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R********n
发帖数: 3601 | 1 【 以下文字转载自 WorldNews 讨论区 】
发信人: go88 (旧友重来), 信区: WorldNews
标 题: 强烈呼吁中国企业在印度基础设施建设方面“戒急用忍“。
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 5 08:14:48 2010, 美东)
纵贯南北加州湾区和洛杉矶之间的5号公路I-5，我开车走过很多次。很多年前第一次走5号公路的时候，就曾经注意到离洛杉矶不远的BAKERSFIED附近，在几乎都是各种美式快餐连锁店的高速路边，远远的田间有一块巨大的印度餐馆招牌，当时颇为让我好奇。直到最近我才知道，原来加州中部的BAKERSFIELD，是当年印度人移民来美的一个重镇。那里是当年首批印度移民来美最早的落脚地。来自旁遮普邦的锡克教农民是第一批来美的印度移民。因为他们的家乡是印度最风调雨顺，土地肥沃的粮仓，农业非常发达，所以那些人来到美国后，就落脚加州中部的BAKESFIELD进行农垦。
比起华裔移民美国的历史，印度人算是后来者。直到上个世纪的1960年代，全美的印度移民好像才只有几千人。而今天，在美国的印度移民的人数和气势，不但大有后来居上的架势，在距离BAKERSFIELD北上三四个小时的湾区硅谷的高科技行业里，阿三们更是已经稳居头筹了。在一个有关印度裔美国人的WIKI网页上看到，杜克大学和加州大学伯克利分校做了一个联合调查，结果发现，在1995至2005的十年间，印度移民在美创办的高科技公司数目比英国，中国大陆，台湾，日本，俄罗斯移民在美创办的高科技公司数目的总和还要多。在硅谷的高科技行业里，三分之一以上的工程师是来自印度的移民。在硅谷各个公司里面，有百分之七的公司是印度裔移民担任CEO。
昨天周日的下午，开车路上听NPR的节目，听到他们在采访两年前布什政府保尔森财长手下掌管七千亿美元救市资金的那个老印。节目里面提到的他发迹经过实在令人佩服。原来，这个阿三当年在高盛，2006年的时候高盛的总裁保尔森被布什任命为财长，消息刚公布他还没上任的时候，这个当时只是高盛内一个无名小辈什么皆不是的33岁阿三，照着公司通讯录上保尔森办公室的电话给他打了一个电话，留了一个VOICEMAIL（注意，连电子邮件都不是！），非常恳切地谈了他自小就希望进入政府成为公仆的梦想愿望。结果保尔森居然第二天还真的给他回电话，让他来面试财政部内的职位。两年后，这个阿三在35岁的时候出任了掌管七千亿美元救市资金的重任！ 七千亿美金，想想中国差不多同样数目的四万亿人民币救市资金在2009年里彻底地，狠狠地，迅猛灌肥了韩国三星现代等公司，如此巨大的数目，如此重大的责任，如此深远的印象，怎能不令人感慨。不知道这个阿三后来在掌控那笔资金时表现出来的能力成绩如何。至少，从昨天广播节目里听到的那个故事，阿三的钻营能力和自身实力确实比被老方打假的唐总强的太多了，唐总据说还是靠脸皮厚，坚持每周发电子邮件给比尔盖茨连续几个月才上的位。比起阿三一个VOICEMAIL敲定职位的能力，滴水见汪洋阿。
其实，关于在美国老印的事情该说的早都说过不知道多少遍了，实在也没必要再说了。我这里要说的是，个人奋斗的事情方面大家都看到了，但是如果全球的中国人不高度注意，国家民族的整体比较上，未尝不会也出现同样的局面。因为客观地说，印度确实有着相当多非常熟悉世界上最新文化，财经，科技事物的人才。而华人整体上来说，从性格脾气到脑筋灵活敏锐度上，都要稍稍木呐一些。不但如此， 印度的精英们在品牌和大企业建设和管理方面，特别是在维护本国汽车工业等等这一类事情上的态度和反应，比起中国的简单机械重商，被骗被耍还一厢情愿认准了全球主义的精英们来说，也有着近乎直觉和基本智商上的差别。而北京南韩现代汽车那样的事情就更不用说了。北京满大街令人寒心，厌恶的南韩现代警车，出租车，公务车，已经到了让人为一个国家首都该有的尊严和荣誉感到无比悲哀的程度。
一直以来，一说到中国和印度的比较，很多朋友们就会说到基础设施上的差别。印度当局现在也注意到了他们的这个问题，所以他们最近投入了巨资要打造机场，公路，电厂等等的大量基础设施项目。他们也在积极地引进外资，他们找土耳其，找欧洲投资，日本还特别有意地投资了几百亿美元在印度进行基础设施建设。在这样的情况下，如果中国的企业一味单纯追求一些其实在商业上也只是小利甚至是微利的利益，利用中国最物美价廉的劳力，工艺帮助印度完成他们文化和体制上最欠缺的基础设施建设能力，将会是在长远战略上帮助潜在战略对手的短视败笔。更何况，印度现在对中国在印度投资的通讯企业百般设限，甚至无端造谣中伤，对中国赴印度的建筑企业在工人签证等方面也是百般阻挠刁难。中国为什么要用自己的超廉价劳工，技术，造就印度的通信网络，能源设施，机场桥梁，高速公路等基础设施的迅猛腾飞呢？ 而等到中国帮助印度把通讯网络，机场公路电厂这些基础设施都修好了，印度的制造业就会取代中国，到时候加上印度已经迅猛发展的软件和服务业，印度龟兔赛跑超过中国，不见得就是天方夜谭。
强烈呼吁中国企业在印度基础设施建设方面“戒急用忍“。 | w*******g
发帖数: 9932 | 2 放心.国民性决定一切. 道路不是修好了就可以保持一辈子的.
走5号公路的时候，就曾经注意到离洛杉矶不远的BAKERSFIED附近，在几乎都是各种美
式快餐连锁店的高速路边，远远的田间有一块巨大的印度餐馆招牌，当时颇为让我好奇
。直到最近我才知道，原
个世纪的1960年代，全美的印度移民好像才只有几千人。而今天，在美国的印度移民的
人数和气势，不但大有后来居上的架势，在距离BAKERSFIELD北上三四个小时的湾区硅
谷的高科技行业里，阿三们更是已经稳居头筹了。在一
上听NPR的节目，听到他们在采访两年前布什政府保尔森财长手下掌管七千亿美元救市
资金的那个老印。节目里面提到的他发迹经过实在令人佩服。原来，这个阿三当年在高
盛，2006年的时候高盛的总裁保尔森被布什任命为财长，消息刚公布他还没上任的时候
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了。我这里要说的是，个人奋斗的事情方面大家都看到了，但是如果全球的中国人不高
度注意，国家民族的整体比较上，未尝不会也出现同样的局面。因为客观地说，印度确
实有着相当多非常熟悉世界上
当局现在也注意到了他们的这个问题，所以他们最近投入了巨资要打造机场，公路，电
厂等等的大量基础设施项目。他们也在积极地引进外资，他们找土耳其，找欧洲投资，
日本还特别有意地投资了几
【在 R********n 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 WorldNews 讨论区 】
: 发信人: go88 (旧友重来), 信区: WorldNews
: 标 题: 强烈呼吁中国企业在印度基础设施建设方面“戒急用忍“。
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 5 08:14:48 2010, 美东)
: 纵贯南北加州湾区和洛杉矶之间的5号公路I-5，我开车走过很多次。很多年前第一次走5号公路的时候，就曾经注意到离洛杉矶不远的BAKERSFIED附近，在几乎都是各种美式快餐连锁店的高速路边，远远的田间有一块巨大的印度餐馆招牌，当时颇为让我好奇。直到最近我才知道，原来加州中部的BAKERSFIELD，是当年印度人移民来美的一个重镇。那里是当年首批印度移民来美最早的落脚地。来自旁遮普邦的锡克教农民是第一批来美的印度移民。因为他们的家乡是印度最风调雨顺，土地肥沃的粮仓，农业非常发达，所以那些人来到美国后，就落脚加州中部的BAKESFIELD进行农垦。
: 比起华裔移民美国的历史，印度人算是后来者。直到上个世纪的1960年代，全美的印度移民好像才只有几千人。而今天，在美国的印度移民的人数和气势，不但大有后来居上的架势，在距离BAKERSFIELD北上三四个小时的湾区硅谷的高科技行业里，阿三们更是已经稳居头筹了。在一个有关印度裔美国人的WIKI网页上看到，杜克大学和加州大学伯克利分校做了一个联合调查，结果发现，在1995至2005的十年间，印度移民在美创办的高科技公司数目比英国，中国大陆，台湾，日本，俄罗斯移民在美创办的高科技公司数目的总和还要多。在硅谷的高科技行业里，三分之一以上的工程师是来自印度的移民。在硅谷各个公司里面，有百分之七的公司是印度裔移民担任CEO。
: 昨天周日的下午，开车路上听NPR的节目，听到他们在采访两年前布什政府保尔森财长手下掌管七千亿美元救市资金的那个老印。节目里面提到的他发迹经过实在令人佩服。原来，这个阿三当年在高盛，2006年的时候高盛的总裁保尔森被布什任命为财长，消息刚公布他还没上任的时候，这个当时只是高盛内一个无名小辈什么皆不是的33岁阿三，照着公司通讯录上保尔森办公室的电话给他打了一个电话，留了一个VOICEMAIL（注意，连电子邮件都不是！），非常恳切地谈了他自小就希望进入政府成为公仆的梦想愿望。结果保尔森居然第二天还真的给他回电话，让他来面试财政部内的职位。两年后，这个阿三在35岁的时候出任了掌管七千亿美元救市资金的重任！ 七千亿美金，想想中国差不多同样数目的四万亿人民币救市资金在2009年里彻底地，狠狠地，迅猛灌肥了韩国三星现代等公司，如此巨大的数目，如此重大的责任，如此深远的印象，怎能不令人感慨。不知道这个阿三后来在掌控那笔资金时表现出来的能力成绩如何。至少，从昨天广播节目里听到的那个故事，阿三的钻营能力和自身实力确实比被老方打假的唐总强的太多了，唐总据说还是靠脸皮厚，坚持每周发电子邮件给比尔盖茨连续几个月才上的位。比起阿三一个VOICEMAIL敲定职位的能力，滴水见汪洋阿。
: 其实，关于在美国老印的事情该说的早都说过不知道多少遍了，实在也没必要再说了。我这里要说的是，个人奋斗的事情方面大家都看到了，但是如果全球的中国人不高度注意，国家民族的整体比较上，未尝不会也出现同样的局面。因为客观地说，印度确实有着相当多非常熟悉世界上最新文化，财经，科技事物的人才。而华人整体上来说，从性格脾气到脑筋灵活敏锐度上，都要稍稍木呐一些。不但如此， 印度的精英们在品牌和大企业建设和管理方面，特别是在维护本国汽车工业等等这一类事情上的态度和反应，比起中国的简单机械重商，被骗被耍还一厢情愿认准了全球主义的精英们来说，也有着近乎直觉和基本智商上的差别。而北京南韩现代汽车那样的事情就更不用说了。北京满大街令人寒心，厌恶的南韩现代警车，出租车，公务车，已经到了让人为一个国家首都该有的尊严和荣誉感到无比悲哀的程度。
: 一直以来，一说到中国和印度的比较，很多朋友们就会说到基础设施上的差别。印度当局现在也注意到了他们的这个问题，所以他们最近投入了巨资要打造机场，公路，电厂等等的大量基础设施项目。他们也在积极地引进外资，他们找土耳其，找欧洲投资，日本还特别有意地投资了几百亿美元在印度进行基础设施建设。在这样的情况下，如果中国的企业一味单纯追求一些其实在商业上也只是小利甚至是微利的利益，利用中国最物美价廉的劳力，工艺帮助印度完成他们文化和体制上最欠缺的基础设施建设能力，将会是在长远战略上帮助潜在战略对手的短视败笔。更何况，印度现在对中国在印度投资的通讯企业百般设限，甚至无端造谣中伤，对中国赴印度的建筑企业在工人签证等方面也是百般阻挠刁难。中国为什么要用自己的超廉价劳工，技术，造就印度的通信网络，能源设施，机场桥梁，高速公路等基础设施的迅猛腾飞呢？ 而等到中国帮助印度把通讯网络，机场公路电厂这些基础设施都修好了，印度的制造业就会取代中国，到时候加上印度已经迅猛发展的软件和服务业，印度龟兔赛跑超过中国，不见得就是天方夜谭。
: 强烈呼吁中国企业在印度基础设施建设方面“戒急用忍“。
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