J**S
发帖数: 2327 | 1 现在任何地面的交通工具，都是开开停停，浪费能量，也浪费时间。
就拿湾区的BART和CALTRAIN来说，走走停停，就那么短的距离，比开车慢多了。
我想将来，市区变拥挤，市区变的很大。 特别是市区内通勤的地铁列车，会出现不用
停站的列车。 列车分两个部分，一个部分，是不停在铁轨上跑，而另一部分，是上下
车的车厢， 这个下车车厢，就是当列车进站以后，和列车对接， 下车的乘客，走进下
车车厢，然后，下车车厢，减速靠站。 而上车车厢，是在列车进站前，在车站听着，
旅客上车。 等列车高速通过站前，上客车厢，可以加速，最后和高速奔跑的列车主题
对接，上车乘客就可以从上车车厢，转移到主体车厢上。
这样地铁就可以加快速度，节省乘客的时间。比如湾区的BART,从fremont到DALY CITY
，一般要一个多小时，可以缩短到30分钟或者更短。 |
U**A
发帖数: 176 | 2 caltrain有三档（联想到现在路飞都有四档了。。。）
regular/fast/baby bullet好像，最慢的就跟绿皮火车一样站站停靠
bullet经过我们家这站那速度感觉至少是40mph呼啸而过...
CITY
【在 J**S 的大作中提到】
: 现在任何地面的交通工具，都是开开停停，浪费能量，也浪费时间。
: 就拿湾区的BART和CALTRAIN来说，走走停停，就那么短的距离，比开车慢多了。
: 我想将来，市区变拥挤，市区变的很大。 特别是市区内通勤的地铁列车，会出现不用
: 停站的列车。 列车分两个部分，一个部分，是不停在铁轨上跑，而另一部分，是上下
: 车的车厢， 这个下车车厢，就是当列车进站以后，和列车对接， 下车的乘客，走进下
: 车车厢，然后，下车车厢，减速靠站。 而上车车厢，是在列车进站前，在车站听着，
: 旅客上车。 等列车高速通过站前，上客车厢，可以加速，最后和高速奔跑的列车主题
: 对接，上车乘客就可以从上车车厢，转移到主体车厢上。
: 这样地铁就可以加快速度，节省乘客的时间。比如湾区的BART,从fremont到DALY CITY
: ，一般要一个多小时，可以缩短到30分钟或者更短。
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D******r
发帖数: 5237 | 3 很好的设想！我考虑过高速公路的设计，全部用轨道，车辆前后都可以跟前后车辆
磁铁粘连，一旦上了轨道所有车辆一样速度，像火车一样。上道merge也是自动的，
轨道会自己计算有无足够空间，一旦有空隙ramp上的轨道就把车送上主路轨道。
所有车自动驾驶，极大减小交通事故的可能性 |
