s*m
发帖数: 6980 | 1 zz from ourail
下行方向：L11日后沪宁G全面压缩至1h58min内，直达车增加至12对，1h一对，8~18点
，每2h一趟标杆G到上海站1h15min，9~19点每2h一趟标杆G到上海虹桥站；终到上海站G增至26对
上行方向：上海~南京最慢2h4min，旅时大于2h的只有五趟，其余均小于2h；标杆发车情况类似于南京
站，虹桥与上海站交替，整点发标杆 |
l***5
发帖数: 420 | 2 呵呵，人们对比动车慢的高铁意见太大了，铁道部也屈服了 |
m*****n
发帖数: 5245 | 3
直达车砍得太多，高铁不高，价钱却这么贵，老百姓自然要骂娘。
不过铁道部的动作还是很快，十天就调图了，效率在各部委中应该是最高的。
【在 l***5 的大作中提到】
: 呵呵，人们对比动车慢的高铁意见太大了，铁道部也屈服了
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s*****r
发帖数: 43070 | 4 很和谐。
【在 m*****n 的大作中提到】
:
: 直达车砍得太多，高铁不高，价钱却这么贵，老百姓自然要骂娘。
: 不过铁道部的动作还是很快，十天就调图了，效率在各部委中应该是最高的。
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M*****n
发帖数: 2948 | 5 中间站的乘客岂不是很悲剧，
站G增至26对
车情况类似于南京
【在 s*m 的大作中提到】
: zz from ourail
: 下行方向：L11日后沪宁G全面压缩至1h58min内，直达车增加至12对，1h一对，8~18点
: ，每2h一趟标杆G到上海站1h15min，9~19点每2h一趟标杆G到上海虹桥站；终到上海站G增至26对
: 上行方向：上海~南京最慢2h4min，旅时大于2h的只有五趟，其余均小于2h；标杆发车情况类似于南京
: 站，虹桥与上海站交替，整点发标杆
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L*****s
发帖数: 6046 | 6 降价才是正道，这条线定位是城际中短途交通线，不管怎么改图，不可能中间甩很多站
，老百姓也不在乎多少几十分钟。
对时间十分苛刻的人，将来有京沪来照应。 |
m*****n
发帖数: 5245 | 7
不用降价，每年通膨10％，价格五年不变，就是白菜价了
【在 L*****s 的大作中提到】
: 降价才是正道，这条线定位是城际中短途交通线，不管怎么改图，不可能中间甩很多站
: ，老百姓也不在乎多少几十分钟。
: 对时间十分苛刻的人，将来有京沪来照应。
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s*m
发帖数: 6980 | 8 在乎钱的人还是普速车，也就3-4小时，47块的居多
【在 L*****s 的大作中提到】
: 降价才是正道，这条线定位是城际中短途交通线，不管怎么改图，不可能中间甩很多站
: ，老百姓也不在乎多少几十分钟。
: 对时间十分苛刻的人，将来有京沪来照应。
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