s**d
发帖数: 18498 | 1 http://www.railcn.net 中国铁路网 2010-06-30 10:44:03 青海省人民政府门户网 网友评论
6月24日，铁道部发展计划司委托中国铁路建设投资公司开展新建格尔木至库尔勒铁
路项目勘察设计招标工作，标志着继兰新铁路第二双线工程之后我省连接新疆的又一条
出省通道格库铁路项目前期工作正式启动。
格尔木至库尔勒铁路是连接青藏铁路和南疆铁路的一条新建铁路，是我国西北路网
骨架中重要组成部分。线路东起青海格尔木市，沿昆仑山麓，柴达木盆地南缘西行，翻
越阿尔金山脉顺红柳沟向西过米兰、若羌后进入塔里木盆地，至库尔勒与南疆铁路库尔
勒区段站接轨。线路全长约1240公里，其中青海境内540公里。
该项目的修建，对完善我国西北铁路网骨架，促进柴达木盆地和塔里木盆地大规模
资源开发，推动青海、新疆两省区经济社会发展，加强民族地区团结，应对各种突发事
件和巩固国防安全均具有重要意义。 |
p******u
发帖数: 14642 | 2 好变态啊
【在 s**d 的大作中提到】
: http://www.railcn.net 中国铁路网 2010-06-30 10:44:03 青海省人民政府门户网 网友评论
: 6月24日，铁道部发展计划司委托中国铁路建设投资公司开展新建格尔木至库尔勒铁
: 路项目勘察设计招标工作，标志着继兰新铁路第二双线工程之后我省连接新疆的又一条
: 出省通道格库铁路项目前期工作正式启动。
: 格尔木至库尔勒铁路是连接青藏铁路和南疆铁路的一条新建铁路，是我国西北路网
: 骨架中重要组成部分。线路东起青海格尔木市，沿昆仑山麓，柴达木盆地南缘西行，翻
: 越阿尔金山脉顺红柳沟向西过米兰、若羌后进入塔里木盆地，至库尔勒与南疆铁路库尔
: 勒区段站接轨。线路全长约1240公里，其中青海境内540公里。
: 该项目的修建，对完善我国西北铁路网骨架，促进柴达木盆地和塔里木盆地大规模
: 资源开发，推动青海、新疆两省区经济社会发展，加强民族地区团结，应对各种突发事
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p******u
发帖数: 14642 | 3 若羌要把和田和罗布泊也连上就更变态了
【在 s**d 的大作中提到】
: http://www.railcn.net 中国铁路网 2010-06-30 10:44:03 青海省人民政府门户网 网友评论
: 6月24日，铁道部发展计划司委托中国铁路建设投资公司开展新建格尔木至库尔勒铁
: 路项目勘察设计招标工作，标志着继兰新铁路第二双线工程之后我省连接新疆的又一条
: 出省通道格库铁路项目前期工作正式启动。
: 格尔木至库尔勒铁路是连接青藏铁路和南疆铁路的一条新建铁路，是我国西北路网
: 骨架中重要组成部分。线路东起青海格尔木市，沿昆仑山麓，柴达木盆地南缘西行，翻
: 越阿尔金山脉顺红柳沟向西过米兰、若羌后进入塔里木盆地，至库尔勒与南疆铁路库尔
: 勒区段站接轨。线路全长约1240公里，其中青海境内540公里。
: 该项目的修建，对完善我国西北铁路网骨架，促进柴达木盆地和塔里木盆地大规模
: 资源开发，推动青海、新疆两省区经济社会发展，加强民族地区团结，应对各种突发事
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s**d
发帖数: 18498 | 4 若羌河罗布泊应该会连
【在 p******u 的大作中提到】
: 若羌要把和田和罗布泊也连上就更变态了
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p******u
发帖数: 14642 | 5 哈密－罗布泊现在建成什么程度了？
【在 s**d 的大作中提到】
: 若羌河罗布泊应该会连
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s**d
发帖数: 18498 | 6 3月开工的
【在 p******u 的大作中提到】
: 哈密－罗布泊现在建成什么程度了？
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t****k
发帖数: 5662 | |
t******i
发帖数: 215 | 8 好。不知多高速度的。
这条线难度咋样？其实只是无人区而已吧，地理上的难度并不算大？
【在 s**d 的大作中提到】
: http://www.railcn.net 中国铁路网 2010-06-30 10:44:03 青海省人民政府门户网 网友评论
: 6月24日，铁道部发展计划司委托中国铁路建设投资公司开展新建格尔木至库尔勒铁
: 路项目勘察设计招标工作，标志着继兰新铁路第二双线工程之后我省连接新疆的又一条
: 出省通道格库铁路项目前期工作正式启动。
: 格尔木至库尔勒铁路是连接青藏铁路和南疆铁路的一条新建铁路，是我国西北路网
: 骨架中重要组成部分。线路东起青海格尔木市，沿昆仑山麓，柴达木盆地南缘西行，翻
: 越阿尔金山脉顺红柳沟向西过米兰、若羌后进入塔里木盆地，至库尔勒与南疆铁路库尔
: 勒区段站接轨。线路全长约1240公里，其中青海境内540公里。
: 该项目的修建，对完善我国西北铁路网骨架，促进柴达木盆地和塔里木盆地大规模
: 资源开发，推动青海、新疆两省区经济社会发展，加强民族地区团结，应对各种突发事
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s**d
发帖数: 18498 | 9 估计开始就是内燃单线吧，以后需要再升级。难度有风沙，沙漠，应该有大隧道，还有
从青藏高原下坡。
【在 t******i 的大作中提到】
: 好。不知多高速度的。
: 这条线难度咋样？其实只是无人区而已吧，地理上的难度并不算大？
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d*******e
发帖数: 212 | 10 太变态了，国家真是有钱了。单从经济效益讲，稳赔不赚的阿。 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 11 你看的是局部盈亏。
放眼全局吧。
【在 d*******e 的大作中提到】
: 太变态了，国家真是有钱了。单从经济效益讲，稳赔不赚的阿。
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s*********y
发帖数: 6489 | 12 只算经济账的话，这种线怎么算都是赔，放全局也是赔，除非将来在罗布泊发现大油田
【在 d*****l 的大作中提到】
: 你看的是局部盈亏。
: 放眼全局吧。
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t****k
发帖数: 5662 | 13 讨好维渣，几个钱算什么
【在 s*********y 的大作中提到】
: 只算经济账的话，这种线怎么算都是赔，放全局也是赔，除非将来在罗布泊发现大油田
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s**d
发帖数: 18498 | 14 这条线应该稳赚不赔，运力肯定用满，而且都是货运。
【在 d*******e 的大作中提到】
: 太变态了，国家真是有钱了。单从经济效益讲，稳赔不赚的阿。
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s*********y
发帖数: 6489 | 15 运啥？盐？
【在 s**d 的大作中提到】
: 这条线应该稳赚不赔，运力肯定用满，而且都是货运。
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s**d
发帖数: 18498 | 16 新疆的煤和其他货，柴达木的盐湖产品。
【在 s*********y 的大作中提到】
: 运啥？盐？
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s*********y
发帖数: 6489 | 17 高原，单线，运力应该不行的吧
【在 s**d 的大作中提到】
: 新疆的煤和其他货，柴达木的盐湖产品。
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L*****s
发帖数: 6046 | |
L*****s
发帖数: 6046 | 19 简称 哈罗铁路
【在 p******u 的大作中提到】
: 哈密－罗布泊现在建成什么程度了？
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s**d
发帖数: 18498 | 20 投资也少啊，之前预计200亿投资，就算300亿。1吨公里运费1毛，每天50对车，每列
6000吨组合列，假设大部分货都是向格尔木方向，少部分向库尔勒方向，每天折合50列
车1000公里，就是3亿吨公里，运费3000万。1毛运费中7分运费略有赚，3分铁路建设基
金是干赚，可以认为有1/3的纯利，就是1天1000万。不计利息的话8年多收回成本。另
外格尔木再向内地铁路运力极大，有了库格线这些运力就能用上了。
【在 s*********y 的大作中提到】
: 高原，单线，运力应该不行的吧
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s*********y
发帖数: 6489 | 21 按一天运费收入3000万算，不考虑建设成本，只算运营成本，利润率有30%？不是很相
信啊
【在 s**d 的大作中提到】
: 投资也少啊，之前预计200亿投资，就算300亿。1吨公里运费1毛，每天50对车，每列
: 6000吨组合列，假设大部分货都是向格尔木方向，少部分向库尔勒方向，每天折合50列
: 车1000公里，就是3亿吨公里，运费3000万。1毛运费中7分运费略有赚，3分铁路建设基
: 金是干赚，可以认为有1/3的纯利，就是1天1000万。不计利息的话8年多收回成本。另
: 外格尔木再向内地铁路运力极大，有了库格线这些运力就能用上了。
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s**d
发帖数: 18498 | 22 不是说了吗，7分略有赚，另外还加了3分铁路建设基金啊。再说柴达木投下几千亿了，
一帮国企，运费就是左手倒右手阿。
【在 s*********y 的大作中提到】
: 按一天运费收入3000万算，不考虑建设成本，只算运营成本，利润率有30%？不是很相
: 信啊
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s**d
发帖数: 18498 | 23 另外这个运量估算是很保守的。内蒙有些单线内燃铁路一年有5，6000万吨的运量。组
合列载货也可以达到7500-8000吨（连车皮一共1万吨）。
【在 s**d 的大作中提到】
: 投资也少啊，之前预计200亿投资，就算300亿。1吨公里运费1毛，每天50对车，每列
: 6000吨组合列，假设大部分货都是向格尔木方向，少部分向库尔勒方向，每天折合50列
: 车1000公里，就是3亿吨公里，运费3000万。1毛运费中7分运费略有赚，3分铁路建设基
: 金是干赚，可以认为有1/3的纯利，就是1天1000万。不计利息的话8年多收回成本。另
: 外格尔木再向内地铁路运力极大，有了库格线这些运力就能用上了。
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L*****s
发帖数: 6046 | 24 这条千多公里的铁路投资只是二十几公里的香港高铁两倍。
零拆迁，主要花费是人工和铁轨钱。 |
L*****s
发帖数: 6046 | 25 这条千多公里的铁路投资只是二十几公里的香港高铁两倍。
零拆迁，主要花费是人工和铁轨钱。 |
A******n
发帖数: 191 | 26 这条铁路有存在的必要性吗，途径最大的地方就是花土沟了吧
也就是个镇，比若羌大多了
千里无人线，用处是啥？
【在 s**d 的大作中提到】
: http://www.railcn.net 中国铁路网 2010-06-30 10:44:03 青海省人民政府门户网 网友评论
: 6月24日，铁道部发展计划司委托中国铁路建设投资公司开展新建格尔木至库尔勒铁
: 路项目勘察设计招标工作，标志着继兰新铁路第二双线工程之后我省连接新疆的又一条
: 出省通道格库铁路项目前期工作正式启动。
: 格尔木至库尔勒铁路是连接青藏铁路和南疆铁路的一条新建铁路，是我国西北路网
: 骨架中重要组成部分。线路东起青海格尔木市，沿昆仑山麓，柴达木盆地南缘西行，翻
: 越阿尔金山脉顺红柳沟向西过米兰、若羌后进入塔里木盆地，至库尔勒与南疆铁路库尔
: 勒区段站接轨。线路全长约1240公里，其中青海境内540公里。
: 该项目的修建，对完善我国西北铁路网骨架，促进柴达木盆地和塔里木盆地大规模
: 资源开发，推动青海、新疆两省区经济社会发展，加强民族地区团结，应对各种突发事
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A******n
发帖数: 191 | 27 错了，周围环境绿化是一大笔，穿越 库姆塔格西边，还要过 格尔木出来的沙漠
南湖大戈壁 塔特拉玛干东缘都要过
【在 L*****s 的大作中提到】
: 这条千多公里的铁路投资只是二十几公里的香港高铁两倍。
: 零拆迁，主要花费是人工和铁轨钱。
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s**d
发帖数: 18498 | 28 你觉得大秦铁路有存在的必要么？
【在 A******n 的大作中提到】
: 这条铁路有存在的必要性吗，途径最大的地方就是花土沟了吧
: 也就是个镇，比若羌大多了
: 千里无人线，用处是啥？
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s******x
发帖数: 352 | 29 从且末，若羌到格尔木一路好东西多了去了。
【在 A******n 的大作中提到】
: 这条铁路有存在的必要性吗，途径最大的地方就是花土沟了吧
: 也就是个镇，比若羌大多了
: 千里无人线，用处是啥？
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m*****n
发帖数: 5245 | 30
就是交通不便，不能开发。
【在 s******x 的大作中提到】
: 从且末，若羌到格尔木一路好东西多了去了。
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p******u
发帖数: 14642 | 31 确定是内燃单线么？照算要通吃中亚贸易和运输因该会建双线的啊
【在 s**d 的大作中提到】
: 估计开始就是内燃单线吧，以后需要再升级。难度有风沙，沙漠，应该有大隧道，还有
: 从青藏高原下坡。
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p******u
发帖数: 14642 | 32 现在有公路，而且还是全柏油，据说能飚贼快的
【在 t******i 的大作中提到】
: 好。不知多高速度的。
: 这条线难度咋样？其实只是无人区而已吧，地理上的难度并不算大？
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s**d
发帖数: 18498 | 33 兰新是主力阿。所以估计先内燃单线，有需要再改。关键不知道柴达木盆地有多少货。
【在 p******u 的大作中提到】
: 确定是内燃单线么？照算要通吃中亚贸易和运输因该会建双线的啊
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l*****o
发帖数: 9235 | 34 这条铁路真是贯穿千里无人区啊。这些无人区是全部都缺水，还是中间有些绿洲之类的
？ |
W*F
发帖数: 3941 | |
b********z
发帖数: 2092 | 36 火车啥时候这么牛逼了，一列能运6000吨？ 一般每个车皮满载是50-60吨，一列火车也
就40左右个车皮。当然，我的观察是20年前的。米国这的，能拉7-80个集装箱，但速度
很慢。
【在 s**d 的大作中提到】
: 投资也少啊，之前预计200亿投资，就算300亿。1吨公里运费1毛，每天50对车，每列
: 6000吨组合列，假设大部分货都是向格尔木方向，少部分向库尔勒方向，每天折合50列
: 车1000公里，就是3亿吨公里，运费3000万。1毛运费中7分运费略有赚，3分铁路建设基
: 金是干赚，可以认为有1/3的纯利，就是1天1000万。不计利息的话8年多收回成本。另
: 外格尔木再向内地铁路运力极大，有了库格线这些运力就能用上了。
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W*F
发帖数: 3941 | 37 万吨列都有了
【在 b********z 的大作中提到】
: 火车啥时候这么牛逼了，一列能运6000吨？ 一般每个车皮满载是50-60吨，一列火车也
: 就40左右个车皮。当然，我的观察是20年前的。米国这的，能拉7-80个集装箱，但速度
: 很慢。
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s**d
发帖数: 18498 | 38 组合列阿。两列连一起。现在基本上是可以想弄多长就弄多长，到底多长主要看运输的
规划，根据规划建路线，路线的基础设施决定到底多长。
【在 b********z 的大作中提到】
: 火车啥时候这么牛逼了，一列能运6000吨？ 一般每个车皮满载是50-60吨，一列火车也
: 就40左右个车皮。当然，我的观察是20年前的。米国这的，能拉7-80个集装箱，但速度
: 很慢。
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