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s**d
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1
【第五话】 变后掠翼米格歼击机/强击机家族
进入60年代后,从40年代就开始研究的变后掠翼技术开始走向成
熟。我们知道:平直翼(除超薄平直翼外)有利于低速飞行。但当飞行速
度接近音速时,会产生激波使阻力剧增。人们转向后掠翼(包括三角翼)
,后掠翼不但可以延迟激波产生,而且超音速时产生的激波强度比平直翼
小得多。但是大后掠翼飞机的低速性能很差,需很长的滑跑距离才能起飞
/降落,经济性和安全性都不好。变后掠翼技术解决了这一问题,一般的
变后掠翼由固定的内翼和活动的外翼两部分组成,内翼外侧装有贯穿机翼
厚度的转轴,外翼通过转轴与内翼相连接且可在机械力的驱动下围绕转轴
前后掠动。可变后掠翼变化范围通常在20到75度之间,在此范围内,
由飞行员操纵调节后掠角,也可由电脑进行自动调节。变后掠翼解决了高
/低速飞行之间的矛盾。高速飞行时用大后掠角,飞机的阻力小,加速性
好;低速飞行时使用小后掠角,机翼展弦比大,续航时间长,飞机的经济
性好且起降安全,缺点是使得飞机结构变得复杂,重量增加,可靠性下降。
60年代初米高杨设计局的设计师们开始注意这一技术,他们分析了
美国在研制第一种此类飞机F-111过程
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