w****2
发帖数: 12072 | 1 转载请注明来自中国铁道论坛（http://bbs.railcn.net/）
从以上数据可以看出，
铁路总长度：2006年底，中国铁路营业里程达77083.8公里，居亚洲第一位。
印度Route Kilometres 63028
中国比印度多1.4万公里
线路总里程：2006年国家铁路（不包括合资铁路和地方铁路，本栏目以下诸条目皆同）
营业线路总延展里程 135360.9公里，比2005年的132854.6公里增长1.9％。
印度：Track Kilometres 108706（应该是这个数据）
电气化铁路：
电气化线路营业里程23435.4公里，比2005年的19408.2公里增长20.7％；
印度：Electrified路线公里14856
机车数量：
中国：国家铁路机车 拥有量16904台，内燃机车拥有量11348台，电力机车拥有量5465
台，蒸汽机车拥有量91台
印度：柴油机Diesel 4702Locomotives、电力机车Electric 2810、蒸汽机车Steam 54
、合计Total 7566台
人数：
中国国家铁路 职工252.36万人。干部573378人
印度铁 |
A*Q
发帖数: 1579 | 2 crores,
印度的特殊单位： 一千万
印度2002年铁路客运 IR Earned RS.23305 crores of freight revenue，约合人民币
3884亿元;货运 RS.10515 crores of passenger revenue，约合人民币1752亿元。02年
人民币对印度路比的汇率在1：6左右。
应该是388.4亿 和175.2亿。 |
p******u
发帖数: 14642 | 3 客运因该按人公里来算更合理，如果只算人头的话，像啊三这样拿国铁当通勤车很容易
就几十亿次了，但人公里却并不会高到哪。我朝的城市通勤如果算上地铁也会有很变态
的数字出来。比如京沪广三地的地铁平均每日总客流量在1500万人次左右，这样一年下
来就50多亿人次了。
【在 w****2 的大作中提到】
: 转载请注明来自中国铁道论坛（http://bbs.railcn.net/）
: 从以上数据可以看出，
: 铁路总长度：2006年底，中国铁路营业里程达77083.8公里，居亚洲第一位。
: 印度Route Kilometres 63028
: 中国比印度多1.4万公里
: 线路总里程：2006年国家铁路（不包括合资铁路和地方铁路，本栏目以下诸条目皆同）
: 营业线路总延展里程 135360.9公里，比2005年的132854.6公里增长1.9％。
: 印度：Track Kilometres 108706（应该是这个数据）
: 电气化铁路：
: 电气化线路营业里程23435.4公里，比2005年的19408.2公里增长20.7％；
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g*q
发帖数: 26623 | 4 不过印度铁路人公里数也不比中国少太多,2000年前后跟中国数字非常接近,.
【在 p******u 的大作中提到】
: 客运因该按人公里来算更合理，如果只算人头的话，像啊三这样拿国铁当通勤车很容易
: 就几十亿次了，但人公里却并不会高到哪。我朝的城市通勤如果算上地铁也会有很变态
: 的数字出来。比如京沪广三地的地铁平均每日总客流量在1500万人次左右，这样一年下
: 来就50多亿人次了。
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A*Q
发帖数: 1579 | 5 Wiki recent data
2009 India Railway'total revenue is 19 billion US Dollar, which is around
1292 亿人民币。
中国铁路运输收入3800 亿，2009 |
s**d
发帖数: 18498 | |
p******u
发帖数: 14642 | 7 哥比的是寂寞
【在 s**d 的大作中提到】
: 靠，闲得没事根印度比铁路
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L*****s
发帖数: 6046 | |
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p******u
发帖数: 14642 | 9 那就等我朝高铁网建成后再看看会不会有明显的差别吧
【在 g*q 的大作中提到】
: 不过印度铁路人公里数也不比中国少太多,2000年前后跟中国数字非常接近,.
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A*Q
发帖数: 1579 | 10 中国铁路员工210万 （2006），现在应该更少。 |
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A*Q
发帖数: 1579 | |
w****2
发帖数: 12072 | 12 http://zhidao.baidu.com/question/114461665
英国占领时期在印度修建的铁路总长度为55000公里（截止到1947年），现在印度铁路
的总里程为63327公里。
印度铁路现有6909座车站，8000辆机车，50000辆客车车厢，200000辆货车车皮。每天
发送9000次旅客列车，日发送量1800万人次。
对比中国，建国以前铁路总里程是27000公里（截止到1949年），现在铁路总里程为
78000公里，2010年前将达到100000公里。
中国铁路拥有18300辆机车，44000辆客车车厢，57800辆货车车皮。每天发送3000次旅
客列车、33000次货运列车，日发送旅客量是390万人次。
【在 w****2 的大作中提到】
: 转载请注明来自中国铁道论坛（http://bbs.railcn.net/）
: 从以上数据可以看出，
: 铁路总长度：2006年底，中国铁路营业里程达77083.8公里，居亚洲第一位。
: 印度Route Kilometres 63028
: 中国比印度多1.4万公里
: 线路总里程：2006年国家铁路（不包括合资铁路和地方铁路，本栏目以下诸条目皆同）
: 营业线路总延展里程 135360.9公里，比2005年的132854.6公里增长1.9％。
: 印度：Track Kilometres 108706（应该是这个数据）
: 电气化铁路：
: 电气化线路营业里程23435.4公里，比2005年的19408.2公里增长20.7％；
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w****2
发帖数: 12072 | 13 中印铁路不能简单的对比。印度国土以平原为主铁路修建方便，中国地形复杂修建铁路
困难，你比如“成昆线”大家去看看这条铁路两侧的风景就不得不为之震撼，更别提我
们的青藏线了，象青藏线这样的铁路印度只有嫉妒的份儿。中印铁路修建年份不同，印
度的铁路主要是英国统治时期建造的，而中国的铁路主要是毛主席和近十几年建造的，
因此中国的铁路透露着中国人民的伟大，印度的铁路只让人看到了殖民地文化。中印铁
路目前差距不很巨大还有一个原因就是中国国家的发展战略，从近年起中国才开始重点
发展铁路，因此中印铁路历程差距只会越拉越大，再过十年当你坐在在中国高速铁路网
上行驶的“谐和号”再对比中印两国铁路的差异你就更会为勤劳的中国人民自豪。
【在 w****2 的大作中提到】
: http://zhidao.baidu.com/question/114461665
: 英国占领时期在印度修建的铁路总长度为55000公里（截止到1947年），现在印度铁路
: 的总里程为63327公里。
: 印度铁路现有6909座车站，8000辆机车，50000辆客车车厢，200000辆货车车皮。每天
: 发送9000次旅客列车，日发送量1800万人次。
: 对比中国，建国以前铁路总里程是27000公里（截止到1949年），现在铁路总里程为
: 78000公里，2010年前将达到100000公里。
: 中国铁路拥有18300辆机车，44000辆客车车厢，57800辆货车车皮。每天发送3000次旅
: 客列车、33000次货运列车，日发送旅客量是390万人次。
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w****2
发帖数: 12072 | 14 从铁路营业里程的变化------------看我国的铁路建设（之一）
一、旧中国的铁路建设
中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业
的铁路落后51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄的10公里铁路,掀开
了中国铁路建设的序幕。
1---------1876-1911年清政府时期。 36年间总共建成铁路9100公里。
2---------1911-1949年民国时期。 39年间共建成铁路17100公里,连同清政府时期
,中国大陆共有铁路26200公里。由于战争破坏3600公里,中华人民共和国成立时,中国大
陆仅留下铁路22600公里.旧中国的铁路,不仅数量少、质量低,而且布局不合理,大部分
在沿海地区及东三省,西南西北地区几乎没有铁路。由于各条铁路在管理上各自为政，
许多由外国人经营，限制了铁路运输能力的发挥。
二、新中国1949-1978年的铁路建设
新中国诞生后，我国政府成立了铁道部,统一管理全国的铁路,组织了桥梁和线路恢
复工程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要
【在 w****2 的大作中提到】
: 中印铁路不能简单的对比。印度国土以平原为主铁路修建方便，中国地形复杂修建铁路
: 困难，你比如“成昆线”大家去看看这条铁路两侧的风景就不得不为之震撼，更别提我
: 们的青藏线了，象青藏线这样的铁路印度只有嫉妒的份儿。中印铁路修建年份不同，印
: 度的铁路主要是英国统治时期建造的，而中国的铁路主要是毛主席和近十几年建造的，
: 因此中国的铁路透露着中国人民的伟大，印度的铁路只让人看到了殖民地文化。中印铁
: 路目前差距不很巨大还有一个原因就是中国国家的发展战略，从近年起中国才开始重点
: 发展铁路，因此中印铁路历程差距只会越拉越大，再过十年当你坐在在中国高速铁路网
: 上行驶的“谐和号”再对比中印两国铁路的差异你就更会为勤劳的中国人民自豪。
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s**d
发帖数: 18498 | 15 中国的货车少了个0
【在 w****2 的大作中提到】
: http://zhidao.baidu.com/question/114461665
: 英国占领时期在印度修建的铁路总长度为55000公里（截止到1947年），现在印度铁路
: 的总里程为63327公里。
: 印度铁路现有6909座车站，8000辆机车，50000辆客车车厢，200000辆货车车皮。每天
: 发送9000次旅客列车，日发送量1800万人次。
: 对比中国，建国以前铁路总里程是27000公里（截止到1949年），现在铁路总里程为
: 78000公里，2010年前将达到100000公里。
: 中国铁路拥有18300辆机车，44000辆客车车厢，57800辆货车车皮。每天发送3000次旅
: 客列车、33000次货运列车，日发送旅客量是390万人次。
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w****2
发帖数: 12072 | 16 “2---------1911-1949年民国时期。 39年间共建成铁路17100公里,”
其中日本人在东北修了多少？
【在 w****2 的大作中提到】
: 从铁路营业里程的变化------------看我国的铁路建设（之一）
:
: 一、旧中国的铁路建设
: 中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业
: 的铁路落后51年。1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄的10公里铁路,掀开
: 了中国铁路建设的序幕。
: 1---------1876-1911年清政府时期。 36年间总共建成铁路9100公里。
: 2---------1911-1949年民国时期。 39年间共建成铁路17100公里,连同清政府时期
: ,中国大陆共有铁路26200公里。由于战争破坏3600公里,中华人民共和国成立时,中国大
: 陆仅留下铁路22600公里.旧中国的铁路,不仅数量少、质量低,而且布局不合理,大部分
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p******u
发帖数: 14642 | 17 啊三的kashmir railway是唯一稍微接近青藏铁路的，其实个人觉得更接近翻秦岭的那
些铁路。我朝N早就修好了，三国可是05年才修了50来公里，到现在后期工程也不了了之
【在 w****2 的大作中提到】
: 中印铁路不能简单的对比。印度国土以平原为主铁路修建方便，中国地形复杂修建铁路
: 困难，你比如“成昆线”大家去看看这条铁路两侧的风景就不得不为之震撼，更别提我
: 们的青藏线了，象青藏线这样的铁路印度只有嫉妒的份儿。中印铁路修建年份不同，印
: 度的铁路主要是英国统治时期建造的，而中国的铁路主要是毛主席和近十几年建造的，
: 因此中国的铁路透露着中国人民的伟大，印度的铁路只让人看到了殖民地文化。中印铁
: 路目前差距不很巨大还有一个原因就是中国国家的发展战略，从近年起中国才开始重点
: 发展铁路，因此中印铁路历程差距只会越拉越大，再过十年当你坐在在中国高速铁路网
: 上行驶的“谐和号”再对比中印两国铁路的差异你就更会为勤劳的中国人民自豪。
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A*Q
发帖数: 1579 | |
A*Q
发帖数: 1579 | |
s**d
发帖数: 18498 | 20 4000左右吧
【在 w****2 的大作中提到】
: “2---------1911-1949年民国时期。 39年间共建成铁路17100公里,”
: 其中日本人在东北修了多少？
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w****2
发帖数: 12072 | 21 谢谢
【在 s**d 的大作中提到】
: 4000左右吧
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s**d
发帖数: 18498 | 22 我只是大概估计一下
【在 w****2 的大作中提到】
: 谢谢
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g*q
发帖数: 26623 | 23 民国时期东北修的铁路,日本人修了5700公里左右,东北地方政府修了1500公里左右.
关内铁路一大批是1912年前后外国人出资出力修的,很多还用的庚款.另一个大的部分是
浙赣-湘桂-黔桂这条逃跑线路,修的时候还用了很多其他铁路拆下来的物资.其他的不多了
【在 w****2 的大作中提到】
: “2---------1911-1949年民国时期。 39年间共建成铁路17100公里,”
: 其中日本人在东北修了多少？
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A*Q
发帖数: 1579 | 24 http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_usage_statistics_by_country
Passenger-km of rail transport per year
Countries with more than 5 billion passenger-km
Country↓ Billion
passenger-km↓ Year↓
China 787.889[1] 2009
India India 696[2] 2007
Japan Japan 254 2007 |
s**d
发帖数: 18498 | 25 东北还有毛子修的
多了
【在 g*q 的大作中提到】
: 民国时期东北修的铁路,日本人修了5700公里左右,东北地方政府修了1500公里左右.
: 关内铁路一大批是1912年前后外国人出资出力修的,很多还用的庚款.另一个大的部分是
: 浙赣-湘桂-黔桂这条逃跑线路,修的时候还用了很多其他铁路拆下来的物资.其他的不多了
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m********r
发帖数: 718 | 26 印度的火车票价比中国便宜，我的直观感受是大体便宜一个档次，也就是说，印度大体
相当于中国空调硬卧的车厢票价等于中国空调硬座，大体相当于中国空调硬座的车厢票
价等于中国绿皮车硬座
【在 w****2 的大作中提到】
: 转载请注明来自中国铁道论坛（http://bbs.railcn.net/）
: 从以上数据可以看出，
: 铁路总长度：2006年底，中国铁路营业里程达77083.8公里，居亚洲第一位。
: 印度Route Kilometres 63028
: 中国比印度多1.4万公里
: 线路总里程：2006年国家铁路（不包括合资铁路和地方铁路，本栏目以下诸条目皆同）
: 营业线路总延展里程 135360.9公里，比2005年的132854.6公里增长1.9％。
: 印度：Track Kilometres 108706（应该是这个数据）
: 电气化铁路：
: 电气化线路营业里程23435.4公里，比2005年的19408.2公里增长20.7％；
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y****e
发帖数: 23939 | 27 对于售票系统，人家批评得对呀：
“Indian railways even have a couple of advantages esp.
in the computerised booking system. Last time I
checked, in China one could not book tickets in
a city for travel between two other cities.
(for e.g. at Beijing, one can’t even book tickets
for travel between Shanghai & Guangzhou!)”
versus-indian-railways/
【在 A*Q 的大作中提到】
: http://streamlinesupplychain.wordpress.com/2008/12/14/chinese-railways-versus-indian-railways/
: 印度人自己写的比较。
: 后面的评论就比较好玩。
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m********r
发帖数: 718 | 28 印度大城市的火车站还有专门刷信用卡买票的窗口，中国没听说过吧
【在 y****e 的大作中提到】
: 对于售票系统，人家批评得对呀：
: “Indian railways even have a couple of advantages esp.
: in the computerised booking system. Last time I
: checked, in China one could not book tickets in
: a city for travel between two other cities.
: (for e.g. at Beijing, one can’t even book tickets
: for travel between Shanghai & Guangzhou!)”
:
: versus-indian-railways/
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t***y
发帖数: 4060 | 29 黄牛利益太大，铁道部不会同意的。
【在 m********r 的大作中提到】
: 印度大城市的火车站还有专门刷信用卡买票的窗口，中国没听说过吧
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A*Q
发帖数: 1579 | 30 这就有点扯淡。
中国铁路订票早就计算机化了。跨局的线路不能买估计是别的原因。
【在 y****e 的大作中提到】
: 对于售票系统，人家批评得对呀：
: “Indian railways even have a couple of advantages esp.
: in the computerised booking system. Last time I
: checked, in China one could not book tickets in
: a city for travel between two other cities.
: (for e.g. at Beijing, one can’t even book tickets
: for travel between Shanghai & Guangzhou!)”
:
: versus-indian-railways/
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t***y
发帖数: 4060 | 31 你能在广州买到北京到上海的票么？
【在 A*Q 的大作中提到】
: 这就有点扯淡。
: 中国铁路订票早就计算机化了。跨局的线路不能买估计是别的原因。
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a*****n
发帖数: 5158 | 32 现在不让买是人为限制的，一个局内可以买,说明机算机是连网的
【在 t***y 的大作中提到】
: 你能在广州买到北京到上海的票么？
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t***y
发帖数: 4060 | 33 人为不能买也是不能买呀。
比如人为避孕，有三姑六婆指责说为什么生不出小孩。可以跟三姑六婆说我们
就是不爱生，你咬我啊么？一般都是说我们会努力努力的吧？
【在 a*****n 的大作中提到】
: 现在不让买是人为限制的，一个局内可以买,说明机算机是连网的
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A*Q
发帖数: 1579 | 34 早就可以买了。
那是春运期间不能买异地票。
【在 t***y 的大作中提到】
: 你能在广州买到北京到上海的票么？
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a*****n
发帖数: 5158 | 35 是么? 我去年7月还不行,只能在一个铁路局里可以
【在 A*Q 的大作中提到】
: 早就可以买了。
: 那是春运期间不能买异地票。
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p**********6
发帖数: 3408 | 36 比铁路面积的话就有优势
【在 L*****s 的大作中提到】
: 印度铁路值得称道的是宽轨。
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L*****s
发帖数: 6046 | 37 可以轻松排3+3座位，包厢也宽敞点
【在 p**********6 的大作中提到】
: 比铁路面积的话就有优势
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A*Q
发帖数: 1579 | 38 代售点只能在一个铁路局里。
火车站就可以。
google 火车票 异地售票，从2006年就可以了。
【在 a*****n 的大作中提到】
: 是么? 我去年7月还不行,只能在一个铁路局里可以
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A*Q
发帖数: 1579 | 39 山体滑坡，死三个人就是你的全盘否定。
印度孟买通勤火车每天死十个人，你可能都不知道吧。
每天死十个！！！ |
A*Q
发帖数: 1579 | 40 有些人不要太无知，逢中必反。
什么都象世界最好的来要求中国，也不看看中国的过去和基础。
跟印度这样的国家比，有人又受不了。
http://en.wikipedia.org/wiki/Mumbai_Suburban_Railway
More than 3,500 people die on the Mumbai suburban railway tracks annually
due to unsafe riding on trains or trespassing on railway tracks or as a
result of suicide attempts. This is believed to be the highest number of
fatalities per year on any urban or suburban railway system. Most of the
deaths are of passengers crossing the tracks on foot, instead of using the
footbridges provid |
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p******u
发帖数: 14642 | 41 卧铺跟毛子车一样，在过道旁还加多一排床位
【在 L*****s 的大作中提到】
: 可以轻松排3+3座位，包厢也宽敞点
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b*w
发帖数: 14917 | |
p******u
发帖数: 14642 | 43 国营，好像还是世界第一大雇主
【在 b*w 的大作中提到】
: 印度铁路国营还是私营？
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