N*********d
发帖数: 57 | 1 下面是一篇转载，不知道里面的分析是否客观准确。 如果它的观点是正确的，如果
uber在中国市场被didi打败， 会对现在负责中国市场的software engineer Team 有怎
样的影响。job security 会有危险吗？
==========
今天的网络上到处是腾讯封杀了Uber的消息。滴滴宣称其市场占有率超过83.5%，Uber
则宣称其市场占有率超过35%，不是有一个在说谎，就是两个都在说谎。与其去看两个
言不由衷的骗子闲扯，不如还是回到老思路，外企有没有可能在中国战胜本土企业?不
管舆论怎么样，Uber出局，大势已定，与其空想不可能的胜利，远不如守好自家家门，
防止滴滴全球化。
Uber战滴滴 与其妄想不可能的胜利 远不如防着滴滴全球化守好自家家门0
从入华的第一天，我就在社交平台上说“恭喜uber入华，3年后说再见”。并非我对
Uber有特别的厌恶感，只是因为翻开中国互联网的历史书，有太多“帝国主义侵略者”
倒在了“本地军阀”脚下的故事。既然这串败者名单上已经包含了Yahoo!、Google、
Ebay、Amazon、Groupon、MSN。只要不是技术壁垒项目，很显然老外全都不够打，Uber
又能如何?
到现在，Uber入华已经两年期间。我从出租车转到1号专车，又转到了滴滴专车，目前
转到了人民优步。最近1个月，我没有坐过Uber和地铁之外的交通工具。Uber的叫车体
验有一定的优势，人民优步+的拼车价格也很给力，大多数时候我在上海对Uber的服务
比较满意，就像在北京用滴滴一样。甚至，比起全民偶像扎克伯格的成功路径，我更喜
欢卡兰尼克的嬉皮式的反叛风格。但这些都改变不了我对Uber中国的前景继续悲观。
最近Uber和滴滴分别对外公布了一些数据，尤其是市占率上双方的口径差异尤其巨大。
滴滴宣称其市场占有率超过83.5%，Uber则宣称其市场占有率超过35%。不是有一个在说
谎，就是两个都在说谎，又或者双方的统计方式不在一个频道上。
我善意地认为应该是双方的统计口径不同，如果滴滴使用的是整体市场的数据作为数据
样本，而Uber使用的是Uber开通的城市，或者经过一段时间运营的城市作为数据样本，
亦或采用了一个活动推广期间的峰值数据。
即使数据的确如此，然并卵，专车市场已经有基数的绝对差距，在互联网强大的马太效
应下，滴滴在国内的老大地位被Uber动摇的可能性几乎为0。在Uber未覆盖到的三线下
城市，滴滴正在用低成本的方式飞速拓荒，等到Uber进入的时候，就得面对一个被开垦
过的半饱和市场，新用户拓展成本将升到3倍以上。今年年中，优步披露在国内日订单
量突破100万。但一个月之后，新上线的滴滴顺风车半天就破了100万订单。
可以说，优步在国内除了派单速度较快，并没有其他优势可言。以滴滴现在的规模，只
要能在当地提供匹配Uber价格体系的快车或顺风车业务，数据天平就会很快倾斜，Uber
在竞争中非常被动。
人民优步的价格与滴滴快车匹配，而拼车类的人民优步+则与滴滴的顺风车价格匹配，
高端专车产品UberBlack也有滴滴做ACE高端服务专车匹配。单兵战斗力不相上下，两军
的军力差距巨大，Uber在实际策略上，除了砸钱之外也没其他什么好办法拓展份额。而
砸钱能力取决于融资能力，目前看来Uber的融资能力，并不比滴滴强。
广州、杭州都是优步市场拓展比较顺利的城市，但相比滴滴依然差距不小，看不到翻盘
的希望，更不用说在北京之类滴滴喜欢拿来做例子的城市了。要说有例外的话，那就只
有上海了。长期Base在互联网土壤最奇葩的上海一度让我误认为Uber要开始逆袭了，但
出了上海就明白，出行还是滴滴的天下。而上海这边Uber能达成这样的结果，完全是因
为滴滴把上海这边的快车、顺风车产品都给阉了。所以上海这边的逆袭不但不能证明
Uber可以后发制人，反倒证明了Uber在正常情况下不具有与滴滴抗衡实力。
不知道为什么很多人认为滴滴对Uber有所忌惮，但实际上也不过是常规的防御性措施而
已。不然滴滴也不会将这么多精力投注到专车之外的事业中去。在国内一边做出行又是
巴士、又是代驾，听说还有三蹦子和渡轮啥的，一边投资饿了么这个泛物流公司，一边
又是投资Lyft、Ola、GrabTaxi，如果是一家主营业务被竞品苦苦相逼中的公司，哪有
这么多精力如此折腾。
在欧美市场，Uber的情况与滴滴类似，可谓胜局已定，唯独Lyft对他来说也是如鲠在喉
。滴滴可谓是以其人之道，还治其人之身，自己蛋疼的时候也不忘踩Uber蛋蛋一脚。但
回到亚洲市场，日韩两国Uber接连被禁，而Ola、Grabtaxi在印度、新加坡都拥有绝对
高的市场份额。似乎亚洲将成为Uber的滑铁卢。
就产品本身来说，Uber对于专车事业的专注对于一家美国公司来说确实有利于其全球化
的业务拓展，因为足够简单才能像轻骑兵一样迅速在全球复制，但是这种做法在中国则
丧失了成为出行入口的机会。
自从滴滴打车改名为滴滴出行后，公共交通之外的通用性交通工具滴滴尽数收入囊中。
程维让滴滴成为“民营”交通部的ambition早就不言而喻了。仔细看来，滴滴的风格与
阿里巴巴最为接近，铺规模，补漏洞，一块一块拼图逐渐合并到一起。
虽然Uber全球已经是巨头，但在资本寒冬中，也免不了把估值降低到625亿美元，作为
一家依靠闪电战攻占全球市场的公司来说，停顿和迟缓挺致命的。Uber中国跟滴滴无法
匹敌显而易见的，滴滴跟Uber全球目前也有距离，不过我显然更愿意看到中国互联网公
司的阿里式逆袭。 |
j********r
发帖数: 127 | 2 这东西没有壁垒，就是下个软件的功夫，滴滴一旦不疯狂补贴，市场份额就会下来了。
滴滴的法宝在政策，亲儿子对仇人儿子，这是优步最难跨过也是绝大部分外国互联网侵
略者失败的原因。 |
N*********d
发帖数: 57 | 3 这里还有一篇：
经过2015年硝烟弥漫的“火拼”之后，从各项最新数据来看，滴滴出行已然成为移动出
行市场上的最大玩家，已经没有给竞争者留下多少发展空间和喘息之机了。
滴滴出行战略发布会最新披露的数据显示，目前滴滴专车已覆盖259个城市，预计明年
春节前将突破400个城市，成为全世界最大的专车网络。同时，滴滴专车已拥有超过500
万的注册司机，日均订单400万单。根据易观智库最新数据显示，2015年第三季度，滴
滴专车市场份额达到83.2%，居行业首位。其中滴滴快的每天在首都北京的业务量高达
100万单。占领市场份额的90%。
中国
另外据AnalysysInternational11月份发布报告称，滴滴快的在中国私家车拼车服务市
场大幅领先，获得83.2%活跃用户青睐，而仅有16.2%活跃用户支持Uber。
作为一个一站式出行平台，滴滴出行涵盖了出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士
、试驾等多条业务线。有数据显示，滴滴出行平台的整体体量是Uber的10倍以上。如果
把出租车、顺风车等等都拿走，只看滴滴的快车、专车，这个体量也还是Uber的6倍左
右。
不仅在规模上遥遥领先，数据还显示，每笔订单上，滴滴仅花费了竞争对手1/4的费用
，在涉足专车15个月之后，目前，滴滴专车已在全国近10个省份100多个城市突破盈亏
平衡点，比如福建厦门、山东临沂。
滴滴PK掉Uber的手段
1、烧钱
众所周知，在移动出行市场，包括出租车专车等等，烧钱是最主要的竞争方式，这个市
场的兴起、发展，再到成熟，一路走来，大把大把的钞票扔进火里的声音不绝于耳，所
以注定了，这个市场的最终走向哪里，取决于资本市场手里的方向盘，换句话说，就是
资本站在了谁那边。
从投资方来看，包括阿里、腾讯都是一边倒向滴滴，同时包括中投、平安等等最懂得市
场的投资机构都是一边倒的支持了滴滴，这也不难看出资本市场的天然选择。有一个已
经倒掉的企业高管这么说：“现在都在烧钱，胜利与否，只看谁兜里钱多”。从今年7
月份开始，滴滴出行和Uber都展开融资计划，但是在短时间内，滴滴就宣布融到了30亿
美元，而对于Uber来说，不断传出融资失败的消息。
当然，或许我们还可以想象，这场战争没有结束的地方在于还可以接续烧钱，其实并非
这样，移动出行市场烧钱补贴已经收尾。
可以想象，一个司机在这个平台上开4个小时或者8个小时的车，对他的收入有一个期望
值，作为比较大规模的平台，这个司机在网络上一直能够接到订单，而且订单离他距离
比较近，空驶率比较低，所以他每小时的单位收入是高的。相对一个比较小的平台，相
对于用户密度低，整体体量小，可能司机在平台上要等两个小时、三个小时才有一个订
单，为了让这个司机留在小平台上，小平台需要给他巨量的补贴使得他不去大平台。
简单来说，小平台通过大量补贴才能拉小和大平台之间收入的差距，但是另一方面，大
平台已经不需要，小平台又烧给谁看？
在这种情况下，滴滴平台的网络效应红利开始出现，滴滴平台的总体运营效率会越来越
高，用户体验会越来越好，获取和维护用户的成本越来越低。相反，Uber的成本会越来
越高，并且不可逆转，这也将Uber的出局速度。
另外，有一个很有意思的例子可以反映双方烧钱的激烈程度。今年上半年Uber通过提供
高额补贴以及低于出租车的价格，发展迅猛。对此，滴滴的选择用“免费快车”计划回
应。继出租车烧钱大战之后，低价专车领域和拼车领域第二波烧钱大战揭开帷幕。滴滴
快的宣布，滴滴投入了10亿推广快车业务，即从5月25日凌晨开始，在全国12个城市推
出“全民免费坐快车”的活动。活动期内，北京、天津、杭州、广州、深圳、成都、武
汉、重庆、南京、长沙、大连和西安的所有乘客，每周一均可获得两次15元的快车免费
额度，大概覆盖10公里的路程。
2、封杀
滴滴快的背后可是有腾讯与阿里这样颇具分量的“干爹”保驾护航的，对付起Uber自然
得心应手。
在今年一封内部邮件中，Uber首席执行官吐槽，在中国，Uber的应用被微信关掉了，矛
头直指滴滴的股东腾讯。
这件事的起因是：从3月开始，Uber在微信平台的官方账号以及多个Uber地方账号陆续
被封，以Uber为主题词在微信平台上搜索用户，都显示“无结果”的状态。微信官方称
，Uber违反了公众账号运营协议。显然，双方的竞争已不仅仅在平台层面上，在关联公
司层面，双方也针锋相对。滴滴这一手直接斩掉了Uber的一个重要流量入口。
3、投资Uber敌人
日前，中国打车平台滴滴快的联手美国打车应用Lyft、印度应用ola以及覆盖东南亚地
区的打车软件GrabTaxi组成四方联盟，使前往国外旅游的人在国外也可以使用在自己国
家使用的打车软件。
滴滴快的CEO程伟在一份声明中提到，“四方合作将给海外旅行的中国用户提供很前所
未有的便利，这是全球产业多样化的胜利。”
参与合作的四家公司表示它们将就各方的技术、本土知识和商业资源展开合作，并且于
明年第一季度推出联合产品。
黔驴技穷的Uber中国危险了？
根据品途网专栏作者老铁的观点，Uber基本已无力抗衡滴滴。
1、失去“创新”能力的Uber难有作为
虽然Uber初创确实是共享经济的代表，但Uber进入中国面临中国庞大的消费人群，在经
营过程中屡屡失分，与政府关系、消费者的体验、甚至是专车司机关系等诸多方面尽皆
失分。
Uber中国虽一手好牌但昏招频出，丧失了专车发展的最佳时机。而互联网行业是个比拼
商业模式和创新力的战场，尤其在专车这个竞争已经白热化的行业，创新力应该评价一
家企业的唯一标准。
而事实是，Uber如今丢掉了自己最初最重要的“创新”标签，转而完全拷贝同行的所有
经营策略。对外Uber已经丢掉了公众的品牌的认可度，对内团队丧失创新力，只低头复
制对手，不再仰望天空。
2、Uber以单产品对阵集团军如螳臂当车
滴滴，由出租叫车业务起家，已经延伸为聚合：专车、出租、顺风车、拼车、滴滴巴士
等多种出行工具的一站式叫车平台，滴滴打车改名为“滴滴出行”也已经表面其野心不
再仅仅是在专车领域，而是整个出行市场。
用户可通过平台享受多种形式的出行方式，提高叫车应答率，换句话说，滴滴多种出行
工具是以矩阵形式占据市场的绝对主动权。
放到手机应用场景中，大家以有车为第一需求，专车、快车、出租车都没有，还可以选
择顺风车看看运气。铁哥认识的朋友中，年初是Uber的粉丝，但现在都成了滴滴的忠实
用户，因为着急出门的时候，有车最重要。
Uber方面其实在用但产品线与一个集团军作战，理应以创新手段突出整体实力以争夺市
场，但如今看来，Uber仍是以“裱糊匠”手法以提高某以单品实力，其筹码是极为有限
的。
Uber强化单产品线，充其量是增加企业某一领域的优势，但在对手的产品矩阵面前仍然
不堪一击，原因很简单：用户需要的是叫车应答率，单产品如何与产品线合作？
3、专车行业竞争期已过，Uber几无逆袭机会
当一个在竞争期时，且双方市场份额相差不大时，拷贝一家产品是有可能凭借资本以及
营销能力实现大幅增长的，但很遗憾，专车行业的竞争期早已过去，市场格局已经基本
稳定，行业内不太可能出现大的波动。
自滴滴与快的合并后一直占据市场八成份额，行业大佬长期稳居第一除了用户的认可以
外，亦有资本、政府以及从业者的通力配合，滴滴在上海也是拿到了首个专车执照。
如前文所讲，滴滴已经从单一出租叫车服务延伸至综合出行平台，且市场份额也在稳步
攀升。专车行业的第一阵营、第二阵营已经基本稳定，如果没有意外是不会有“屌丝逆
袭”现象发生的。
如今专车行业正处于竞争之后的修正阶段，滴滴推快车拼车以满足在不增加车辆前提下
的用户需求，滴滴也正在用资金和用户和体量优势逐步修补既有模式的一些漏洞，如曾
多有舆论指责专车侵占公众“路权”的问题，如果快车拼车取得理想效果，该指责自然
可消。
Uber今日状态特别像专车兴起之初的滴滴，以各种手段来刺激用户和刺激的积极性，提
高产品打开率。但事实上，市场格局已定，领跑者已经开始通过“微创新”完善商业模
式，落后者以复制来超越的梦想怎能成功？
结语：Uber势微已经很明显，各个维度层面，一家独大的格局已经出现，根据经济学的
二八定律，在一个行业的市场中，如果有人已经占据了80%的市场，这个市场的格局就
基本固定了，显然滴滴胜券在握。 |
a*****n
发帖数: 63 | |
g*****g
发帖数: 34805 | 5 如果没有技术门槛的话要超过滴滴确实很难。国内的工程师是996，还便宜。堆人力是
拼不过的。Uber本来的优势是资金和体验，现在都被追上了。 |
w**z
发帖数: 8232 | 6 我也觉得uber在中国搞不定。
Uber
【在 N*********d 的大作中提到】
: 下面是一篇转载，不知道里面的分析是否客观准确。 如果它的观点是正确的，如果
: uber在中国市场被didi打败， 会对现在负责中国市场的software engineer Team 有怎
: 样的影响。job security 会有危险吗？
: ==========
: 今天的网络上到处是腾讯封杀了Uber的消息。滴滴宣称其市场占有率超过83.5%，Uber
: 则宣称其市场占有率超过35%，不是有一个在说谎，就是两个都在说谎。与其去看两个
: 言不由衷的骗子闲扯，不如还是回到老思路，外企有没有可能在中国战胜本土企业?不
: 管舆论怎么样，Uber出局，大势已定，与其空想不可能的胜利，远不如守好自家家门，
: 防止滴滴全球化。
: Uber战滴滴 与其妄想不可能的胜利 远不如防着滴滴全球化守好自家家门0
|
l******l
发帖数: 1088 | |
a*****n
发帖数: 63 | 8 以uber ceo好战的个性一定要拼到底，对消费者和行业发展都是好事，对uber本事也是
赌一把
坐等玩耍96粗线。。。
【在 l******l 的大作中提到】
: 坐等玩耍96粗线。。。
|
w********b
发帖数: 89 | 9 uber在国内的客服已经被喷出翔了，我挺好奇他们为什么不认真做一下。 |
p**f
发帖数: 3549 | 10 嚓。滴滴这样的黑车怎么越活越起劲了。
n年前，正腐打击黑车不遗余力。开黑车的只能小偷小摸暗地里搞。
今天，黑车有滴滴这样一个老鸨罩着，就洗白了？
滴滴大部分投资用来lobby正腐了吧。
UBER也是啊。taxi牌照那么贵。UBER和正规taxi放一条路上就是非正当竞争。
要么把传统出租牌照降下来，要么把UBER牌照钱加上去。
我这个法盲都看出问题来了，正腐就是不管不顾。
【在 N*********d 的大作中提到】
: 下面是一篇转载，不知道里面的分析是否客观准确。 如果它的观点是正确的，如果
: uber在中国市场被didi打败， 会对现在负责中国市场的software engineer Team 有怎
: 样的影响。job security 会有危险吗？
: ==========
: 今天的网络上到处是腾讯封杀了Uber的消息。滴滴宣称其市场占有率超过83.5%，Uber
: 则宣称其市场占有率超过35%，不是有一个在说谎，就是两个都在说谎。与其去看两个
: 言不由衷的骗子闲扯，不如还是回到老思路，外企有没有可能在中国战胜本土企业?不
: 管舆论怎么样，Uber出局，大势已定，与其空想不可能的胜利，远不如守好自家家门，
: 防止滴滴全球化。
: Uber战滴滴 与其妄想不可能的胜利 远不如防着滴滴全球化守好自家家门0
|
|
|
p****6
发帖数: 724 | |
p****6
发帖数: 724 | 12 想看笑话的几个id麻烦仔细读一下，并没有什么软用 |
a*****n
发帖数: 63 | 13 中国人当然希望自己的民族产业发展的更好，
想看笑话的几个id麻烦仔细读一下，并没有什么软用
【在 p****6 的大作中提到】
: 想看笑话的几个id麻烦仔细读一下，并没有什么软用
|
x*******1
发帖数: 28835 | 14 得打价格站。 美国本土lyft 等也是穷追。这东西没有任何技术壁垒。 就看客服和 补
贴。 我看一个司机都是几个app全装。 打了uber，司机让我加她lyft code。 |
a*****n
发帖数: 63 | 15 从uber昨天官司想开去，如果各个行业都变成了这样，每个人都是独立合同工，没有各
种保险福利，拼命努力去争更多的钱，估计压力山大了
得打价格站。 美国本土lyft 等也是穷追。这东西没有任何技术壁垒。 就看客服和 补
贴。
【在 x*******1 的大作中提到】
: 得打价格站。 美国本土lyft 等也是穷追。这东西没有任何技术壁垒。 就看客服和 补
: 贴。 我看一个司机都是几个app全装。 打了uber，司机让我加她lyft code。
|
N*********d
发帖数: 57 | 16 那uber在中国的颓势会对中国项目的相关工作人员的job security有什么影响吗？对这
个比较关注。 |
a*****n
发帖数: 63 | 17 当然一切以公司利益出发，现在发展就上，做好了就maintain，不需要就砍。
那uber在中国的颓势会对中国项目的相关工作人员的job security有什么影响吗？对这
个比较关注。
【在 N*********d 的大作中提到】
: 那uber在中国的颓势会对中国项目的相关工作人员的job security有什么影响吗？对这
: 个比较关注。
|
h********y
发帖数: 3778 | 18 前面还在拿黑车说事儿的省点时间吧。
暑假回国，不管在北京哪里打车，一群人站外面等车来，
来的车5辆里有一辆是出租就不错了，其余的是专车(黑车).
这次回国打车基本都是用uber，服务好价钱便宜车来的也快。虽然客服
几乎没有。uber这块也该改进下了。
不过同对uber在中国的市场前景不乐观。 |
a*****n
发帖数: 63 | 19 uber的软件应该都是在这儿开发的吧，这儿的中国马工都是几年前乃至10年前过来的，
对目前中国文化了解吗，国内变化很快，每次回去就大不一样，从对本地人的思想，消
费，理解出发做软件给本地人用，在没有技术壁垒的情况下和本地软件竞争自然力不从
心。
前面还在拿黑车说事儿的省点时间吧。暑假回国，不管在北京哪里打车，一群人站外面
等车来，来的车5辆里有一辆是出租就不错了，其余的是专车(黑车).这次回国打车基本
都是用uber，服务........
【在 h********y 的大作中提到】
: 前面还在拿黑车说事儿的省点时间吧。
: 暑假回国，不管在北京哪里打车，一群人站外面等车来，
: 来的车5辆里有一辆是出租就不错了，其余的是专车(黑车).
: 这次回国打车基本都是用uber，服务好价钱便宜车来的也快。虽然客服
: 几乎没有。uber这块也该改进下了。
: 不过同对uber在中国的市场前景不乐观。
|
c*********l
发帖数: 926 | 20 外国互联网公司在中国有成功的先例吗？更不要说这种没有技术壁垒的东西了。
Uber
【在 N*********d 的大作中提到】
: 下面是一篇转载，不知道里面的分析是否客观准确。 如果它的观点是正确的，如果
: uber在中国市场被didi打败， 会对现在负责中国市场的software engineer Team 有怎
: 样的影响。job security 会有危险吗？
: ==========
: 今天的网络上到处是腾讯封杀了Uber的消息。滴滴宣称其市场占有率超过83.5%，Uber
: 则宣称其市场占有率超过35%，不是有一个在说谎，就是两个都在说谎。与其去看两个
: 言不由衷的骗子闲扯，不如还是回到老思路，外企有没有可能在中国战胜本土企业?不
: 管舆论怎么样，Uber出局，大势已定，与其空想不可能的胜利，远不如守好自家家门，
: 防止滴滴全球化。
: Uber战滴滴 与其妄想不可能的胜利 远不如防着滴滴全球化守好自家家门0
|
