s*****r
发帖数: 43070 | 1 5月10日，从成都出发的成灌快铁从都江堰市勤俭人家板房区旁经过，不远处是一
座座城镇安置房。当日上午9点半，D6105次列车从成都车站开出，用了约半个小时到达
青城山站，成灌快铁（成都-都江堰）开始试运营。有震后第一路之称的成灌快铁从
2008年11月开始建设，正线共设置12个车站，采用和谐号动车组运营，从成都到都江堰
只需27分钟，到青城山只需30分钟。 |
s**d
发帖数: 18498 | |
l***5
发帖数: 420 | 3 30分钟12个车站，2分半就要停站一次，不就是城铁嘛。有必要用动车吗？ |
t****g
发帖数: 35582 | 4 停站多才要用动车呀。
【在 l***5 的大作中提到】
: 30分钟12个车站，2分半就要停站一次，不就是城铁嘛。有必要用动车吗？
|
t****g
发帖数: 35582 | 5 大地铁看来以后很适合干这种中短途城际的活。长干线就让给CRH2/3/5吧。
【在 s**d 的大作中提到】
: 就是说以后板房里的人就住到后面那些大楼里去了？
|
l*******d
发帖数: 3343 | 6 肯定是吧，这多半是板房内灾民2年内坚持下来的动力，不然再二的政府也不会在贫民窟
旁边修豪宅吧，这不是缺心眼么
【在 s**d 的大作中提到】
: 就是说以后板房里的人就住到后面那些大楼里去了？
|
s**d
发帖数: 18498 | 7 地铁城铁都是动车。另外不是30分钟12个站，一站不停跑到头是30分钟。
【在 l***5 的大作中提到】
: 30分钟12个车站，2分半就要停站一次，不就是城铁嘛。有必要用动车吗？
|
s**d
发帖数: 18498 | 8 估计将来会有两种车运行，一种停站多，用类似地铁的车辆，一种停站少，用动车组。
【在 t****g 的大作中提到】
: 大地铁看来以后很适合干这种中短途城际的活。长干线就让给CRH2/3/5吧。
|
p******u
发帖数: 14642 | 9 孟买发来贺电
民窟
【在 l*******d 的大作中提到】
: 肯定是吧，这多半是板房内灾民2年内坚持下来的动力，不然再二的政府也不会在贫民窟
: 旁边修豪宅吧，这不是缺心眼么
|
n*******n
发帖数: 7628 | 10 上海11号线的车就行，那个车声称最高时速110
【在 s**d 的大作中提到】
: 估计将来会有两种车运行，一种停站多，用类似地铁的车辆，一种停站少，用动车组。
|
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s**d
发帖数: 18498 | 11 可以造更好更舒适的车，这个铁路的轨重比地铁重多了。
【在 n*******n 的大作中提到】
: 上海11号线的车就行，那个车声称最高时速110
|
t****g
发帖数: 35582 | 12 其实也不用，CRH-1据说造价挺便宜的，好像才2A的一半上下。比3就更便宜了。
【在 s**d 的大作中提到】
: 估计将来会有两种车运行，一种停站多，用类似地铁的车辆，一种停站少，用动车组。
|
s*****r
发帖数: 43070 | 13 这是给县城里的人盖的安置房，谈不上豪宅。
农村的新房都整的很漂亮，都是乡村别墅型的。温家宝5.12要来视察，灾区重建可以算
是他的功绩之一了。
民窟
【在 l*******d 的大作中提到】
: 肯定是吧，这多半是板房内灾民2年内坚持下来的动力，不然再二的政府也不会在贫民窟
: 旁边修豪宅吧，这不是缺心眼么
|
s**d
发帖数: 18498 | 14 地铁车便宜多了，我说的好的估计4，500万一辆差不多了，8辆编组3，4000万。
【在 t****g 的大作中提到】
: 其实也不用，CRH-1据说造价挺便宜的，好像才2A的一半上下。比3就更便宜了。
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p******u
发帖数: 14642 | 15 站站乐的车还是有很多能优化的。首先把门加多加大，把厕所去掉，腾多点空间给站票
，加速度要有地铁的1m/ss或更高
【在 t****g 的大作中提到】
: 其实也不用，CRH-1据说造价挺便宜的，好像才2A的一半上下。比3就更便宜了。
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s**d
发帖数: 18498 | 16 站票不必了吧。还不如加大编组。
【在 p******u 的大作中提到】
: 站站乐的车还是有很多能优化的。首先把门加多加大，把厕所去掉，腾多点空间给站票
: ，加速度要有地铁的1m/ss或更高
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g*q
发帖数: 26623 | 17 这就扯了.
能便宜20%就了不得了.
【在 t****g 的大作中提到】
: 其实也不用，CRH-1据说造价挺便宜的，好像才2A的一半上下。比3就更便宜了。
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g*q
发帖数: 26623 | 18 地铁A车也要1000万/辆.A车22m*3m,而且比较矮,一般不到3米.
CRH都是25m*3.4m,高4米以上.
4-500万的都是C车,19m*2.6m.中国前几年搞了一堆开小编组C车的地铁,现在才恍然大悟.
【在 s**d 的大作中提到】
: 地铁车便宜多了，我说的好的估计4，500万一辆差不多了，8辆编组3，4000万。
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p******u
发帖数: 14642 | 19 恍然大悟啥了？
悟.
【在 g*q 的大作中提到】
: 地铁A车也要1000万/辆.A车22m*3m,而且比较矮,一般不到3米.
: CRH都是25m*3.4m,高4米以上.
: 4-500万的都是C车,19m*2.6m.中国前几年搞了一堆开小编组C车的地铁,现在才恍然大悟.
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g*q
发帖数: 26623 | 20 坐坐上海6号线,或者广州3号线(特别是今年4月以前的3号线),你就明白了
【在 p******u 的大作中提到】
: 恍然大悟啥了？
:
: 悟.
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p******u
发帖数: 14642 | 21 没坐过，你讲话不能直接点？
【在 g*q 的大作中提到】
: 坐坐上海6号线,或者广州3号线(特别是今年4月以前的3号线),你就明白了
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g*q
发帖数: 26623 | 22 就是挤呗.动不动就只能封站不让人进,早上可以等7-8趟车上不去
【在 p******u 的大作中提到】
: 没坐过，你讲话不能直接点？
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s*****r
发帖数: 43070 | 23 全程票价15元，学生票七五折（沿线至少有20万高校学生），公路大巴要17元。 |
p******u
发帖数: 14642 | 24 哦，够傻逼的。那还有没机会改宽上A车？另外A车宽还是孟买通勤车宽？不记得在哪个
节目里听说啊三一趟车能挤4千人，很恐怖的说
【在 g*q 的大作中提到】
: 就是挤呗.动不动就只能封站不让人进,早上可以等7-8趟车上不去
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g*q
发帖数: 26623 | 25 加宽基本上不可能.最多象北京某些线路那样搞鼓形车,底部顶部还是2.6米,腰部加到2.
8米.
加长一般也够呛,站台长度决定了最大长度.当然广州3号线主要原因还是初期车没造够,
本来可以跑6节的,只有3节车跑,今年新到一批车才加到6节,但是间隔还是拉长了一点.
【在 p******u 的大作中提到】
: 哦，够傻逼的。那还有没机会改宽上A车？另外A车宽还是孟买通勤车宽？不记得在哪个
: 节目里听说啊三一趟车能挤4千人，很恐怖的说
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p******u
发帖数: 14642 | 26 什么世道，挖地铁隧道比造车还快？今年亚运前还得开通100多公里的地铁呢，到时看
广州怎么撑下去
2.
够,
【在 g*q 的大作中提到】
: 加宽基本上不可能.最多象北京某些线路那样搞鼓形车,底部顶部还是2.6米,腰部加到2.
: 8米.
: 加长一般也够呛,站台长度决定了最大长度.当然广州3号线主要原因还是初期车没造够,
: 本来可以跑6节的,只有3节车跑,今年新到一批车才加到6节,但是间隔还是拉长了一点.
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s**d
发帖数: 18498 | 27 造路全国铺开，指数往上涨，造车的就那几家
【在 p******u 的大作中提到】
: 什么世道，挖地铁隧道比造车还快？今年亚运前还得开通100多公里的地铁呢，到时看
: 广州怎么撑下去
:
: 2.
: 够,
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s**d
发帖数: 18498 | 28 1000万也比CRH便宜多了。可以造外形内饰和尺寸酷似CRH1的这种短途高加速车，什么
吧台厕所都去掉，没有一等车，二等车去掉一列座位，加宽过道让人站。单位里程票价
根开大站停的CRH1一样，就是按站数算钱，不要这么5，10，15的
悟.
【在 g*q 的大作中提到】
: 地铁A车也要1000万/辆.A车22m*3m,而且比较矮,一般不到3米.
: CRH都是25m*3.4m,高4米以上.
: 4-500万的都是C车,19m*2.6m.中国前几年搞了一堆开小编组C车的地铁,现在才恍然大悟.
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g*q
发帖数: 26623 | 29 CRH1B也就1600万/节左右,而且面积体积比地铁A车还大得多
【在 s**d 的大作中提到】
: 1000万也比CRH便宜多了。可以造外形内饰和尺寸酷似CRH1的这种短途高加速车，什么
: 吧台厕所都去掉，没有一等车，二等车去掉一列座位，加宽过道让人站。单位里程票价
: 根开大站停的CRH1一样，就是按站数算钱，不要这么5，10，15的
:
: 悟.
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n*******n
发帖数: 7628 | 30 上海的6号线真是杯具啊，典型的屁股指挥脑袋。
【在 g*q 的大作中提到】
: 坐坐上海6号线,或者广州3号线(特别是今年4月以前的3号线),你就明白了
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s**d
发帖数: 18498 | 31 那就直接用CRH1，把该拆的拆了，动力换一下就行了。
【在 g*q 的大作中提到】
: CRH1B也就1600万/节左右,而且面积体积比地铁A车还大得多
|
d*****g
发帖数: 1616 | 32 全国车型不要太多太杂，增强通用性扩大产量，成本有下降的空间。用CRH1的架子，有
针对性得小改一下是正道。
【在 s**d 的大作中提到】
: 那就直接用CRH1，把该拆的拆了，动力换一下就行了。
|
s**d
发帖数: 18498 | 33 反正中国铁路的方方面面，从路局站段到中铁铁建，南车北车，地方政府，以及各种部
件设备生产厂家，都有的忙乎呢。
【在 d*****g 的大作中提到】
: 全国车型不要太多太杂，增强通用性扩大产量，成本有下降的空间。用CRH1的架子，有
: 针对性得小改一下是正道。
|
z****m
发帖数: 715 | 34 也算不上，这时一个典型的想象力缺乏的案例。6号线在造的时候，我去看过，还是挺
荒的，很多地方都没有啥居民区，实在不能想象能膨胀到这种程度。
所以那之后，上海的地铁规划都是往大里规划。
【在 n*******n 的大作中提到】
: 上海的6号线真是杯具啊，典型的屁股指挥脑袋。
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p******u
发帖数: 14642 | 35 刚差了下，南京那个南车什么xx镇厂中了啊三的孟买通勤车辆。一辆4节车组能容下
1500人，这比A车的1200人还多不少。三哥的宽轨还是蛮不错的
2.
够,
【在 g*q 的大作中提到】
: 加宽基本上不可能.最多象北京某些线路那样搞鼓形车,底部顶部还是2.6米,腰部加到2.
: 8米.
: 加长一般也够呛,站台长度决定了最大长度.当然广州3号线主要原因还是初期车没造够,
: 本来可以跑6节的,只有3节车跑,今年新到一批车才加到6节,但是间隔还是拉长了一点.
|
d*****n
发帖数: 450 | 36 好几条都是悲剧吧。上海地铁基本上不应设坐为，全是站位得了
【在 n*******n 的大作中提到】
: 上海的6号线真是杯具啊，典型的屁股指挥脑袋。
|
n*******n
发帖数: 7628 | 37 一方面是这个原因，另一方面是为了照顾上海阿尔斯通的C型车生意。
所以所谓的客流调查、规划都是以4节C型车为结果逆推的。。。。。。
【在 z****m 的大作中提到】
: 也算不上，这时一个典型的想象力缺乏的案例。6号线在造的时候，我去看过，还是挺
: 荒的，很多地方都没有啥居民区，实在不能想象能膨胀到这种程度。
: 所以那之后，上海的地铁规划都是往大里规划。
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n*******n
发帖数: 7628 | 38 现在7号线最空了
2号线东东延伸段等正常时间运营后也要杯具的，现在已经很挤了。
【在 d*****n 的大作中提到】
: 好几条都是悲剧吧。上海地铁基本上不应设坐为，全是站位得了
|
d*****n
发帖数: 450 | 39 要说没有预见性。当年3号线还是私生子呢
【在 z****m 的大作中提到】
: 也算不上，这时一个典型的想象力缺乏的案例。6号线在造的时候，我去看过，还是挺
: 荒的，很多地方都没有啥居民区，实在不能想象能膨胀到这种程度。
: 所以那之后，上海的地铁规划都是往大里规划。
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s*****r
发帖数: 43070 | 40 都是加班加点，大干快上，革命干劲空前高涨。
【在 s**d 的大作中提到】
: 反正中国铁路的方方面面，从路局站段到中铁铁建，南车北车，地方政府，以及各种部
: 件设备生产厂家，都有的忙乎呢。
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d*****n
发帖数: 450 | 41 高铁确实应该大干快上，现在坐飞机太不方便了
【在 s*****r 的大作中提到】
: 都是加班加点，大干快上，革命干劲空前高涨。
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g***l
发帖数: 2753 | 42 为什么弯曲这边的BART都可以拖10节车厢？国内的地铁也就4,5节车厢。现在来讲动力的
问题应该很好解决啊。
【在 n*******n 的大作中提到】
: 一方面是这个原因，另一方面是为了照顾上海阿尔斯通的C型车生意。
: 所以所谓的客流调查、规划都是以4节C型车为结果逆推的。。。。。。
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s**d
发帖数: 18498 | 43 理论上说小编组高密度比较理想，服务品质好，车站小，成本低。运量不够暂时靠延长
高密度发车时段。将来考压缩间隔，建新线。不过根本还是要靠分散城市功能。象东京
那样很多线早高峰15，6辆编组，2分钟间隔还是挤得要死，就无解了
力的
【在 g***l 的大作中提到】
: 为什么弯曲这边的BART都可以拖10节车厢？国内的地铁也就4,5节车厢。现在来讲动力的
: 问题应该很好解决啊。
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h****g
发帖数: 1393 | 44 好
【在 s**d 的大作中提到】
: 理论上说小编组高密度比较理想，服务品质好，车站小，成本低。运量不够暂时靠延长
: 高密度发车时段。将来考压缩间隔，建新线。不过根本还是要靠分散城市功能。象东京
: 那样很多线早高峰15，6辆编组，2分钟间隔还是挤得要死，就无解了
:
: 力的
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p******u
发帖数: 14642 | 45 倭寇通勤车吃的是窄轨的亏，像他们10编组的乘载量也就等于我国4编组的A车
【在 s**d 的大作中提到】
: 理论上说小编组高密度比较理想，服务品质好，车站小，成本低。运量不够暂时靠延长
: 高密度发车时段。将来考压缩间隔，建新线。不过根本还是要靠分散城市功能。象东京
: 那样很多线早高峰15，6辆编组，2分钟间隔还是挤得要死，就无解了
:
: 力的
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h****g
发帖数: 1393 | 46 倭寇这么土？
【在 p******u 的大作中提到】
: 倭寇通勤车吃的是窄轨的亏，像他们10编组的乘载量也就等于我国4编组的A车
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s**d
发帖数: 18498 | 47 轨不窄建不了那么多线。尤其转弯半径问题很大。此外瘦长的车乘降速度快。
【在 p******u 的大作中提到】
: 倭寇通勤车吃的是窄轨的亏，像他们10编组的乘载量也就等于我国4编组的A车
|
p******u
发帖数: 14642 | 48 没招，鬼子没地。啊三的最猛，它们的轨道是1675mm，所以车车造得贼宽，4节车厢就
能上1500人，我国A车4节也只上1200人
【在 h****g 的大作中提到】
: 倭寇这么土？
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d*****g
发帖数: 1616 | 49 我朝重轨+动车组搞中短程通勤铁路，兼顾中远程客运，成灌铁路打响了第一枪。
【在 p******u 的大作中提到】
: 倭寇通勤车吃的是窄轨的亏，像他们10编组的乘载量也就等于我国4编组的A车
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l*******d
发帖数: 3343 | 50 京津高铁应该是第一枪，迟早京津的老百姓会觉得搞那么多座位其实是多余的
【在 d*****g 的大作中提到】
: 我朝重轨+动车组搞中短程通勤铁路，兼顾中远程客运，成灌铁路打响了第一枪。
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d*****g
发帖数: 1616 | 51 高铁和城际是两种东西，看站间距就清楚了。5-10km的城际和30km+的高铁，作用和定
位差别很大。
【在 l*******d 的大作中提到】
: 京津高铁应该是第一枪，迟早京津的老百姓会觉得搞那么多座位其实是多余的
|
s**d
发帖数: 18498 | 52 现在的动车运量相对于日本中短途快车没太大优势，日本车每排4个坐，排距短，中国
二等每排5座。
【在 d*****g 的大作中提到】
: 我朝重轨+动车组搞中短程通勤铁路，兼顾中远程客运，成灌铁路打响了第一枪。
|
d*****g
发帖数: 1616 | 53 现在本来客流量就不是特别大，到了大的时候，改进型车就已经弄出来了。路比车更重
要。
【在 s**d 的大作中提到】
: 现在的动车运量相对于日本中短途快车没太大优势，日本车每排4个坐，排距短，中国
: 二等每排5座。
|
s**d
发帖数: 18498 | 54 现在的京津还不是。将来北京-廊坊-天津那个才是真正中短途用的。加上京沪高铁，京
津之间的运量应该够。就怕沿途城际运量不够，可以把老京津改造，加条线变成4线作
通勤，京津间另搞一条外绕的货线。
【在 l*******d 的大作中提到】
: 京津高铁应该是第一枪，迟早京津的老百姓会觉得搞那么多座位其实是多余的
|
d*****g
发帖数: 1616 | 55 成灌的兄弟们，一窝一窝得出了：
+++++++++++++
除了合武、武广，与我省相关的石（家庄）武（汉）客专、汉宜铁路、渝利铁路、武汉
城市圈4条城际铁路，目前也正在加紧施工，这9条铁路时速全部在200公里以上，均按
照高速铁路的标准建设。即将建成的宜万铁路，虽然设计时速为160公里，也预留了
200公里的提速标准。
武汉至孝感城际铁路起自汉口站，终到孝感东站，线路全长61公里，桥隧比为83%。全
线设车站11座，列车设计运行时速200公里，直达运行时间（不含停靠站）为30分钟。
工程投资估算总额107.2亿元，建设工期2.5年。
武汉至黄石城际铁路始于武汉站，终到大冶北站，线路全长97公里，桥隧比为71%。全
线设车站8座，列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间为26分钟。工程投资估
算总额169.1亿元，建设工期2.5年。
武汉至咸宁城际铁路起自武昌站，终到咸宁南站，线路全长90公里，桥隧比为43%。全
线设车站13座，列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟。工程投资估
算总额97.6亿元，建设工期2.5年。
武汉至黄冈城际铁路线路全长66公里，跨长江后终
【在 l*******d 的大作中提到】
: 京津高铁应该是第一枪，迟早京津的老百姓会觉得搞那么多座位其实是多余的
|
s**d
发帖数: 18498 | 56 城际大站停的动车应该会长期存在，就跟日本的普线快车一个性质。日本也有站间距比
一般城铁大的普线，开类似地铁的车。中国将来应该也会有这种车。
【在 d*****g 的大作中提到】
: 现在本来客流量就不是特别大，到了大的时候，改进型车就已经弄出来了。路比车更重
: 要。
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s**d
发帖数: 18498 | 57 非客专就不要算了。2011年大丰收
京广，哈大，京沪，东南沿海全通。
城际是一大片，武汉4条中除黄冈外全通，广州那边广珠+穗莞深，短距离起干线作用的
有津秦，盘营，宁杭，杭甬，还有短的，成灌的彭州支线，京津延伸线，几个大枢纽内
部的联络线什么的。
【在 d*****g 的大作中提到】
: 成灌的兄弟们，一窝一窝得出了：
: +++++++++++++
: 除了合武、武广，与我省相关的石（家庄）武（汉）客专、汉宜铁路、渝利铁路、武汉
: 城市圈4条城际铁路，目前也正在加紧施工，这9条铁路时速全部在200公里以上，均按
: 照高速铁路的标准建设。即将建成的宜万铁路，虽然设计时速为160公里，也预留了
: 200公里的提速标准。
: 武汉至孝感城际铁路起自汉口站，终到孝感东站，线路全长61公里，桥隧比为83%。全
: 线设车站11座，列车设计运行时速200公里，直达运行时间（不含停靠站）为30分钟。
: 工程投资估算总额107.2亿元，建设工期2.5年。
: 武汉至黄石城际铁路始于武汉站，终到大冶北站，线路全长97公里，桥隧比为71%。全
|
d*****g
发帖数: 1616 | 58 跨区域的长干线很重要，区域内的短支线也很重要。前者基本上认识上已经统一了，后
者认识上还比较混乱，铁道部正在“先做后说”，舆论上还没有开始引导。
【在 s**d 的大作中提到】
: 非客专就不要算了。2011年大丰收
: 京广，哈大，京沪，东南沿海全通。
: 城际是一大片，武汉4条中除黄冈外全通，广州那边广珠+穗莞深，短距离起干线作用的
: 有津秦，盘营，宁杭，杭甬，还有短的，成灌的彭州支线，京津延伸线，几个大枢纽内
: 部的联络线什么的。
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l*******d
发帖数: 3343 | 59 看来湖北省委书记的10万亿不算是放卫星嘛。
++++++++++++++++++++
继第二航站楼投入使用一年多后,武汉天河机场第三航站楼暨国际航楼建设工程昨
日正式开工,拉开了我国加紧将武汉打造成中部航空枢纽的序幕。2014年工程建成后,已
被国务院列为全国首个综合交通枢纽研究试点城市的武汉,将成为继北京、上海、广州
之后的全国第四个航空枢纽。
据介绍,总投资达146．16亿元的第三航站楼建成后,天河机场的年旅客吞吐量将达
到3800万人次,货邮吞吐量将达到44万吨,相当于目前的3倍以上。
天河机场是国家民航局重点打造的国际大型复合航空运输枢纽,预计2010年旅客流
量有望突破1300万人次,货邮吞吐量达12万吨以上。目前,中国国际航空公司、南方航空
(600029,股吧)公司、东方航空(600115,股吧)公司等国内三大航空公司均在汉设立基地
,另有20多家国内国外航空公司进驻武汉,使天河机场成为继首都机场之后第二个重点航
空基地。
2008年,第二航站楼正式启用后,已使天河机场成为我国中部最大、最先进的航空港
。去年,天河机场旅客吞吐量首次突破千万大关,达到了1130万人次,预计
【在 d*****g 的大作中提到】
: 成灌的兄弟们，一窝一窝得出了：
: +++++++++++++
: 除了合武、武广，与我省相关的石（家庄）武（汉）客专、汉宜铁路、渝利铁路、武汉
: 城市圈4条城际铁路，目前也正在加紧施工，这9条铁路时速全部在200公里以上，均按
: 照高速铁路的标准建设。即将建成的宜万铁路，虽然设计时速为160公里，也预留了
: 200公里的提速标准。
: 武汉至孝感城际铁路起自汉口站，终到孝感东站，线路全长61公里，桥隧比为83%。全
: 线设车站11座，列车设计运行时速200公里，直达运行时间（不含停靠站）为30分钟。
: 工程投资估算总额107.2亿元，建设工期2.5年。
: 武汉至黄石城际铁路始于武汉站，终到大冶北站，线路全长97公里，桥隧比为71%。全
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s**d
发帖数: 18498 | 60 哪，各地上城际都疯了。
【在 d*****g 的大作中提到】
: 跨区域的长干线很重要，区域内的短支线也很重要。前者基本上认识上已经统一了，后
: 者认识上还比较混乱，铁道部正在“先做后说”，舆论上还没有开始引导。
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s**d
发帖数: 18498 | 61 那也花不了10万亿阿。
【在 l*******d 的大作中提到】
: 看来湖北省委书记的10万亿不算是放卫星嘛。
: ++++++++++++++++++++
: 继第二航站楼投入使用一年多后,武汉天河机场第三航站楼暨国际航楼建设工程昨
: 日正式开工,拉开了我国加紧将武汉打造成中部航空枢纽的序幕。2014年工程建成后,已
: 被国务院列为全国首个综合交通枢纽研究试点城市的武汉,将成为继北京、上海、广州
: 之后的全国第四个航空枢纽。
: 据介绍,总投资达146．16亿元的第三航站楼建成后,天河机场的年旅客吞吐量将达
: 到3800万人次,货邮吞吐量将达到44万吨,相当于目前的3倍以上。
: 天河机场是国家民航局重点打造的国际大型复合航空运输枢纽,预计2010年旅客流
: 量有望突破1300万人次,货邮吞吐量达12万吨以上。目前,中国国际航空公司、南方航空
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L***g
发帖数: 975 | |
m*****n
发帖数: 5245 | 63
照这速度，2020年高铁网＋城际通勤网恐怕就基本建成了。
【在 s**d 的大作中提到】
: 哪，各地上城际都疯了。
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s**d
发帖数: 18498 | 64 这条是成都-郫县120时速，郫县-青城山250时速。路线硬件的建筑标准毫不亚于高铁，
只是受限于城区地方小，转弯半径小，站间距小，速度才这么低。不是全程250或以上
，没法叫高铁，又显然比普通铁路标准高，所以叫快铁。就是个俗称。正式还是要叫城
际。
【在 L***g 的大作中提到】
: 快铁多快？和高铁有区别吗？
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s**d
发帖数: 18498 | 65 2020年估计能有3万公里吧，也不算太密。
【在 m*****n 的大作中提到】
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: 照这速度，2020年高铁网＋城际通勤网恐怕就基本建成了。
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