*****e 的大作中提到】
: 不知道这个“私家车必须注册为出租客运车才能从事专车服务”是不是同样受限于牌照
: 数量，而且运营车辆要拿到《道路运输证》，是司机自己去拿，还是公司去拿？这个证
: 数量有限制没有不太清楚。而且关键是，司机要和平台公司签订劳动合同，签了劳动合
: 同就得遵守劳动法。就算没有牌照数量限制，UBER敢跟所有想开专车的司机签劳动合同
: ？前段时间，有新闻说有几百个UBER司机要求成为UBER employee，而不是independent
: contractor，就已经把UBER吓的腿软了。。。
: “专车不得迅游揽客”是为了给传统出租留出生存空间，估计检查的方式就是必须有网
: 约记录，如果招手停揽客，被举报会被重罚。。。
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a********8
发帖数: 1625 | 82 亚马逊和微软啊，都是千亿美元级别公司
【在 j*****8 的大作中提到】
: 两家巨头，亚马逊和哪家？
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a****l
发帖数: 8211 | 83 入门当然是google "xxx货物 amazon"
【在 s*****m 的大作中提到】
: 这是一个浅显易懂但google拒绝接受的事实
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a****l
发帖数: 8211 | 84 以技术和政府对抗,不会有好下场的，因为政府是不讲道理的。
【在 p**f 的大作中提到】
: 交通部征求意见稿计划将专车纳入出租汽车管理范畴，私家车被禁止接入，会导致私家
: 车主的大量退出，这对C2C模式发展专车业务的滴滴、Uber来说不是个好消息。
: UBER办了牌照，还叫UBER么？
|
w**z
发帖数: 8232 | 85 调查显示更多人直接去Amazon开始shopping,直接跳过Google.
http://marketingland.com/amazon-is-the-starting-point-for-44-pe
【在 a****l 的大作中提到】
: 入门当然是google "xxx货物 amazon"
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j*****8
发帖数: 3635 | 86 是的，像我们家要是打算买个东西以前没买过的，就去马须看看这个东西是啥样子的
【在 w**z 的大作中提到】
: 调查显示更多人直接去Amazon开始shopping,直接跳过Google.
: http://marketingland.com/amazon-is-the-starting-point-for-44-pe
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L*****e
发帖数: 8347 | 87 才发现二爷悄没声地把兄弟们扔下南下发财去了！恭喜二爷贺喜二爷！
二爷赶紧占住好坑，回头提携兄弟们一把。。。
【在 p*****2 的大作中提到】
: 大牛不试试u的seattle分部？
|
p****6
发帖数: 724 | 88 女码工有虎的啊，我司就好几个国女很不错的。
[在 beefcurtain5 (beefcurtain5) 的大作中提到：]
：中国猥琐男， 是哪个都看不顺眼啊。 印度人看不顺眼， 女马工看不顺眼，东欧人
看不顺眼， 这个老板不能跟， 那个老板不能跟。。 结果自己一群猥琐男， 就是个底
层马工， 只能在网上互相称大牛， 互相舔屁眼。。。
：
：........... |
p****6
发帖数: 724 | 89 要不要发个帖给二爷庆祝一下
[在 LeftEye (左眼观心) 的大作中提到：]
：才发现二爷悄没声地把兄弟们扔下南下发财去了！恭喜二爷贺喜二爷！
：
：........... |
L*****e
发帖数: 8347 | 90 应该二爷给咱们发包子吧？
【在 p****6 的大作中提到】
: 要不要发个帖给二爷庆祝一下
: [在 LeftEye (左眼观心) 的大作中提到：]
: ：才发现二爷悄没声地把兄弟们扔下南下发财去了！恭喜二爷贺喜二爷！
: ：
: ：...........
|
|
|
b***e
发帖数: 1419 | 91 这楼歪的太严重了... 莫不是京二奔uber了？
【在 L*****e 的大作中提到】
: 应该二爷给咱们发包子吧？
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B********4
发帖数: 7156 | 92 熟读唐诗三百首 不会作诗也会吟
【在 s*****r 的大作中提到】
: 显然是背题，无聊的要死
: 现实中恐怕连hello world都写不出来
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m***2
发帖数: 595 | 93 你们真的没有意识到现有社会里各种垄断老大躺着赚钱有多容易多黑心吗？习惯了被盘
剥以后就觉得什么都是理所应当的啊！低效是理所应当的，难用也是理所应当，价格很
高也是理所应当。
在互联网来临之前，整个世界其实是通过近似有效的方式勉强运转起来的（想象一下一
帮书呆子觉得某个大楼在现有技术水平下不太可能修起来，来了个胆子大的一拍胸脯说
我来修，给我钱，其他的别管…后面的大家都知道了…现在世界大多数制度都是这样建
立起来的啊，现在书呆子技术进步了，完全可以把那些大老粗赶下去，自己干的更好了）
然而可悲的是大家已经习惯了大老粗建的楼了，
比如，广告业：大家都觉得天天听脑白金这种脑残广告就是应该的，直到youtube重新
定义了广告（当然youtube做的还是不够智能）
比如金融业：在支付宝主动开始给大家的活期付4%的年利息之前，有多少人意识到他们
一万块钱每天是能产生1块钱利息的啊！好多人常年卡里放十几万块的钱应不时之需，
银行的活期利息是0.4%啊，隔了十倍，阿里主动做这件事情之前大家都觉得让银行每天
赚十几块的利息是正常的（一顿晚饭啊！），我记得出国要去银行做资产证明，很多银
行都是要求把钱放银行冻结一个月的，50万冻结一个月利息是1500啊妈蛋，支付宝这么
搞之前有多少人意识到了这个冻结规定的坑爹之处？
在超级网银出来之前，大家觉得银行之间互相转账收手续费是正常的。其实正常个屁，
它们拉根绳子就躺着收钱，大家都觉得理所应当啊！没有阿里，哪里会有银行主动改变
这些！现在我用美国的银行还是忍不住骂娘，支付宝甩你们一百条街，奶奶的
话说回来，u想做的第一步是冲击这些传统行业的老大，自己当老大，不过是一个更开
放更先进更高效的老大
而且是从出租车到别的行业，跨多个行业的老大
有的老大是从现有行业老大手里抢，比如出租，
有的老大是自己创造的新蛋糕，比如你们未来会看到的其他业务
它的利润来自于:
1. 替代现有的老大，但是做一个更好的老大，通过行业内优化做大蛋糕，产生更多的
利润。
以前我们小城市里也就是去机场的时候打个黄包车，现在去吃个饭都会摇手打个车（超
过两个人就比公交车便宜了），要搁以前，这么近的距离，打个车难免招人白眼，但是
打uber就没压力，因为第一uber在派单之前不会告诉司机你会去哪儿，第二你可以给司
机打分。
服务好了车多了，也更多人愿意打，这是一个良性循环的做大蛋糕的过程。这条路上它
比Amazon走的快得多，Amazon做了多少年才开始盈利？现在uber在高峰期比传统车贵，
依然有人愿意打，说明它赚的是大家愿意花的钱。
2.通过跨界，最大化利用边际效应。这个未来就慢慢看到了
所以，如果有必要uber自己是完全有钱有实力有理由去买牌照的，它不买只是还没有必
要而已
【在 s**x 的大作中提到】
:
: 嗯，所以我一直觉得这个应该是个利润很薄的行业，竞争性强，耗费大，利润薄。
: 要是U能到100B，狗，软都会抢，没看到这个趋势现在。
|
x*******1
发帖数: 28835 | 94 amazon flex 对uber的冲击会很大。 现在now ＋ flex 是亚麻重点的双拳 |
m***2
发帖数: 595 | 95 光递送本身产生不了多少利润吧，重要的是要送什么，为什么要送，怎么送，这个需要
整合起来
【在 x*******1 的大作中提到】
: amazon flex 对uber的冲击会很大。 现在now ＋ flex 是亚麻重点的双拳
|
