y****e
发帖数: 23939 | 1 “然而，中国不少城市的现实情况是，造价高昂的地铁被当做普通的公交线路，盲目地
向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区，地铁密度却不够，
远远不能满足客运需求，高峰时更是人满为患，拥堵异常。
这种局面被地铁专家称之为“外紧内松”。” |
r*******g
发帖数: 32828 | 2 那地铁通的地方 ，房价就高了。深圳市长就是这么贪的。 |
U*E
发帖数: 3620 | 3 http://www.mitbbs.com/bbsdoc/WorldNews.html
【在 y****e 的大作中提到】
: “然而，中国不少城市的现实情况是，造价高昂的地铁被当做普通的公交线路，盲目地
: 向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区，地铁密度却不够，
: 远远不能满足客运需求，高峰时更是人满为患，拥堵异常。
: 这种局面被地铁专家称之为“外紧内松”。”
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L*****s
发帖数: 6046 | 4 地铁只需要在市区，郊区和远郊由轻轨或TDB的短途铁路担任。
城市里的轨道交通的建设和运营其实也应划给TDB，按市区，市郊，远郊的地方铁路圈集中规划布局， 这样可以充分利用线路和车站资源。 TDB负责运输，城市管投资，卖票和补贴就行了。 |
p******u
发帖数: 14642 | 5 又开启漠河了吧，好怕怕哦！！土共咋这么邪恶整天开漠河也不嫌累啊 |
a*********e
发帖数: 1233 | 6 以天朝的圈地速度，郊区马上就会变成一个个CBD的
圈集中规划布局， 这样可以充分利用线路和车站资源。 TDB负责运输，城市管投资，
卖票和补贴就行了。
【在 L*****s 的大作中提到】
: 地铁只需要在市区，郊区和远郊由轻轨或TDB的短途铁路担任。
: 城市里的轨道交通的建设和运营其实也应划给TDB，按市区，市郊，远郊的地方铁路圈集中规划布局， 这样可以充分利用线路和车站资源。 TDB负责运输，城市管投资，卖票和补贴就行了。
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D**S
发帖数: 24887 | 7 楼主真不懂还是假不懂？
那都是地方政府的如意算盘啊。 |
s******v
发帖数: 4495 | 8 这个说的有道理。
【在 y****e 的大作中提到】
: “然而，中国不少城市的现实情况是，造价高昂的地铁被当做普通的公交线路，盲目地
: 向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区，地铁密度却不够，
: 远远不能满足客运需求，高峰时更是人满为患，拥堵异常。
: 这种局面被地铁专家称之为“外紧内松”。”
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c*********k
发帖数: 4747 | 9 这太业余了.
地铁向外围的扩张是为了将中心的交通吸引力转移到外围,减小中心压力.
而市中心的交通需求是不可能被满足的
【在 y****e 的大作中提到】
: “然而，中国不少城市的现实情况是，造价高昂的地铁被当做普通的公交线路，盲目地
: 向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区，地铁密度却不够，
: 远远不能满足客运需求，高峰时更是人满为患，拥堵异常。
: 这种局面被地铁专家称之为“外紧内松”。”
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I********e
发帖数: 1843 | 10 建条地铁可以富多少狗官包工头可以拉高多少房价啊。。。 |
c***c
发帖数: 21374 | 11 的确
本板斧早就指出了，国内的基础建设和暴发户砸钱听响图面子好看有一比 |
s**r
发帖数: 6678 | 12 这坑挖的还真烂。
【在 y****e 的大作中提到】
: “然而，中国不少城市的现实情况是，造价高昂的地铁被当做普通的公交线路，盲目地
: 向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区，地铁密度却不够，
: 远远不能满足客运需求，高峰时更是人满为患，拥堵异常。
: 这种局面被地铁专家称之为“外紧内松”。”
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t********k
发帖数: 808 | 13 没去过的就别乱放掘词了
现在哪算是效区？
浦东外环附近，算不算郊区？
人还不是一样多
张江男多的是
【在 y****e 的大作中提到】
: “然而，中国不少城市的现实情况是，造价高昂的地铁被当做普通的公交线路，盲目地
: 向低客流量的市郊延伸。在人口密度最高、客流量最大的市中心区，地铁密度却不够，
: 远远不能满足客运需求，高峰时更是人满为患，拥堵异常。
: 这种局面被地铁专家称之为“外紧内松”。”
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