CFD/FEA的主流 - ME版

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ME版 - CFD/FEA的主流

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相关话题的讨论汇总
话题: fea话题: cfd话题: 主流话题: 公司话题: 应用

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(共1页)

r***l
发帖数: 9084

在这个行业也工作些年头了，随便说两句
首先cfd/fea在工业界有主流和非主流应用的区别。如果打算在cfd/fea道路上走到退休
，就要站在主流上面。目前和可预见未来，什么是cfd/fea主流？就是航空航天，能源
电力相关方面。再通俗点，就是涉及高温高压高速死贵的玩意，代表东东就是飞机，燃
气轮机，蒸气轮机，航空发动机。的确这个面比较窄，但fea/cfd在这些方面的应用可
以说是why fea/cfd were invented, 带来的实际效益是实实在在的，也是所有其他cfd
/fea应用所无法比拟的。GE/PW/Simens/Boeing等等OEM必须要有优秀的FEA/CFD工程师
。其实是不是主流，大家就想想自己平时做的东西温度多高（有上千度吗)，压力多大(
有10个大气压吗)，价格多少(有一百万美圆吗?)，心里就差不多有数了。
cfd/fea在其他方面的应用基本都是非主流应用，包括medical/IT/一般的产品support
。这些cfd/fea的确有逐渐边缘话的趋势，主要原因就是投入和回报难以给公司带来真
正的money，说难听点就是"没啥用". 有时候有些需要，不如花个几万美圆找咨询公司
做做，比常年养个人还得买license便宜太多了。medical device/IT里面的fea/CFD工
程师裁员都是management的最爱，我们附近2个大公司的fea/cfd人都被裁光了。auto
industry比较尴尬，算半个主流吧。
其实工业界对于fea/cfd的需求还是在快速增长。即使非主流应用，也是需要的越来越
多，但还是那个问题，公司有必要开几个固定位置吗？还是project need base去找咨
询公司做合算呢？公司有钱自然弄几个位置撑撑门面，没钱只好裁人了。
没绿卡去上面GE/PW/Boeing搞飞机搞发电机不太可能，毕业了别管什么主流非主流，先
找到工作弄到绿卡吧。只是工资无论多高，心里还是需要明白自己所处的位置。目前我
觉的，纯CFD/FEA工程师稳定，有前途/钱途的方向，1)上面说的主流方向 2)咨询公司
。
当然个人有个人的情况，不能一概而论，但人无远虑必有近忧，永远是至理。

O****r
发帖数: 333

从知识水平来说，用商业软件做应用的应该算是比较低端的吧，一般本科、Master的人
做的，软件也许用得很溜，但里面的数学来龙去脉未必说得清楚。本来收入也不会高到
哪去，环境不妙时被裁正常。高端的像写FEA／CFD代码，搞数学模型，研究算法的，应
该是相对稳定的吧？但工业界这样的位置恐怕也不多，也只能在软件公司里找。

i**z
发帖数: 1592

“知识水平”这种话，是当学生的时候说的。如果你都工作几年了，知识水平只是工作
的一部分而已了。来北美读书的老兄们，知识水平只是你的敲门砖。门进去了，干不干
得成事情，还是自己性格，或者说悟性决定的。知识水平没有高低贵贱，工作没有三六
九等，只有谁往上爬，谁原地踏步的区别。
同样做 FEA, 不要觉得你是写这个程序的，你就“高贵”一点，我是用这个应用这个程
序来算的，我就“低贱”一点。请从大局出发，如果你站在一个公司的角度来看这两个
职位，这两个人都是一样的，你都是公司的螺丝钉。一个成熟的公司里面，没有任何一
个人是不可替代的。绝对没有什么搞算法的工作就稳定，用这个软件去算东西的人工作
就没前面的稳定这种说法。公司里面，只要项目cut了，老板不喜欢的人统统走人。注
意，是“老板不喜欢的人”统统走人，不是“最笨的那个人”最先走人，也不是“搞应
用的人”最先走人。
如果这个FEA软件，从十几年前最开始，每一行代码都是你写出来的，那么我承认你是
大牛，但是很不幸，现在这样的人全世界上也就十几来号吧，我姑且认为他太牛了，牛
到不会来这里读我的帖子。
你要是还是学生，可以理解你说这样的话。但是请你有这样的思想准备，如果你准备进
入工业界的话。你要是都是工作的人了，可别再说这样的话了。职场跟学生时代不一样
了。

【在 O****r 的大作中提到】

: 从知识水平来说，用商业软件做应用的应该算是比较低端的吧，一般本科、Master的人
: 做的，软件也许用得很溜，但里面的数学来龙去脉未必说得清楚。本来收入也不会高到
: 哪去，环境不妙时被裁正常。高端的像写FEA／CFD代码，搞数学模型，研究算法的，应
: 该是相对稳定的吧？但工业界这样的位置恐怕也不多，也只能在软件公司里找。

m********e
发帖数: 5088

数学说得再清楚，软件也得应用

【在 O****r 的大作中提到】

a***n
发帖数: 1993

主流没身份进不去，看来只能做咨询了。。。

cfd
大(
support

【在 r***l 的大作中提到】

: 在这个行业也工作些年头了，随便说两句
: 首先cfd/fea在工业界有主流和非主流应用的区别。如果打算在cfd/fea道路上走到退休
: ，就要站在主流上面。目前和可预见未来，什么是cfd/fea主流？就是航空航天，能源
: 电力相关方面。再通俗点，就是涉及高温高压高速死贵的玩意，代表东东就是飞机，燃
: 气轮机，蒸气轮机，航空发动机。的确这个面比较窄，但fea/cfd在这些方面的应用可
: 以说是why fea/cfd were invented, 带来的实际效益是实实在在的，也是所有其他cfd
: /fea应用所无法比拟的。GE/PW/Simens/Boeing等等OEM必须要有优秀的FEA/CFD工程师
: 。其实是不是主流，大家就想想自己平时做的东西温度多高（有上千度吗)，压力多大(
: 有10个大气压吗)，价格多少(有一百万美圆吗?)，心里就差不多有数了。
: cfd/fea在其他方面的应用基本都是非主流应用，包括medical/IT/一般的产品support

i*******k
发帖数: 578

做咨询都是些小公司吧，而且一般不招fresh的吧

【在 a***n 的大作中提到】

: 主流没身份进不去，看来只能做咨询了。。。
:
: cfd
: 大(
: support

i*******k
发帖数: 578

从非主流转去主流，道路通畅吗

c***r
发帖数: 1570

CFD/FEA软件编写人员表示：会写CFD/FEA代码的人很多，但是会用c++写CFD/FEA软件
的人很少。

g****t
发帖数: 31659

软件是服务业.外包难.这就是区别.
你所谓的高端,将来都够呛.

从知识水平来说，用商业软件做应用的应该算是比较低端的吧，一般本科、Master的人
做的，软件也许用得很溜，但里面的数学来龙去脉未必说得清楚。本来收入也不会高到
哪去，环境不妙时被裁正常。高端的像写FEA／CFD代码，搞数学模型，研究算法的，应
该是相对稳定的吧？但工业界这样的位置恐怕也不多，也只能在软件公司里找。

【在 O****r 的大作中提到】

c********l
发帖数: 125

没钱途
如果用钱来衡量的话
ME就业大公司比如波音 GE 普惠对比金融公司两边我都有人认识
根本不是一个量级
ME做到PI级别也就10来万 20万封顶
金融做到director级别工资就有30万还不算bonus
me工作转移到中国这是大趋势无论军工还是民用白菜价那是一定的
你cfd fea再怎么牛逼设计再怎么好能比得上j20设计师杨伟么
看看奖励了他多少钱 150万人民币！
开餐馆的福建人做得好一年也有20w刀
至于名啊荣誉感兴趣之类的不在讨论范围之内
俺暂时还是靠ME糊口不过已然reroll cs
3年之后再看吧

cfd
大(
support

【在 r***l 的大作中提到】

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● 大家别灰心
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● 计算流体如何转CS
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D*****I
发帖数: 8268

主要工程师bonus太低了

【在 c********l 的大作中提到】

: 没钱途
: 如果用钱来衡量的话
: ME就业大公司比如波音 GE 普惠对比金融公司两边我都有人认识
: 根本不是一个量级
: ME做到PI级别也就10来万 20万封顶
: 金融做到director级别工资就有30万还不算bonus
: me工作转移到中国这是大趋势无论军工还是民用白菜价那是一定的
: 你cfd fea再怎么牛逼设计再怎么好能比得上j20设计师杨伟么
: 看看奖励了他多少钱 150万人民币！
: 开餐馆的福建人做得好一年也有20w刀

i*******k
发帖数: 578

这不是不是金融口的嘛，要是大家都疯了似地去金融口，金融也就成民工了。

【在 c********l 的大作中提到】

g******u
发帖数: 191

做工程师真是伤不起啊，靠编程底子去花街找个活干得了。

g******u
发帖数: 191

也是。貌似花街很看重名校的光环，我知道一个MIT做CAD方向的PhD毕业就去quant了。
想来其知识结构不一定比一个30名左右州立的应数PhD更match职位

【在 i*******k 的大作中提到】

: 这不是不是金融口的嘛，要是大家都疯了似地去金融口，金融也就成民工了。

c******x
发帖数: 21

+ nuclear industry
+ oil gas offshore

r***l
发帖数: 9084

总要和挣的多的比，这样没完没了乐。就目前美圆消费水平，在中等消费地区，一年10
几万算是钱途了。。。
金融律师那是另外一个层次的，如果非要他们挣的那个级别才是钱途，那的确学其他的
都撞死算了。开餐馆有多辛苦，一年20万累死人。

【在 c********l 的大作中提到】

A*******i
发帖数: 75

基本同意
比如做反应流就比纯流体要好
其实去ＧＥ之类做ｔｕｒｂｉｎｅ也不定要绿卡的

cfd
大(
support

【在 r***l 的大作中提到】

z***y
发帖数: 13818

不是很全面.
但是工业界工作跟学术界不同. 工业界讲究项目成本,进度,利润这些玩意. CFD/FEA只
是工具. 你用这些工具用的好,出活快又准,就可以了.
一般的工业界的确不需要专职的CFD/FEA人员, 除非涉及大量的流体,换热,或者压力容
器计算等等. 另外一个主流应用就是建筑业.

s*******s
发帖数: 414

什么时候搞开发能被称作高端了
cfd就是一个工具，搞开发的只是负责把这个工具做出来，做的好不好，能不能解决问
题还是搞应用的人说了算。而且搞cfd/fea开发这条路太窄了，job security可能更差。
搞工程的主要还是要进对行业，积累相关经验。重要的还是能解决问题，用什么工具都
是浮云

【在 O****r 的大作中提到】

s**********n
发帖数: 679

re。。。讨论的是行业内的职业发展问题，如果说只看赚钱的话，那其他专业每个人都
拼命挤破头转行去投资好了

10

【在 r***l 的大作中提到】

: 总要和挣的多的比，这样没完没了乐。就目前美圆消费水平，在中等消费地区，一年10
: 几万算是钱途了。。。
: 金融律师那是另外一个层次的，如果非要他们挣的那个级别才是钱途，那的确学其他的
: 都撞死算了。开餐馆有多辛苦，一年20万累死人。

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r***l
发帖数: 9084

晕，怎么首页置顶了。。。

g******6
发帖数: 782

是啊，讨论的是career path，如果就横向比较哪个行业钱多，未尝不可，只是对这个
版的大多数人来说没有意义了。

【在 s**********n 的大作中提到】

: re。。。讨论的是行业内的职业发展问题，如果说只看赚钱的话，那其他专业每个人都
: 拼命挤破头转行去投资好了
:
: 10

t******u
发帖数: 7

主流什么的我不懂，写代码的我也不懂。在小公司打过两年工，后来跳到一个大公司继
续做FEA，感觉确实如楼主所说的，FEA/CFD是属于一个投入大产出小的技术，没有什么
行业真正能让FEA engineer稳定，单一技术的总是expendable的，可能更多的应该考虑
发展行业经验以及coordinate方面的技能吧。

J****i
发帖数: 470

工作还是得努力和产品直接挂钩. 因为产品和公司利润是挂钩的. 不然做啥都不是主流.

cfd
大(
support

【在 r***l 的大作中提到】

i****a
发帖数: 88

呵呵，我怎么觉得在非主流工业界中好的多啊。。。
在所谓的主流应用中，一堆搞FEA的人挤在一起，平时老板对你所做的也至少懂一些，
指挥你干这个那个的，每天忙着
算这算那，还会在technical上挑战你，工资还比不上CS和EE的master。
而在所谓的非主流应用中，一般也就招一两个position,别人在technical上没法挑战你
，工作量完全自己掌握。去问问
在intel, AMD, nvidia, google, microsoft, apple里的人，工资和CS,EE一个level,
一干十几年，根本不会裁掉。我以前
的公司，经济不好的时候，由70,80人裁到十几个人，好多重复的EE的position都干掉
了，我还在那里悠闲的做自己的
research。为什么呀？因为在他们眼里你就是这个field里的权威，有什么问题还要
consulting你。
另外，不要标榜自己是什么CFD/FEA高手（即使你是），因为老板们都喜欢有physical
sense的人，而不是动不动就花
上几个小时去算什么东西 - 现在的FEA／CFD软件设计的本科生都能用, 老板们会care
about 你用什么单元，什么湍流
模型吗？相反，如果你在最短时间里用老板能够理解的语言把问题讲清楚，得到一个
ball-park number的话，他就会
认为你smart.

cfd
大(
support

【在 r***l 的大作中提到】

c********a
发帖数: 2829

好帖子。
好久没有这么具体，实用的帖子了。
个人认为，第一，绿卡最重要。
第二，人脉。
机械这行，更新换代比较慢。积累几年的工作经验，不愁找不到饭吃。
行业不是问题。
我见过做汽车的，改了医疗仪器。
通讯的，进了能源行业。

，
level,

【在 i****a 的大作中提到】

: 呵呵，我怎么觉得在非主流工业界中好的多啊。。。
: 在所谓的主流应用中，一堆搞FEA的人挤在一起，平时老板对你所做的也至少懂一些，
: 指挥你干这个那个的，每天忙着
: 算这算那，还会在technical上挑战你，工资还比不上CS和EE的master。
: 而在所谓的非主流应用中，一般也就招一两个position,别人在technical上没法挑战你
: ，工作量完全自己掌握。去问问
: 在intel, AMD, nvidia, google, microsoft, apple里的人，工资和CS,EE一个level,
: 一干十几年，根本不会裁掉。我以前
: 的公司，经济不好的时候，由70,80人裁到十几个人，好多重复的EE的position都干掉
: 了，我还在那里悠闲的做自己的

k*********g
发帖数: 791

“me工作转移到中国这是大趋势无论军工还是民用白菜价那是一定的”
me是技术活，价格不会一味低下去的，因为真正会的人多不起来。

g********1
发帖数: 143

我不知楼主怎么定义主流/非主流。真正的fea/cfd应用的主流是汽车工业为主的机械行
业。其他的行业，如航空航天等都还有距离。原因是多方面的。
航空航天等由于技术难度等原因对fea/cfd的信任度不足，很多时候可能还不如一些经
验公式加安全系数的地位，计算作了也还是更多地做实验。石油建筑等行业更多地用设
计标准，计算比较常规。
而世界上的一些大的汽车公司，都有上万个CPU或更多的计算中心，一天到晚进行各种
fea/cfd计算。fea/cfd计算越来越多地取代实验。你去调查一下“主流”软件license
的在哪里用户最多就不难得出结论。比如，汽车公司对每款车型的乘客安全，按不同的
事故条件，对不同大小的人进行非常细致的计算分析。航空航天类似的分析不知要简单
多少。由于汽车行业对分析软件要求的提高，软件界面越来越易用，对许多常规分析工
程师的要求也相对降低。即便如此，由于2008/09汽车公司裁减人员，现在底特律汽车
公司严重缺少fea engineers。有经验的人极难找到，有些contract engineer的位子已
在找没什么经验的人了。

a**********e
发帖数: 147

汽车行业对于FEA/CFD 的应用很多了，说几个自己熟悉的
1 light weight design
这个是汽车业新车的趋势，在一样的结构强度下，重量越低，则用料越省。一个车型，
大约一年十来万的数
量，这个的节省已经makes business sense
2 新材料
比如碳素纤维，铝镁合金等车身，都需要FEA来保证结强度的。说真的，对于新材料的
经验，就是工业界内经
验也不多，这就是为何波音787不断延期的缘故。同时这些新材料的制作工艺，特别是
碳素纤维类的，很多都
是resin transfer molding或者resin injection molding. 该制造过程很复杂，需要
FEA/CFD对
于很多系数优化，如压力，温度，injector的相互距离，个数等。这样一套模具本身就
a few million
美金了。
3 crash test
这个更是大量应用FEA/CFD，不然这的没戏的。中国那些所谓的自有品牌汽车，真的缺
乏FEA/CFD对于
crash test的优化(技术上的，不是花钱收买好结果)。
4 汽车发动机设计，特别是进气和燃料喷射的优化
具体的如TSI，多气门等，太多使用CFD技术了
最后说个笑话，某次去大陆，看到供货商的一个经理居然开着奇瑞QQ，拿车除了外表抄
袭smart之外，真的
没啥一致的，更不说crash test。大约4个人做上去，开了不到10公里，水箱就快开锅
了，风扇都转动了。
这个还是在北方春季了...
现在想来都觉得那小子运气好，开着这种纸质汽车每天大约30公里上下班，决然活到现
在了..呵呵

auto industry比较尴尬，算半个主流吧。

【在 r***l 的大作中提到】

: 晕，怎么首页置顶了。。。

b****d
发帖数: 56

我phd用c++写了n年CFD算法了，现在找工作大哥给推荐一个？

【在 c***r 的大作中提到】

: CFD/FEA软件编写人员表示：会写CFD/FEA代码的人很多，但是会用c++写CFD/FEA软件
: 的人很少。

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R******9
发帖数: 269

看看侃大山

i**z
发帖数: 1592

别那么矫情，中国人命贱，QQ每年卖出去那么多，那么多人都开得好好的。3个大男人
，开着 QQ川藏线都走过，那车，还真没几个不能去的地方。不知道你坐的那个怎么那
么遂？
买个 Smart的价格可以买3-4个QQ了，你指望奇瑞做那么多看起来很fancy的 FEA ? 那
车，做得再怎么安全也就是个smart，碰见个十八轮，怎么都要变饼干。人家卖点是时
尚。

【在 a**********e 的大作中提到】

: 汽车行业对于FEA/CFD 的应用很多了，说几个自己熟悉的
: 1 light weight design
: 这个是汽车业新车的趋势，在一样的结构强度下，重量越低，则用料越省。一个车型，
: 大约一年十来万的数
: 量，这个的节省已经makes business sense
: 2 新材料
: 比如碳素纤维，铝镁合金等车身，都需要FEA来保证结强度的。说真的，对于新材料的
: 经验，就是工业界内经
: 验也不多，这就是为何波音787不断延期的缘故。同时这些新材料的制作工艺，特别是
: 碳素纤维类的，很多都

g****t
发帖数: 31659

三鹿奶粉那么多小孩也吃的好好的,并不是每个都犯病,是不是.

别那么矫情，中国人命贱，QQ每年卖出去那么多，那么多人都开得好好的。3个大男人
，开着 QQ川藏线都走过，那车，还真没几个不能去的地方。不知道你坐的那个怎么那
么遂？
买个 Smart的价格可以买3-4个QQ了，你指望奇瑞做那么多看起来很fancy的 FEA ? 那
车，做得再怎么安全也就是个smart，碰见个十八轮，怎么都要变饼干。人家卖点是时
尚。

【在 i**z 的大作中提到】

: 别那么矫情，中国人命贱，QQ每年卖出去那么多，那么多人都开得好好的。3个大男人
: ，开着 QQ川藏线都走过，那车，还真没几个不能去的地方。不知道你坐的那个怎么那
: 么遂？
: 买个 Smart的价格可以买3-4个QQ了，你指望奇瑞做那么多看起来很fancy的 FEA ? 那
: 车，做得再怎么安全也就是个smart，碰见个十八轮，怎么都要变饼干。人家卖点是时
: 尚。

a**********e
发帖数: 147

五毛和TG的走狗不要在专业话题上捣乱！
1 小型车类型里面，不论是smart还是toyota yaris都在crash test中名列前茅，要知
道crash test
都是在模拟市区行驶，也就是大约50km/h的速度，这非常符合这类小车的使用环境
2 奇瑞QQ这类高危险车，其实和三氯氰胺奶粉和毒大米一样，严重威胁消费者生命。您
要是觉得好，不妨留
在大陆，享受这些好了，何必要跑到西方，受人家剥削？！

【在 i**z 的大作中提到】

D*****I
发帖数: 8268

crash test是撞墙好不好。。

【在 a**********e 的大作中提到】

: 五毛和TG的走狗不要在专业话题上捣乱！
: 1 小型车类型里面，不论是smart还是toyota yaris都在crash test中名列前茅，要知
: 道crash test
: 都是在模拟市区行驶，也就是大约50km/h的速度，这非常符合这类小车的使用环境
: 2 奇瑞QQ这类高危险车，其实和三氯氰胺奶粉和毒大米一样，严重威胁消费者生命。您
: 要是觉得好，不妨留
: 在大陆，享受这些好了，何必要跑到西方，受人家剥削？！

r***l
发帖数: 9084

我的concern主要是汽车业在北美大环境不好，当然cfd/fea在汽车业的确应用很多，gm
/ford等等也必须要有相关人员。所以我说汽车业有些尴尬，算半个主流，主要是考虑
到行业风险因素，GM前年破产，ford差点。但如果gm/ford北美汽车厂商不能解决劳资
问题，解决生产成本问题，短期喘口气，长期仍然竞争不过日本甚至中国企业，再次倒
闭完全可能。fea/cfd应用在汽车业是主流应用，但考虑到北美行业大环境的因素，有
些起码值得居安思危的地方。毕竟大家是在美国混，汽车业是美国正在快速失去竞争力
的行业。

license

【在 g********1 的大作中提到】

: 我不知楼主怎么定义主流/非主流。真正的fea/cfd应用的主流是汽车工业为主的机械行
: 业。其他的行业，如航空航天等都还有距离。原因是多方面的。
: 航空航天等由于技术难度等原因对fea/cfd的信任度不足，很多时候可能还不如一些经
: 验公式加安全系数的地位，计算作了也还是更多地做实验。石油建筑等行业更多地用设
: 计标准，计算比较常规。
: 而世界上的一些大的汽车公司，都有上万个CPU或更多的计算中心，一天到晚进行各种
: fea/cfd计算。fea/cfd计算越来越多地取代实验。你去调查一下“主流”软件license
: 的在哪里用户最多就不难得出结论。比如，汽车公司对每款车型的乘客安全，按不同的
: 事故条件，对不同大小的人进行非常细致的计算分析。航空航天类似的分析不知要简单
: 多少。由于汽车行业对分析软件要求的提高，软件界面越来越易用，对许多常规分析工

n*****a
发帖数: 64

CFD/FEA 在工业界应用的前景无疑是光明的，需求一定会越来越大，现在的所谓非主流
如医疗器材，IT 应用也许不久也会成主流了，根本原因是CFD/FEA 代表了力学和计算
机技术的结合，这是未来的发展方向。
现在工业界对使用ＣＦＤ／ＦＥＡ的信心不足甚至怀疑态度，可能主要是ＣＦＤ／ＦＥ
Ａ有时候更像是一门“艺术”（ＡＲＴ），尤其是在模拟一些复杂的动态问题时，结果
常常有不确定性，另外和使用者的自身经验和建模水平有关，ＣＦＤ／ＦＥＡ要
benchmark 测量结果，模型必须要有对实际情况作合理的假设，但确定这些合理的假设
往往本身就是很困难的问题。

cfd
大(
support

【在 r***l 的大作中提到】

s*******m
发帖数: 384

同意。做CFD/FEA的写CODE，也就是写软件公司。其实除了自我觉得牛以外，其就业前
途和工资水平也并不多令人向往。很多在这些公司做APPLICATION和TECHNICAL SUPPORT
的还是会跳到MANUFACTURING里去。
其实AUTO INDUSTRY里面FEA和CFD也是不可缺少的。搂主不要误导读者。新毕业的区
BOEING未免难了。去AUTO INDUSTRY也是很好也可行的选择。

差。

【在 s*******s 的大作中提到】

: 什么时候搞开发能被称作高端了
: cfd就是一个工具，搞开发的只是负责把这个工具做出来，做的好不好，能不能解决问
: 题还是搞应用的人说了算。而且搞cfd/fea开发这条路太窄了，job security可能更差。
: 搞工程的主要还是要进对行业，积累相关经验。重要的还是能解决问题，用什么工具都
: 是浮云

r***l
发帖数: 9084

我从来没说一定要去哪里，一定不要去哪里，个人实际情况不一样，每个人的职业道路
都是曲折的。选择自己最终的行业方向可能要花10年甚至更长时间。我也说了，目前美
国旧业形势，fresh graduate也先不要考虑什么主流非主流了，先找到工作再说，以后
再慢慢发展了。向什么方向发展自己决定，我写些东西都是个人意见。
汽车行业我上面回复说了，汽车行业问题是北美大环境不好，gm/ford曾经倒闭或者很
危险. 美国汽车行业技术上不输日本德国，起码差不多吧，但如果劳资无法协调，产品
性价不能保持竞争力，没有市场，什么技术都是白搭。这是我的concern，算是个提醒
吧.

SUPPORT

【在 s*******m 的大作中提到】

: 同意。做CFD/FEA的写CODE，也就是写软件公司。其实除了自我觉得牛以外，其就业前
: 途和工资水平也并不多令人向往。很多在这些公司做APPLICATION和TECHNICAL SUPPORT
: 的还是会跳到MANUFACTURING里去。
: 其实AUTO INDUSTRY里面FEA和CFD也是不可缺少的。搂主不要误导读者。新毕业的区
: BOEING未免难了。去AUTO INDUSTRY也是很好也可行的选择。
:
: 差。

s**********n
发帖数: 679

这说的有点莫名其妙了。。。买得起smart的谁愿意买qq？有几分钱用几分东西，中国
人又不是都买得起好点的车，qq总是比小摩托什么好的

【在 a**********e 的大作中提到】

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i*******k
发帖数: 578

汽车行业不是都要green card么

SUPPORT

【在 s*******m 的大作中提到】

i*******k
发帖数: 578

底特律汽车公司现在sponser H1B吗？

license

【在 g********1 的大作中提到】

g*******i
发帖数: 191

讨论点专业问题怎么也能扯到政治上?

i**z
发帖数: 1592

别乱说，不好。

【在 a**********e 的大作中提到】

i**z
发帖数: 1592

总装厂一般不要外国人，但是下面的供应商啊，零配件商什么的，很多就要外国人了。

【在 i*******k 的大作中提到】

: 汽车行业不是都要green card么
:
: SUPPORT

i*******k
发帖数: 578

汽车零部件行业的待遇好么，fresh phd去做fea engineer能到什么价位

【在 i**z 的大作中提到】

: 总装厂一般不要外国人，但是下面的供应商啊，零配件商什么的，很多就要外国人了。

g********1
发帖数: 143

许多人是先在consulting公司工作，办身份，实际被派onsite在汽车公司上班，有了身
份、也有了经验，再看机会。汽车公司直接sponsor H1B的极少，除非你有特别的本事。

【在 i*******k 的大作中提到】

: 底特律汽车公司现在sponser H1B吗？
:
: license

i*******k
发帖数: 578

谢谢，请问这些consulting公司是不是都挺小的？待遇挺低的？

事。

【在 g********1 的大作中提到】

: 许多人是先在consulting公司工作，办身份，实际被派onsite在汽车公司上班，有了身
: 份、也有了经验，再看机会。汽车公司直接sponsor H1B的极少，除非你有特别的本事。

g********1
发帖数: 143

不见得，看运气。大公司一般不愿与太小的公司直接打交道。一般consulting公司还比
较上规矩。但如果你因为身份的问题不好动的话，可能会吃点亏。想想如果你是老板会
怎么做。

【在 i*******k 的大作中提到】

: 谢谢，请问这些consulting公司是不是都挺小的？待遇挺低的？
:
: 事。

H**T
发帖数: 33

其实不是主流不主流的分发。
而是是否占据研发核心地位的分发。
高温高压高速死贵的东西，你就不可能或者很难或者成本很高的搞出实验模型，也不可
能凭经验拍脑袋想想，所以数值计算才有了核心地位。
一般的应用，数值计算只是锦上添花而已，不是核心，几乎可有可无。
在工业界，知道你所在公司的核心所在并主动靠拢是很重要的，不要拘泥于你已经学过
什么，而是要不断学习。

cfd
大(
support

【在 r***l 的大作中提到】

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j****x
发帖数: 943

"航空航天类似的分析不知要简单多少", really? 看看nasa的计算设施吧，随便就搞个
有10万个
core的。

license

【在 g********1 的大作中提到】

g********1
发帖数: 143

我可能没说清楚？我讲的是Occupant Safety，Nasa会分析乘员安全，但不会考虑小孩
，不会太多考虑前撞、后撞、側撞、全撞、半撞、翻滚，还要照顾其他要求，比如造价
。。。要计算的事与民用工业不一样。许多时候，Nasa做的是开拓性的研究。

【在 j****x 的大作中提到】

: "航空航天类似的分析不知要简单多少", really? 看看nasa的计算设施吧，随便就搞个
: 有10万个
: core的。
:
: license

j****x
发帖数: 943

现在nasa也得考虑成本了吧，没有那么多钱给他折腾。对于occupant safety而言，
astraunaut的乘员安全要求我觉得那是比车的难多了。他显然要考虑前撞、后撞、側撞
、全撞、半撞、翻滚，想想飞行器起飞着陆的时候有多少个G就知道了。

c****g
发帖数: 70

恩，abaqus在工业界最大的用户是P&G。

license

【在 g********1 的大作中提到】

i*******k
发帖数: 578

真的假的？P&G需要大量用到FEA?

【在 c****g 的大作中提到】

: 恩，abaqus在工业界最大的用户是P&G。
:
: license

i**z
发帖数: 1592

人在美国，你不能什么都通吃啊兄弟。
先上岸啊，岸都上不了，还谈什么薪水啊。
如果你有绿卡，或者h1b但是手里offer一大把，我回答你这个问题：
一般来说总装厂待遇好过零部件企业。只是一般来说。零部件厂要FEA的 PhD不会太多
。因为一般需要FEA的什么发动机啊，变速箱什么的，这种核心部件，一般都是总装厂
旗下的。剩下的其他的小零件，你自己也想得到，找个 PhD去做FEA，有点大材小用了
。即使要，价位也不会高，汽车，毕竟是夕阳产业了。

【在 i*******k 的大作中提到】

: 汽车零部件行业的待遇好么，fresh phd去做fea engineer能到什么价位

i*******k
发帖数: 578

谢谢前辈指点迷津
汽车夕阳
航空不要外国人
做FEA的去“非主流”行业看来还不错

【在 i**z 的大作中提到】

: 人在美国，你不能什么都通吃啊兄弟。
: 先上岸啊，岸都上不了，还谈什么薪水啊。
: 如果你有绿卡，或者h1b但是手里offer一大把，我回答你这个问题：
: 一般来说总装厂待遇好过零部件企业。只是一般来说。零部件厂要FEA的 PhD不会太多
: 。因为一般需要FEA的什么发动机啊，变速箱什么的，这种核心部件，一般都是总装厂
: 旗下的。剩下的其他的小零件，你自己也想得到，找个 PhD去做FEA，有点大材小用了
: 。即使要，价位也不会高，汽车，毕竟是夕阳产业了。

a**********e
发帖数: 147

说心里话，在美国搞个绿卡很难吗？
美国，一个移民国家，搞定绿卡的机会太多了，回头看看，那些中国的导演，影星啥的
，几乎人人都有美国的绿卡或者护照。一般人通过结婚，不到3年也能搞定绿卡，记得
化学版里面，曾经有人贴过一个“励志”帖子，某个化学的Phd，利用假结婚+自家花钱
修个金融课程，最后到美国不到5年就转行金融界，后面的买保时捷，拿美国护照啥的
，都是典型的美国梦了...
他比那些等排期的书呆子聪明多了，知道如何走捷径。实际上，优胜劣汰，存在即合理！

【在 i**z 的大作中提到】

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