r***l
发帖数: 9084 | 1 在这个行业也工作些年头了，随便说两句
首先cfd/fea在工业界有主流和非主流应用的区别。如果打算在cfd/fea道路上走到退休
，就要站在主流上面。目前和可预见未来，什么是cfd/fea主流？ 就是航空航天，能源
电力相关方面。再通俗点，就是涉及高温高压高速死贵的玩意，代表东东就是飞机，燃
气轮机，蒸气轮机，航空发动机。的确这个面比较窄，但fea/cfd在这些方面的应用可
以说是why fea/cfd were invented, 带来的实际效益是实实在在的，也是所有其他cfd
/fea应用所无法比拟的。GE/PW/Simens/Boeing等等OEM必须要有优秀的FEA/CFD工程师
。其实是不是主流，大家就想想自己平时做的东西温度多高（有上千度吗)，压力多大(
有10个大气压吗)，价格多少(有一百万美圆吗?)，心里就差不多有数了。
cfd/fea在其他方面的应用基本都是非主流应用，包括medical/IT/一般的产品support
。这些cfd/fea的确有逐渐边缘话的趋势，主要原因就是投入和回报难以给公司带来真
正的money，说难听点就是"没啥用". 有时候有些需要，不如花个几万美圆找咨询公司
做做，比常年养个人还得买license便宜太多了。medical device/IT里面的fea/CFD工
程师裁员都是management的最爱，我们附近2个大公司的fea/cfd人都被裁光了。auto
industry比较尴尬，算半个主流吧。
其实工业界对于fea/cfd的需求还是在快速增长。即使非主流应用，也是需要的越来越
多，但还是那个问题，公司有必要开几个固定位置吗？ 还是project need base去找咨
询公司做合算呢？公司有钱自然弄几个位置撑撑门面，没钱只好裁人了。
没绿卡去上面GE/PW/Boeing搞飞机搞发电机不太可能，毕业了别管什么主流非主流，先
找到工作弄到绿卡吧。只是工资无论多高，心里还是需要明白自己所处的位置。目前我
觉的，纯CFD/FEA工程师稳定，有前途/钱途的方向，1)上面说的主流方向 2)咨询公司
。
当然个人有个人的情况，不能一概而论，但人无远虑必有近忧，永远是至理。 |
O****r
发帖数: 333 | 2 从知识水平来说，用商业软件做应用的应该算是比较低端的吧，一般本科、Master的人
做的，软件也许用得很溜，但里面的数学来龙去脉未必说得清楚。本来收入也不会高到
哪去，环境不妙时被裁正常。高端的像写FEA／CFD代码，搞数学模型，研究算法的，应
该是相对稳定的吧？但工业界这样的位置恐怕也不多，也只能在软件公司里找。 |
i**z
发帖数: 1592 | 3 “知识水平”这种话，是当学生的时候说的。如果你都工作几年了，知识水平只是工作
的一部分而已了。来北美读书的老兄们，知识水平只是你的敲门砖。门进去了，干不干
得成事情，还是自己性格，或者说悟性决定的。知识水平没有高低贵贱，工作没有三六
九等，只有谁往上爬，谁原地踏步的区别。
同样做 FEA, 不要觉得你是写这个程序的，你就“高贵”一点，我是用这个应用这个程
序来算的，我就“低贱”一点。请从大局出发，如果你站在一个公司的角度来看这两个
职位，这两个人都是一样的，你都是公司的螺丝钉。一个成熟的公司里面，没有任何一
个人是不可替代的。绝对没有什么搞算法的工作就稳定，用这个软件去算东西的人工作
就没前面的稳定这种说法。公司里面，只要项目cut了，老板不喜欢的人统统走人。注
意，是“老板不喜欢的人”统统走人，不是“最笨的那个人”最先走人，也不是“搞应
用的人”最先走人。
如果这个FEA软件，从十几年前最开始，每一行代码都是你写出来的，那么我承认你是
大牛，但是很不幸，现在这样的人全世界上也就十几来号吧，我姑且认为他太牛了，牛
到不会来这里读我的帖子。
你要是还是学生，可以理解你说这样的话。但是请你有这样的思想准备，如果你准备进
入工业界的话。你要是都是工作的人了，可别再说这样的话了。职场跟学生时代不一样
了。
【在 O****r 的大作中提到】
: 从知识水平来说，用商业软件做应用的应该算是比较低端的吧，一般本科、Master的人
: 做的，软件也许用得很溜，但里面的数学来龙去脉未必说得清楚。本来收入也不会高到
: 哪去，环境不妙时被裁正常。高端的像写FEA／CFD代码，搞数学模型，研究算法的，应
: 该是相对稳定的吧？但工业界这样的位置恐怕也不多，也只能在软件公司里找。
|
m********e
发帖数: 5088 | 4 数学说得再清楚，软件也得应用
【在 O****r 的大作中提到】
: 从知识水平来说，用商业软件做应用的应该算是比较低端的吧，一般本科、Master的人
: 做的，软件也许用得很溜，但里面的数学来龙去脉未必说得清楚。本来收入也不会高到
: 哪去，环境不妙时被裁正常。高端的像写FEA／CFD代码，搞数学模型，研究算法的，应
: 该是相对稳定的吧？但工业界这样的位置恐怕也不多，也只能在软件公司里找。
|
a***n
发帖数: 1993 | 5 主流没身份进不去，看来只能做咨询了。。。
cfd
大(
support
【在 r***l 的大作中提到】
: 在这个行业也工作些年头了，随便说两句
: 首先cfd/fea在工业界有主流和非主流应用的区别。如果打算在cfd/fea道路上走到退休
: ，就要站在主流上面。目前和可预见未来，什么是cfd/fea主流？ 就是航空航天，能源
: 电力相关方面。再通俗点，就是涉及高温高压高速死贵的玩意，代表东东就是飞机，燃
: 气轮机，蒸气轮机，航空发动机。的确这个面比较窄，但fea/cfd在这些方面的应用可
: 以说是why fea/cfd were invented, 带来的实际效益是实实在在的，也是所有其他cfd
: /fea应用所无法比拟的。GE/PW/Simens/Boeing等等OEM必须要有优秀的FEA/CFD工程师
: 。其实是不是主流，大家就想想自己平时做的东西温度多高（有上千度吗)，压力多大(
: 有10个大气压吗)，价格多少(有一百万美圆吗?)，心里就差不多有数了。
: cfd/fea在其他方面的应用基本都是非主流应用，包括medical/IT/一般的产品support
|
i*******k
发帖数: 578 | 6 做咨询都是些小公司吧，而且一般不招fresh的吧
【在 a***n 的大作中提到】
: 主流没身份进不去，看来只能做咨询了。。。
:
: cfd
: 大(
: support
|
i*******k
发帖数: 578 | |
c***r
发帖数: 1570 | 8 CFD/FEA软件编写人员表示： 会写CFD/FEA代码的人很多，但是会用c++写CFD/FEA软件
的人很少。 |
g****t
发帖数: 31659 | 9 软件是服务业.外包难.这就是区别.
你所谓的高端,将来都够呛.
从知识水平来说，用商业软件做应用的应该算是比较低端的吧，一般本科、Master的人
做的，软件也许用得很溜，但里面的数学来龙去脉未必说得清楚。本来收入也不会高到
哪去，环境不妙时被裁正常。高端的像写FEA／CFD代码，搞数学模型，研究算法的，应
该是相对稳定的吧？但工业界这样的位置恐怕也不多，也只能在软件公司里找。
【在 O****r 的大作中提到】
: 从知识水平来说，用商业软件做应用的应该算是比较低端的吧，一般本科、Master的人
: 做的，软件也许用得很溜，但里面的数学来龙去脉未必说得清楚。本来收入也不会高到
: 哪去，环境不妙时被裁正常。高端的像写FEA／CFD代码，搞数学模型，研究算法的，应
: 该是相对稳定的吧？但工业界这样的位置恐怕也不多，也只能在软件公司里找。
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c********l
发帖数: 125 | 10 没钱途
如果用钱来衡量的话
ME就业大公司比如波音 GE 普惠 对比金融公司 两边我都有人认识
根本不是一个量级
ME做到PI级别也就10来万 20万封顶
金融做到director级别工资就有30万 还不算bonus
me工作转移到中国这是大趋势 无论军工还是民用 白菜价那是一定的
你cfd fea再怎么牛逼 设计再怎么好 能比得上j20设计师杨伟么
看看奖励了他多少钱 150万人民币！
开餐馆的福建人做得好一年也有20w刀
至于名啊 荣誉感 兴趣 之类的不在讨论范围之内
俺暂时还是靠ME糊口 不过已然reroll cs
3年之后再看吧
cfd
大(
support
【在 r***l 的大作中提到】
: 在这个行业也工作些年头了，随便说两句
: 首先cfd/fea在工业界有主流和非主流应用的区别。如果打算在cfd/fea道路上走到退休
: ，就要站在主流上面。目前和可预见未来，什么是cfd/fea主流？ 就是航空航天，能源
: 电力相关方面。再通俗点，就是涉及高温高压高速死贵的玩意，代表东东就是飞机，燃
: 气轮机，蒸气轮机，航空发动机。的确这个面比较窄，但fea/cfd在这些方面的应用可
: 以说是why fea/cfd were invented, 带来的实际效益是实实在在的，也是所有其他cfd
: /fea应用所无法比拟的。GE/PW/Simens/Boeing等等OEM必须要有优秀的FEA/CFD工程师
: 。其实是不是主流，大家就想想自己平时做的东西温度多高（有上千度吗)，压力多大(
: 有10个大气压吗)，价格多少(有一百万美圆吗?)，心里就差不多有数了。
: cfd/fea在其他方面的应用基本都是非主流应用，包括medical/IT/一般的产品support
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D*****I
发帖数: 8268 | 11 主要工程师bonus太低了
【在 c********l 的大作中提到】
: 没钱途
: 如果用钱来衡量的话
: ME就业大公司比如波音 GE 普惠 对比金融公司 两边我都有人认识
: 根本不是一个量级
: ME做到PI级别也就10来万 20万封顶
: 金融做到director级别工资就有30万 还不算bonus
: me工作转移到中国这是大趋势 无论军工还是民用 白菜价那是一定的
: 你cfd fea再怎么牛逼 设计再怎么好 能比得上j20设计师杨伟么
: 看看奖励了他多少钱 150万人民币！
: 开餐馆的福建人做得好一年也有20w刀
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i*******k
发帖数: 578 | 12 这不是不是金融口的嘛，要是大家都疯了似地去金融口，金融也就成民工了。
【在 c********l 的大作中提到】
: 没钱途
: 如果用钱来衡量的话
: ME就业大公司比如波音 GE 普惠 对比金融公司 两边我都有人认识
: 根本不是一个量级
: ME做到PI级别也就10来万 20万封顶
: 金融做到director级别工资就有30万 还不算bonus
: me工作转移到中国这是大趋势 无论军工还是民用 白菜价那是一定的
: 你cfd fea再怎么牛逼 设计再怎么好 能比得上j20设计师杨伟么
: 看看奖励了他多少钱 150万人民币！
: 开餐馆的福建人做得好一年也有20w刀
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g******u
发帖数: 191 | 13 做工程师真是伤不起啊，靠编程底子去花街找个活干得了。 |
g******u
发帖数: 191 | 14 也是。貌似花街很看重名校的光环，我知道一个MIT做CAD方向的PhD毕业就去quant了。
想来其知识结构不一定比一个30名左右州立的应数PhD更match职位
【在 i*******k 的大作中提到】
: 这不是不是金融口的嘛，要是大家都疯了似地去金融口，金融也就成民工了。
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c******x
发帖数: 21 | 15 + nuclear industry
+ oil gas offshore |
r***l
发帖数: 9084 | 16 总要和挣的多的比，这样没完没了乐。就目前美圆消费水平，在中等消费地区，一年10
几万算是钱途了。。。
金融律师那是另外一个层次的，如果非要他们挣的那个级别才是钱途，那的确学其他的
都撞死算了。开餐馆有多辛苦，一年20万累死人。
【在 c********l 的大作中提到】
: 没钱途
: 如果用钱来衡量的话
: ME就业大公司比如波音 GE 普惠 对比金融公司 两边我都有人认识
: 根本不是一个量级
: ME做到PI级别也就10来万 20万封顶
: 金融做到director级别工资就有30万 还不算bonus
: me工作转移到中国这是大趋势 无论军工还是民用 白菜价那是一定的
: 你cfd fea再怎么牛逼 设计再怎么好 能比得上j20设计师杨伟么
: 看看奖励了他多少钱 150万人民币！
: 开餐馆的福建人做得好一年也有20w刀
|
A*******i
发帖数: 75 | 17 基本同意
比如做反应流就比纯流体要好
其实去ＧＥ之类做ｔｕｒｂｉｎｅ也不定要绿卡的
cfd
大(
support
【在 r***l 的大作中提到】
: 在这个行业也工作些年头了，随便说两句
: 首先cfd/fea在工业界有主流和非主流应用的区别。如果打算在cfd/fea道路上走到退休
: ，就要站在主流上面。目前和可预见未来，什么是cfd/fea主流？ 就是航空航天，能源
: 电力相关方面。再通俗点，就是涉及高温高压高速死贵的玩意，代表东东就是飞机，燃
: 气轮机，蒸气轮机，航空发动机。的确这个面比较窄，但fea/cfd在这些方面的应用可
: 以说是why fea/cfd were invented, 带来的实际效益是实实在在的，也是所有其他cfd
: /fea应用所无法比拟的。GE/PW/Simens/Boeing等等OEM必须要有优秀的FEA/CFD工程师
: 。其实是不是主流，大家就想想自己平时做的东西温度多高（有上千度吗)，压力多大(
: 有10个大气压吗)，价格多少(有一百万美圆吗?)，心里就差不多有数了。
: cfd/fea在其他方面的应用基本都是非主流应用，包括medical/IT/一般的产品support
|
z***y
发帖数: 13818 | 18 不是很全面.
但是工业界工作跟学术界不同. 工业界讲究项目成本,进度,利润这些玩意. CFD/FEA只
是工具. 你用这些工具用的好,出活快又准,就可以了.
一般的工业界的确不需要专职的CFD/FEA人员, 除非涉及大量的流体,换热,或者压力容
器计算等等. 另外一个主流应用就是建筑业. |
s*******s
发帖数: 414 | 19 什么时候搞开发能被称作高端了
cfd就是一个工具，搞开发的只是负责把这个工具做出来，做的好不好，能不能解决问
题还是搞应用的人说了算。而且搞cfd/fea开发这条路太窄了，job security可能更差。
搞工程的主要还是要进对行业，积累相关经验。重要的还是能解决问题，用什么工具都
是浮云
【在 O****r 的大作中提到】
: 从知识水平来说，用商业软件做应用的应该算是比较低端的吧，一般本科、Master的人
: 做的，软件也许用得很溜，但里面的数学来龙去脉未必说得清楚。本来收入也不会高到
: 哪去，环境不妙时被裁正常。高端的像写FEA／CFD代码，搞数学模型，研究算法的，应
: 该是相对稳定的吧？但工业界这样的位置恐怕也不多，也只能在软件公司里找。
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s**********n
发帖数: 679 | 20 re。。。讨论的是行业内的职业发展问题，如果说只看赚钱的话，那其他专业每个人都
拼命挤破头转行去投资好了
10
【在 r***l 的大作中提到】
: 总要和挣的多的比，这样没完没了乐。就目前美圆消费水平，在中等消费地区，一年10
: 几万算是钱途了。。。
: 金融律师那是另外一个层次的，如果非要他们挣的那个级别才是钱途，那的确学其他的
: 都撞死算了。开餐馆有多辛苦，一年20万累死人。
|
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r***l
发帖数: 9084 | |
g******6
发帖数: 782 | 22 是啊，讨论的是career path，如果就横向比较哪个行业钱多，未尝不可，只是对这个
版的大多数人来说没有意义了。
【在 s**********n 的大作中提到】
: re。。。讨论的是行业内的职业发展问题，如果说只看赚钱的话，那其他专业每个人都
: 拼命挤破头转行去投资好了
:
: 10
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t******u
发帖数: 7 | 23 主流什么的我不懂，写代码的我也不懂。在小公司打过两年工，后来跳到一个大公司继
续做FEA，感觉确实如楼主所说的，FEA/CFD是属于一个投入大产出小的技术，没有什么
行业真正能让FEA engineer稳定，单一技术的总是expendable的，可能更多的应该考虑
发展行业经验以及coordinate方面的技能吧。 |
J****i
发帖数: 470 | 24 工作还是得努力和产品直接挂钩. 因为产品和公司利润是挂钩的. 不然做啥都不是主流.
cfd
大(
support
【在 r***l 的大作中提到】
: 在这个行业也工作些年头了，随便说两句
: 首先cfd/fea在工业界有主流和非主流应用的区别。如果打算在cfd/fea道路上走到退休
: ，就要站在主流上面。目前和可预见未来，什么是cfd/fea主流？ 就是航空航天，能源
: 电力相关方面。再通俗点，就是涉及高温高压高速死贵的玩意，代表东东就是飞机，燃
: 气轮机，蒸气轮机，航空发动机。的确这个面比较窄，但fea/cfd在这些方面的应用可
: 以说是why fea/cfd were invented, 带来的实际效益是实实在在的，也是所有其他cfd
: /fea应用所无法比拟的。GE/PW/Simens/Boeing等等OEM必须要有优秀的FEA/CFD工程师
: 。其实是不是主流，大家就想想自己平时做的东西温度多高（有上千度吗)，压力多大(
: 有10个大气压吗)，价格多少(有一百万美圆吗?)，心里就差不多有数了。
: cfd/fea在其他方面的应用基本都是非主流应用，包括medical/IT/一般的产品support
|
i****a
发帖数: 88 | 25 呵呵，我怎么觉得在非主流工业界中好的多啊。。。
在所谓的主流应用中，一堆搞FEA的人挤在一起，平时老板对你所做的也至少懂一些，
指挥你干这个那个的，每天忙着
算这算那 ，还会在technical上挑战你，工资还比不上CS和EE的master。
而在所谓的非主流应用中，一般也就招一两个position,别人在technical上没法挑战你
， 工作量完全自己掌握。去问问
在intel, AMD, nvidia, google, microsoft, apple里的人， 工资和CS,EE一个level,
一干十几年，根本不会裁掉。我以前
的公司，经济不好的时候，由70,80人裁到十几个人，好多重复的EE的position都干掉
了， 我还在那里悠闲的做自己的
research。为什么呀？ 因为在他们眼里你就是这个field里的权威， 有什么问题还要
consulting你。
另外， 不要标榜自己是什么CFD/FEA高手（即使你是），因为老板们都喜欢有physical
sense的人，而不是动不动就花
上几个小时去算什么东西 - 现在的FEA／CFD软件设计的本科生都能用, 老板们会care
about 你用什么单元，什么湍流
模型吗？ 相反，如果你在最短时间里用老板能够理解的语言把问题讲清楚，得到一个
ball-park number的话，他就会
认为你smart.
cfd
大(
support
【在 r***l 的大作中提到】
: 在这个行业也工作些年头了，随便说两句
: 首先cfd/fea在工业界有主流和非主流应用的区别。如果打算在cfd/fea道路上走到退休
: ，就要站在主流上面。目前和可预见未来，什么是cfd/fea主流？ 就是航空航天，能源
: 电力相关方面。再通俗点，就是涉及高温高压高速死贵的玩意，代表东东就是飞机，燃
: 气轮机，蒸气轮机，航空发动机。的确这个面比较窄，但fea/cfd在这些方面的应用可
: 以说是why fea/cfd were invented, 带来的实际效益是实实在在的，也是所有其他cfd
: /fea应用所无法比拟的。GE/PW/Simens/Boeing等等OEM必须要有优秀的FEA/CFD工程师
: 。其实是不是主流，大家就想想自己平时做的东西温度多高（有上千度吗)，压力多大(
: 有10个大气压吗)，价格多少(有一百万美圆吗?)，心里就差不多有数了。
: cfd/fea在其他方面的应用基本都是非主流应用，包括medical/IT/一般的产品support
|
c********a
发帖数: 2829 | 26 好帖子。
好久没有这么具体，实用的帖子了。
个人认为，第一，绿卡最重要。
第二，人脉。
机械这行，更新换代比较慢。 积累几年的工作经验，不愁找不到饭吃。
行业不是问题。
我见过做汽车的，改了医疗仪器。
通讯的，进了能源行业。
，
level,
【在 i****a 的大作中提到】
: 呵呵，我怎么觉得在非主流工业界中好的多啊。。。
: 在所谓的主流应用中，一堆搞FEA的人挤在一起，平时老板对你所做的也至少懂一些，
: 指挥你干这个那个的，每天忙着
: 算这算那 ，还会在technical上挑战你，工资还比不上CS和EE的master。
: 而在所谓的非主流应用中，一般也就招一两个position,别人在technical上没法挑战你
: ， 工作量完全自己掌握。去问问
: 在intel, AMD, nvidia, google, microsoft, apple里的人， 工资和CS,EE一个level,
: 一干十几年，根本不会裁掉。我以前
: 的公司，经济不好的时候，由70,80人裁到十几个人，好多重复的EE的position都干掉
: 了， 我还在那里悠闲的做自己的
|
k*********g
发帖数: 791 | 27 “me工作转移到中国这是大趋势 无论军工还是民用 白菜价那是一定的”
me是技术活，价格不会一味低下去的，因为真正会的人多不起来。 |
g********1
发帖数: 143 | 28 我不知楼主怎么定义主流/非主流。真正的fea/cfd应用的主流是汽车工业为主的机械行
业。其他的行业，如航空航天等都还有距离。原因是多方面的。
航空航天等由于技术难度等原因对fea/cfd的信任度不足，很多时候可能还不如一些经
验公式加安全系数的地位，计算作了也还是更多地做实验。石油建筑等行业更多地用设
计标准，计算比较常规。
而世界上的一些大的汽车公司，都有上万个CPU或更多的计算中心，一天到晚进行各种
fea/cfd计算。fea/cfd计算越来越多地取代实验。你去调查一下“主流”软件license
的在哪里用户最多就不难得出结论。比如，汽车公司对每款车型的乘客安全，按不同的
事故条件，对不同大小的人进行非常细致的计算分析。航空航天类似的分析不知要简单
多少。由于汽车行业对分析软件要求的提高，软件界面越来越易用，对许多常规分析工
程师的要求也相对降低。即便如此，由于2008/09汽车公司裁减人员，现在底特律汽车
公司严重缺少fea engineers。有经验的人极难找到，有些contract engineer的位子已
在找没什么经验的人了。 |
a**********e
发帖数: 147 | 29 汽车行业对于FEA/CFD 的应用很多了，说几个自己熟悉的
1 light weight design
这个是汽车业新车的趋势，在一样的结构强度下，重量越低，则用料越省。一个车型，
大约一年十来万的数
量，这个的节省已经makes business sense
2 新材料
比如碳素纤维，铝镁合金等车身，都需要FEA来保证结强度的。说真的，对于新材料的
经验，就是工业界内经
验也不多，这就是为何波音787不断延期的缘故。同时这些新材料的制作工艺，特别是
碳素纤维类的，很多都
是resin transfer molding或者resin injection molding. 该制造过程很复杂，需要
FEA/CFD对
于很多系数优化，如压力，温度，injector的相互距离，个数等。这样一套模具本身就
a few million
美金了。
3 crash test
这个更是大量应用FEA/CFD，不然这的没戏的。中国那些所谓的自有品牌汽车，真的缺
乏FEA/CFD对于
crash test的优化(技术上的，不是花钱收买好结果)。
4 汽车发动机设计，特别是进气和燃料喷射的优化
具体的如TSI，多气门等，太多使用CFD技术了
最后说个笑话，某次去大陆，看到供货商的一个经理居然开着奇瑞QQ，拿车除了外表抄
袭smart之外，真的
没啥一致的，更不说crash test。大约4个人做上去，开了不到10公里，水箱就快开锅
了，风扇都转动了。
这个还是在北方春季了...
现在想来都觉得那小子运气好，开着这种纸质汽车每天大约30公里上下班，决然活到现
在了..呵呵
auto industry比较尴尬，算半个主流吧。
【在 r***l 的大作中提到】
: 晕，怎么首页置顶了。。。
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b****d
发帖数: 56 | 30
我phd用c++写了n年CFD算法了，现在找工作大哥给推荐一个？
【在 c***r 的大作中提到】
: CFD/FEA软件编写人员表示： 会写CFD/FEA代码的人很多，但是会用c++写CFD/FEA软件
: 的人很少。
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R******9
发帖数: 269 | |
i**z
发帖数: 1592 | 32 别那么矫情，中国人命贱，QQ每年卖出去那么多，那么多人都开得好好的。3个大男人
，开着 QQ川藏线都走过，那车，还真没几个不能去的地方。不知道你坐的那个怎么那
么遂？
买个 Smart的价格可以买3-4个QQ了，你指望奇瑞做那么多看起来很fancy的 FEA ? 那
车，做得再怎么安全也就是个smart，碰见个十八轮，怎么都要变饼干。人家卖点是时
尚。
【在 a**********e 的大作中提到】
: 汽车行业对于FEA/CFD 的应用很多了，说几个自己熟悉的
: 1 light weight design
: 这个是汽车业新车的趋势，在一样的结构强度下，重量越低，则用料越省。一个车型，
: 大约一年十来万的数
: 量，这个的节省已经makes business sense
: 2 新材料
: 比如碳素纤维，铝镁合金等车身，都需要FEA来保证结强度的。说真的，对于新材料的
: 经验，就是工业界内经
: 验也不多，这就是为何波音787不断延期的缘故。同时这些新材料的制作工艺，特别是
: 碳素纤维类的，很多都
|
g****t
发帖数: 31659 | 33 三鹿奶粉那么多小孩也吃的好好的,并不是每个都犯病,是不是.
别那么矫情，中国人命贱，QQ每年卖出去那么多，那么多人都开得好好的。3个大男人
，开着 QQ川藏线都走过，那车，还真没几个不能去的地方。不知道你坐的那个怎么那
么遂？
买个 Smart的价格可以买3-4个QQ了，你指望奇瑞做那么多看起来很fancy的 FEA ? 那
车，做得再怎么安全也就是个smart，碰见个十八轮，怎么都要变饼干。人家卖点是时
尚。
【在 i**z 的大作中提到】
: 别那么矫情，中国人命贱，QQ每年卖出去那么多，那么多人都开得好好的。3个大男人
: ，开着 QQ川藏线都走过，那车，还真没几个不能去的地方。不知道你坐的那个怎么那
: 么遂？
: 买个 Smart的价格可以买3-4个QQ了，你指望奇瑞做那么多看起来很fancy的 FEA ? 那
: 车，做得再怎么安全也就是个smart，碰见个十八轮，怎么都要变饼干。人家卖点是时
: 尚。
|
a**********e
发帖数: 147 | 34 五毛和TG的走狗不要在专业话题上捣乱！
1 小型车类型里面，不论是smart还是toyota yaris都在crash test中名列前茅，要知
道crash test
都是在模拟市区行驶，也就是大约50km/h的速度，这非常符合这类小车的使用环境
2 奇瑞QQ这类高危险车，其实和三氯氰胺奶粉和毒大米一样，严重威胁消费者生命。您
要是觉得好，不妨留
在大陆，享受这些好了，何必要跑到西方，受人家剥削？！
【在 i**z 的大作中提到】
: 别那么矫情，中国人命贱，QQ每年卖出去那么多，那么多人都开得好好的。3个大男人
: ，开着 QQ川藏线都走过，那车，还真没几个不能去的地方。不知道你坐的那个怎么那
: 么遂？
: 买个 Smart的价格可以买3-4个QQ了，你指望奇瑞做那么多看起来很fancy的 FEA ? 那
: 车，做得再怎么安全也就是个smart，碰见个十八轮，怎么都要变饼干。人家卖点是时
: 尚。
|
D*****I
发帖数: 8268 | 35 crash test是撞墙好不好。。
【在 a**********e 的大作中提到】
: 五毛和TG的走狗不要在专业话题上捣乱！
: 1 小型车类型里面，不论是smart还是toyota yaris都在crash test中名列前茅，要知
: 道crash test
: 都是在模拟市区行驶，也就是大约50km/h的速度，这非常符合这类小车的使用环境
: 2 奇瑞QQ这类高危险车，其实和三氯氰胺奶粉和毒大米一样，严重威胁消费者生命。您
: 要是觉得好，不妨留
: 在大陆，享受这些好了，何必要跑到西方，受人家剥削？！
|
r***l
发帖数: 9084 | 36 我的concern主要是汽车业在北美大环境不好，当然cfd/fea在汽车业的确应用很多，gm
/ford等等也必须要有相关人员。所以我说汽车业有些尴尬，算半个主流，主要是考虑
到行业风险因素，GM前年破产，ford差点。但如果gm/ford北美汽车厂商不能解决劳资
问题，解决生产成本问题，短期喘口气，长期仍然竞争不过日本甚至中国企业，再次倒
闭完全可能。fea/cfd应用在汽车业是主流应用，但考虑到北美行业大环境的因素，有
些起码值得居安思危的地方。毕竟大家是在美国混，汽车业是美国正在快速失去竞争力
的行业。
license
【在 g********1 的大作中提到】
: 我不知楼主怎么定义主流/非主流。真正的fea/cfd应用的主流是汽车工业为主的机械行
: 业。其他的行业，如航空航天等都还有距离。原因是多方面的。
: 航空航天等由于技术难度等原因对fea/cfd的信任度不足，很多时候可能还不如一些经
: 验公式加安全系数的地位，计算作了也还是更多地做实验。石油建筑等行业更多地用设
: 计标准，计算比较常规。
: 而世界上的一些大的汽车公司，都有上万个CPU或更多的计算中心，一天到晚进行各种
: fea/cfd计算。fea/cfd计算越来越多地取代实验。你去调查一下“主流”软件license
: 的在哪里用户最多就不难得出结论。比如，汽车公司对每款车型的乘客安全，按不同的
: 事故条件，对不同大小的人进行非常细致的计算分析。航空航天类似的分析不知要简单
: 多少。由于汽车行业对分析软件要求的提高，软件界面越来越易用，对许多常规分析工
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n*****a
发帖数: 64 | 37 CFD/FEA 在工业界应用的前景无疑是光明的，需求一定会越来越大，现在的所谓非主流
如医疗器材，IT 应用也许不久也会成主流了，根本原因是CFD/FEA 代表了力学和计算
机技术的结合，这是未来的发展方向。
现在工业界对使用ＣＦＤ／ＦＥＡ的信心不足甚至怀疑态度，可能主要是ＣＦＤ／ＦＥ
Ａ有时候更像是一门“艺术”（ＡＲＴ），尤其是在模拟一些复杂的动态问题时，结果
常常有不确定性，另外和使用者的自身经验和建模水平有关，ＣＦＤ／ＦＥＡ要
benchmark 测量结果，模型必须要有对实际情况作合理的假设，但确定这些合理的假设
往往本身就是很困难的问题。
cfd
大(
support
【在 r***l 的大作中提到】
: 在这个行业也工作些年头了，随便说两句
: 首先cfd/fea在工业界有主流和非主流应用的区别。如果打算在cfd/fea道路上走到退休
: ，就要站在主流上面。目前和可预见未来，什么是cfd/fea主流？ 就是航空航天，能源
: 电力相关方面。再通俗点，就是涉及高温高压高速死贵的玩意，代表东东就是飞机，燃
: 气轮机，蒸气轮机，航空发动机。的确这个面比较窄，但fea/cfd在这些方面的应用可
: 以说是why fea/cfd were invented, 带来的实际效益是实实在在的，也是所有其他cfd
: /fea应用所无法比拟的。GE/PW/Simens/Boeing等等OEM必须要有优秀的FEA/CFD工程师
: 。其实是不是主流，大家就想想自己平时做的东西温度多高（有上千度吗)，压力多大(
: 有10个大气压吗)，价格多少(有一百万美圆吗?)，心里就差不多有数了。
: cfd/fea在其他方面的应用基本都是非主流应用，包括medical/IT/一般的产品support
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s*******m
发帖数: 384 | 38 同意。做CFD/FEA的写CODE，也就是写软件公司。其实除了自我觉得牛以外，其就业前
途和工资水平也并不多令人向往。很多在这些公司做APPLICATION和TECHNICAL SUPPORT
的还是会跳到MANUFACTURING里去。
其实AUTO INDUSTRY里面FEA和CFD也是不可缺少的。搂主不要误导读者。新毕业的区
BOEING未免难了。去AUTO INDUSTRY也是很好也可行的选择。
差。
【在 s*******s 的大作中提到】
: 什么时候搞开发能被称作高端了
: cfd就是一个工具，搞开发的只是负责把这个工具做出来，做的好不好，能不能解决问
: 题还是搞应用的人说了算。而且搞cfd/fea开发这条路太窄了，job security可能更差。
: 搞工程的主要还是要进对行业，积累相关经验。重要的还是能解决问题，用什么工具都
: 是浮云
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r***l
发帖数: 9084 | 39 我从来没说一定要去哪里，一定不要去哪里，个人实际情况不一样，每个人的职业道路
都是曲折的。选择自己最终的行业方向可能要花10年甚至更长时间。我也说了，目前美
国旧业形势，fresh graduate也先不要考虑什么主流非主流了，先找到工作再说，以后
再慢慢发展了。向什么方向发展自己决定，我写些东西都是个人意见。
汽车行业我上面回复说了，汽车行业问题是北美大环境不好，gm/ford曾经倒闭或者很
危险. 美国汽车行业技术上不输日本德国，起码差不多吧，但如果劳资无法协调，产品
性价不能保持竞争力，没有市场，什么技术都是白搭。这是我的concern，算是个提醒
吧.
SUPPORT
【在 s*******m 的大作中提到】
: 同意。做CFD/FEA的写CODE，也就是写软件公司。其实除了自我觉得牛以外，其就业前
: 途和工资水平也并不多令人向往。很多在这些公司做APPLICATION和TECHNICAL SUPPORT
: 的还是会跳到MANUFACTURING里去。
: 其实AUTO INDUSTRY里面FEA和CFD也是不可缺少的。搂主不要误导读者。新毕业的区
: BOEING未免难了。去AUTO INDUSTRY也是很好也可行的选择。
:
: 差。
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s**********n
发帖数: 679 | 40 这说的有点莫名其妙了。。。买得起smart的谁愿意买qq？有几分钱用几分东西，中国
人又不是都买得起好点的车，qq总是比小摩托什么好的
【在 a**********e 的大作中提到】
: 五毛和TG的走狗不要在专业话题上捣乱！
: 1 小型车类型里面，不论是smart还是toyota yaris都在crash test中名列前茅，要知
: 道crash test
: 都是在模拟市区行驶，也就是大约50km/h的速度，这非常符合这类小车的使用环境
: 2 奇瑞QQ这类高危险车，其实和三氯氰胺奶粉和毒大米一样，严重威胁消费者生命。您
: 要是觉得好，不妨留
: 在大陆，享受这些好了，何必要跑到西方，受人家剥削？！
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i*******k
发帖数: 578 | 41 汽车行业不是都要green card么
SUPPORT
【在 s*******m 的大作中提到】
: 同意。做CFD/FEA的写CODE，也就是写软件公司。其实除了自我觉得牛以外，其就业前
: 途和工资水平也并不多令人向往。很多在这些公司做APPLICATION和TECHNICAL SUPPORT
: 的还是会跳到MANUFACTURING里去。
: 其实AUTO INDUSTRY里面FEA和CFD也是不可缺少的。搂主不要误导读者。新毕业的区
: BOEING未免难了。去AUTO INDUSTRY也是很好也可行的选择。
:
: 差。
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i*******k
发帖数: 578 | 42 底特律汽车公司现在sponser H1B吗？
license
【在 g********1 的大作中提到】
: 我不知楼主怎么定义主流/非主流。真正的fea/cfd应用的主流是汽车工业为主的机械行
: 业。其他的行业，如航空航天等都还有距离。原因是多方面的。
: 航空航天等由于技术难度等原因对fea/cfd的信任度不足，很多时候可能还不如一些经
: 验公式加安全系数的地位，计算作了也还是更多地做实验。石油建筑等行业更多地用设
: 计标准，计算比较常规。
: 而世界上的一些大的汽车公司，都有上万个CPU或更多的计算中心，一天到晚进行各种
: fea/cfd计算。fea/cfd计算越来越多地取代实验。你去调查一下“主流”软件license
: 的在哪里用户最多就不难得出结论。比如，汽车公司对每款车型的乘客安全，按不同的
: 事故条件，对不同大小的人进行非常细致的计算分析。航空航天类似的分析不知要简单
: 多少。由于汽车行业对分析软件要求的提高，软件界面越来越易用，对许多常规分析工
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g*******i
发帖数: 191 | |
i**z
发帖数: 1592 | 44 别乱说，不好。
【在 a**********e 的大作中提到】
: 五毛和TG的走狗不要在专业话题上捣乱！
: 1 小型车类型里面，不论是smart还是toyota yaris都在crash test中名列前茅，要知
: 道crash test
: 都是在模拟市区行驶，也就是大约50km/h的速度，这非常符合这类小车的使用环境
: 2 奇瑞QQ这类高危险车，其实和三氯氰胺奶粉和毒大米一样，严重威胁消费者生命。您
: 要是觉得好，不妨留
: 在大陆，享受这些好了，何必要跑到西方，受人家剥削？！
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i**z
发帖数: 1592 | 45 总装厂一般不要外国人，但是下面的供应商啊，零配件商什么的，很多就要外国人了。
【在 i*******k 的大作中提到】
: 汽车行业不是都要green card么
:
: SUPPORT
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i*******k
发帖数: 578 | 46 汽车零部件行业的待遇好么，fresh phd去做fea engineer能到什么价位
【在 i**z 的大作中提到】
: 总装厂一般不要外国人，但是下面的供应商啊，零配件商什么的，很多就要外国人了。
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g********1
发帖数: 143 | 47 许多人是先在consulting公司工作，办身份，实际被派onsite在汽车公司上班，有了身
份、也有了经验，再看机会。汽车公司直接sponsor H1B的极少，除非你有特别的本事。
【在 i*******k 的大作中提到】
: 底特律汽车公司现在sponser H1B吗？
:
: license
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i*******k
发帖数: 578 | 48 谢谢，请问这些consulting公司是不是都挺小的？待遇挺低的？
事。
【在 g********1 的大作中提到】
: 许多人是先在consulting公司工作，办身份，实际被派onsite在汽车公司上班，有了身
: 份、也有了经验，再看机会。汽车公司直接sponsor H1B的极少，除非你有特别的本事。
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g********1
发帖数: 143 | 49 不见得，看运气。大公司一般不愿与太小的公司直接打交道。一般consulting公司还比
较上规矩。但如果你因为身份的问题不好动的话，可能会吃点亏。想想如果你是老板会
怎么做。
【在 i*******k 的大作中提到】
: 谢谢，请问这些consulting公司是不是都挺小的？待遇挺低的？
:
: 事。
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H**T
发帖数: 33 | 50 其实不是主流不主流的分发。
而是是否占据研发核心地位的分发。
高温高压高速死贵的东西，你就不可能或者很难或者成本很高的搞出实验模型，也不可
能凭经验拍脑袋想想，所以数值计算才有了核心地位。
一般的应用，数值计算只是锦上添花而已，不是核心，几乎可有可无。
在工业界，知道你所在公司的核心所在并主动靠拢是很重要的，不要拘泥于你已经学过
什么，而是要不断学习。
cfd
大(
support
【在 r***l 的大作中提到】
: 在这个行业也工作些年头了，随便说两句
: 首先cfd/fea在工业界有主流和非主流应用的区别。如果打算在cfd/fea道路上走到退休
: ，就要站在主流上面。目前和可预见未来，什么是cfd/fea主流？ 就是航空航天，能源
: 电力相关方面。再通俗点，就是涉及高温高压高速死贵的玩意，代表东东就是飞机，燃
: 气轮机，蒸气轮机，航空发动机。的确这个面比较窄，但fea/cfd在这些方面的应用可
: 以说是why fea/cfd were invented, 带来的实际效益是实实在在的，也是所有其他cfd
: /fea应用所无法比拟的。GE/PW/Simens/Boeing等等OEM必须要有优秀的FEA/CFD工程师
: 。其实是不是主流，大家就想想自己平时做的东西温度多高（有上千度吗)，压力多大(
: 有10个大气压吗)，价格多少(有一百万美圆吗?)，心里就差不多有数了。
: cfd/fea在其他方面的应用基本都是非主流应用，包括medical/IT/一般的产品support
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j****x
发帖数: 943 | 51 "航空航天类似的分析不知要简单多少", really? 看看nasa的计算设施吧，随便就搞个
有10万个
core的。
license
【在 g********1 的大作中提到】
: 我不知楼主怎么定义主流/非主流。真正的fea/cfd应用的主流是汽车工业为主的机械行
: 业。其他的行业，如航空航天等都还有距离。原因是多方面的。
: 航空航天等由于技术难度等原因对fea/cfd的信任度不足，很多时候可能还不如一些经
: 验公式加安全系数的地位，计算作了也还是更多地做实验。石油建筑等行业更多地用设
: 计标准，计算比较常规。
: 而世界上的一些大的汽车公司，都有上万个CPU或更多的计算中心，一天到晚进行各种
: fea/cfd计算。fea/cfd计算越来越多地取代实验。你去调查一下“主流”软件license
: 的在哪里用户最多就不难得出结论。比如，汽车公司对每款车型的乘客安全，按不同的
: 事故条件，对不同大小的人进行非常细致的计算分析。航空航天类似的分析不知要简单
: 多少。由于汽车行业对分析软件要求的提高，软件界面越来越易用，对许多常规分析工
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g********1
发帖数: 143 | 52 我可能没说清楚？我讲的是Occupant Safety，Nasa会分析乘员安全，但不会考虑小孩
，不会太多考虑前撞、后撞、側撞、全撞、半撞、翻滚，还要照顾其他要求，比如造价
。。。要计算的事与民用工业不一样。许多时候，Nasa做的是开拓性的研究。
【在 j****x 的大作中提到】
: "航空航天类似的分析不知要简单多少", really? 看看nasa的计算设施吧，随便就搞个
: 有10万个
: core的。
:
: license
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j****x
发帖数: 943 | 53 现在nasa也得考虑成本了吧，没有那么多钱给他折腾。对于occupant safety而言，
astraunaut的乘员安全要求我觉得那是比车的难多了。他显然要考虑前撞、后撞、側撞
、全撞、半撞、翻滚，想想飞行器起飞着陆的时候有多少个G就知道了。 |
c****g
发帖数: 70 | 54 恩，abaqus在工业界最大的用户是P&G。
license
【在 g********1 的大作中提到】
: 我不知楼主怎么定义主流/非主流。真正的fea/cfd应用的主流是汽车工业为主的机械行
: 业。其他的行业，如航空航天等都还有距离。原因是多方面的。
: 航空航天等由于技术难度等原因对fea/cfd的信任度不足，很多时候可能还不如一些经
: 验公式加安全系数的地位，计算作了也还是更多地做实验。石油建筑等行业更多地用设
: 计标准，计算比较常规。
: 而世界上的一些大的汽车公司，都有上万个CPU或更多的计算中心，一天到晚进行各种
: fea/cfd计算。fea/cfd计算越来越多地取代实验。你去调查一下“主流”软件license
: 的在哪里用户最多就不难得出结论。比如，汽车公司对每款车型的乘客安全，按不同的
: 事故条件，对不同大小的人进行非常细致的计算分析。航空航天类似的分析不知要简单
: 多少。由于汽车行业对分析软件要求的提高，软件界面越来越易用，对许多常规分析工
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i*******k
发帖数: 578 | 55 真的假的？P&G需要大量用到FEA?
【在 c****g 的大作中提到】
: 恩，abaqus在工业界最大的用户是P&G。
:
: license
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i**z
发帖数: 1592 | 56 人在美国，你不能什么都通吃啊兄弟。
先上岸啊，岸都上不了，还谈什么薪水啊。
如果你有绿卡，或者h1b但是手里offer一大把，我回答你这个问题：
一般来说总装厂待遇好过零部件企业。只是一般来说。零部件厂要FEA的 PhD不会太多
。因为一般需要FEA的什么发动机啊，变速箱什么的，这种核心部件，一般都是总装厂
旗下的。剩下的其他的小零件，你自己也想得到，找个 PhD去做FEA，有点大材小用了
。即使要，价位也不会高，汽车，毕竟是夕阳产业了。
【在 i*******k 的大作中提到】
: 汽车零部件行业的待遇好么，fresh phd去做fea engineer能到什么价位
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i*******k
发帖数: 578 | 57 谢谢前辈指点迷津
汽车夕阳
航空不要外国人
做FEA的去“非主流”行业看来还不错
【在 i**z 的大作中提到】
: 人在美国，你不能什么都通吃啊兄弟。
: 先上岸啊，岸都上不了，还谈什么薪水啊。
: 如果你有绿卡，或者h1b但是手里offer一大把，我回答你这个问题：
: 一般来说总装厂待遇好过零部件企业。只是一般来说。零部件厂要FEA的 PhD不会太多
: 。因为一般需要FEA的什么发动机啊，变速箱什么的，这种核心部件，一般都是总装厂
: 旗下的。剩下的其他的小零件，你自己也想得到，找个 PhD去做FEA，有点大材小用了
: 。即使要，价位也不会高，汽车，毕竟是夕阳产业了。
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a**********e
发帖数: 147 | 58 说心里话，在美国搞个绿卡很难吗？
美国，一个移民国家，搞定绿卡的机会太多了，回头看看，那些中国的导演，影星啥的
，几乎人人都有美国的绿卡或者护照。一般人通过结婚，不到3年也能搞定绿卡，记得
化学版里面，曾经有人贴过一个“励志”帖子，某个化学的Phd，利用假结婚+自家花钱
修个金融课程，最后到美国不到5年就转行金融界，后面的买保时捷，拿美国护照啥的
，都是典型的美国梦了...
他比那些等排期的书呆子聪明多了，知道如何走捷径。实际上，优胜劣汰，存在即合理！
【在 i**z 的大作中提到】
: 人在美国，你不能什么都通吃啊兄弟。
: 先上岸啊，岸都上不了，还谈什么薪水啊。
: 如果你有绿卡，或者h1b但是手里offer一大把，我回答你这个问题：
: 一般来说总装厂待遇好过零部件企业。只是一般来说。零部件厂要FEA的 PhD不会太多
: 。因为一般需要FEA的什么发动机啊，变速箱什么的，这种核心部件，一般都是总装厂
: 旗下的。剩下的其他的小零件，你自己也想得到，找个 PhD去做FEA，有点大材小用了
: 。即使要，价位也不会高，汽车，毕竟是夕阳产业了。
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